小米、滴滴之后，這家無人機巨頭也宣布涉足造車，但它的競爭對手是華為

　　汽車行業(yè)又迎來了新玩家。

　　4月12日，國內(nèi)無人機巨頭大疆發(fā)布智能駕駛業(yè)務(wù)品牌——大疆車載，并將于4月19日開幕的上海車展上發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。這意味著，大疆通過車載業(yè)務(wù)正式切入汽車賽道。

　　值得注意的是，大疆進入汽車行業(yè)并非涉及整車制造，而是以“大疆車載”的品牌，向車企提供自動駕駛解決方案。與華為類似，大疆的定位是汽車行業(yè)的一級供應(yīng)商（以下簡稱Tier1)，輔助車企快速造出好用和用戶買得起的自動駕駛汽車。

　　據(jù)了解，大疆在汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)已開展五年之久。目前，大疆車載團隊有700多人，由香港科技大學(xué)-大疆創(chuàng)新聯(lián)合實驗室負責人沈劭劼領(lǐng)軍。

　　對汽車領(lǐng)域早有布局

　　事實上，大疆在汽車行業(yè)早有布局。早在今年年初，就有消息稱大疆正在切入自動駕駛領(lǐng)域并為此組建了相關(guān)團隊。彼時，大疆方面回應(yīng)稱，“公司近期并未成立新的工程團隊。大疆一直聚焦研發(fā)創(chuàng)新，其中也包括在汽車領(lǐng)域發(fā)展前沿技術(shù)應(yīng)用，這些工作已經(jīng)進行了多年。”

　　公開資料顯示，大疆近些年來在不斷擴充其汽車業(yè)務(wù)團隊，并大批量招聘了汽車電子方面的硬件工程師和智能駕駛方向的軟件工程師，范圍甚至擴展至系統(tǒng)安全方面的專業(yè)人士。

　　此外，大疆還先后申請了自動駕駛車輛的控制方法、控制終端及機器可讀存儲介質(zhì)；車載成像裝置的安裝參數(shù)確定與駕駛控制方法及設(shè)備；用于自動駕駛的控制方法、控制裝置及車輛等多項專利。2018年，大疆拿到了深圳市發(fā)放的第二張智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測許可。

　　借助大疆車載，大疆計劃向客戶提供不同等級的自動駕駛功能的前裝量產(chǎn)業(yè)務(wù)，包括硬件方案、軟件方案以及硬件+軟件打包方案。而在即將到來的上海車展上，大疆車載將展示全套L2+至L4級自動駕駛軟硬件方案。

　　據(jù)了解，大疆車載的高階智能駕駛方案中集成了以覽沃科技為代表的激光雷達硬件傳感器。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，覽沃科技成立于2019年3月，是大疆內(nèi)部已孵化出車載激光雷達的初創(chuàng)公司。此前，覽沃科技宣稱借助大疆的生產(chǎn)和采購優(yōu)勢，車載激光雷達量產(chǎn)能力可達10萬個。

　　當前，覽沃科技已成為菲亞特克萊斯勒集團（即FCA）的激光雷達供應(yīng)商，最新激光雷達產(chǎn)品泰覽-15有望被該集團的無人駕駛汽車采用。

　　大眾汽車中國CEO馮思翰曾表示，公司正在與大疆在視覺信息處理領(lǐng)域合作研發(fā)基于各種場景的自動駕駛技術(shù)，計劃于2023年至2024年搭載上車。小鵬汽車發(fā)布的小鵬P5也搭載了覽沃科技生產(chǎn)的定制版車規(guī)級激光雷達。

　　大疆相關(guān)負責人表示：“大疆很擅長將前沿技術(shù)在自研路線上普及化平民化，而且有自己的智能制造，供應(yīng)鏈垂直整合能力讓車企輕松造出好用，大家又買得起的車。我們?yōu)樗�有車服�?wù)，對大疆的能力來說更合適，也更有前景。”

　　以Tier1身份尋求增量

　　在科技公司不斷涌入智能電動車賽道的當下，大疆并未像百度、小米一樣，選擇以打造整車的方式涉足汽車領(lǐng)域，而是選擇了和華為一樣，將自己定位為Tier1，專注智能駕駛系統(tǒng)及核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等服務(wù)。

　　在大疆官宣入局車載業(yè)務(wù)同日，華為輪值董事長徐直軍表示，2018年，華為就明確了“華為不造車，幫助車企造好車”的策略，這個決策到現(xiàn)在一直沒有改變�！拔覀兒腿毡尽⒌聡�、中國很多大型車廠都談過，發(fā)現(xiàn)他們需要的不是華為這個品牌的車，而是華為的ICT（信息與通信技術(shù)）軟件能力，能夠幫助他們造好車，賣好車�！毙熘避娬f。

　　目前，在汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈中，Tier1處于國際寡頭壟斷的市場格局，全球前十大汽車電子供應(yīng)商擁有70%市場占有率。即便在國內(nèi)市場，博世、大陸、電裝等國際Tier1巨頭也占據(jù)壟斷地位。

　　有觀點認為，無論是華為在ICT領(lǐng)域的積累，還是大疆在激光雷達方面的技術(shù)儲備，都讓其具備打破傳統(tǒng)Tier1壟斷行業(yè)格局的可能性。對于華為和大疆而言，其一旦成為各大車廠的Tier 1，背后的增量和收益將不可估量。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，自主品牌三強長城、吉利、長安汽車的2020年凈利潤分別是53.6億元、55.7億元、34.6億元，利潤率分別為5.18%、6.04%、3.8%。而身為Tier1的博世在2020年總銷售額達716億歐元（約合5548.64億元人民幣），調(diào)整重組支出后息稅前利潤約33億歐元，利潤率則約為4.5%，營收能力強于不少車企。

　　有分析稱，隨著汽車向智能化方向發(fā)展，未來汽車產(chǎn)業(yè)的利潤點和構(gòu)成已不僅僅是傳統(tǒng)的車身、動力總成、底盤等架構(gòu)，還包括以人工智能為核心的智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、軟件付費、終端流量入口等“增量”業(yè)務(wù)。

　　中信建設(shè)報告預(yù)測，汽車產(chǎn)業(yè)變革疊加消費升級，智能座艙、ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）、芯片、軟件定義汽車、自動駕駛將迎來高速發(fā)展階段，相應(yīng)的市場規(guī)模也在逐漸擴大。而這或?qū)⒁馕吨�，華為、大疆等在布局智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的Tier1過程中，正面臨新機遇。