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逐鹿新賽道 武漢奮力沖擊“自動(dòng)駕駛第一城”

證券時(shí)報網(wǎng)

  證券時(shí)報記者 周春媚 安宇飛

  江城傍晚,一輛頭頂激光雷達的白色汽車(chē)駛出落日余暉灑下的光幕,穩穩停在記者身前,仿佛一位頭戴禮帽的“白衣騎士”。車(chē)門(mén)打開(kāi),駕駛位竟空無(wú)一人,這是一輛百度Apollo蘿卜快跑無(wú)人駕駛車(chē)。從武漢沌陽(yáng)大道地鐵站去往酒店的15分鐘車(chē)程里,這輛無(wú)人駕駛車(chē)仿佛擁有一顆“聰明的大腦”,靈活應對晚高峰時(shí)行人穿行、車(chē)輛變道等復雜路況。

  用小程序下單打一輛無(wú)人駕駛車(chē)出行,這樣的場(chǎng)景在武漢已經(jīng)是隨處可見(jiàn),正成為越來(lái)越多的市民日常出行的選擇。數據顯示,截至2023年底,武漢全市累計開(kāi)放自動(dòng)駕駛測試道路里程已突破3378.73公里,覆蓋12個(gè)行政區,輻射面積約3000平方公里,觸達人口超770萬(wàn),開(kāi)放里程和開(kāi)放區域數量保持全國第一,也是全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)區。

  業(yè)界的一個(gè)普遍觀(guān)點(diǎn)是,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭的“上半場(chǎng)”是以新能源汽車(chē)為主角的電動(dòng)化,“下半場(chǎng)”則是以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為代表的智能化。作為新質(zhì)生產(chǎn)力,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正成為城市間競逐的新賽道。這其中,武漢是令人矚目的領(lǐng)跑者。從傳統的汽車(chē)工業(yè)重鎮向“自動(dòng)駕駛第一城”的奮力一躍中,武漢做對了什么?還需克服哪些挑戰?證券時(shí)報記者最近來(lái)到江城,探尋其中的發(fā)展密碼。

  攻克“安全+成本” 城市自動(dòng)駕駛車(chē)成為現實(shí)

  自動(dòng)駕駛車(chē)要在一座城市實(shí)現商業(yè)化落地,需要攻克的兩大關(guān)鍵難題是安全與成本。

  首先是安全。百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬向證券時(shí)報記者表示,布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)十年以來(lái),公司始終秉持“安全第一”。在攻克安全難題的過(guò)程中,大模型技術(shù)扮演著(zhù)重要的角色。今年5月,百度Apollo發(fā)布了全球首個(gè)支持全無(wú)人駕駛應用的自動(dòng)駕駛大模型Apollo ADFM。據百度自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理徐寶強介紹,這一模型由感知大模型、規劃大模型等共同組成,可做到安全性高于人類(lèi)駕駛員10倍以上。

  以其中的規劃大模型為例,通過(guò)從海量的駕駛數據中識別篩選優(yōu)秀的駕駛行為數據,持續更新序列模型,百度自動(dòng)駕駛車(chē)實(shí)現了強交互場(chǎng)景下更完備的安全處理能力。例如,在密集車(chē)流中,能夠通過(guò)擺動(dòng)車(chē)頭貼線(xiàn)、逐步試探等實(shí)現變道匯入;在有幾率出現鬼探頭障礙物的動(dòng)態(tài)場(chǎng)景中,能夠結合環(huán)境信息放慢車(chē)速,預留更充分的反應時(shí)間……“正是依靠自動(dòng)駕駛大模型的應用實(shí)踐,蘿卜快跑攻克了武漢的復雜道路場(chǎng)景,實(shí)現了武漢城市更大范圍、全時(shí)空場(chǎng)景覆蓋?!毙鞂殢娬f(shuō)。

  其次是成本。百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓表示,成本側主要有三個(gè)維度,分別是整車(chē)成本、營(yíng)運成本、服務(wù)成本。整車(chē)成本方面,今年5月最新發(fā)布的蘿卜快跑第六代無(wú)人駕駛車(chē)整車(chē)成本相較于五代車(chē)下降60%,每輛價(jià)格為20萬(wàn)元。營(yíng)運成本和服務(wù)成本方面,隨著(zhù)蘿卜快跑無(wú)人車(chē)自動(dòng)運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )完成建設,以及通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)和人車(chē)艙效率的持續優(yōu)化,兩項成本都有了大幅下降。

  以營(yíng)運成本為例,陳卓告訴記者,百度Apollo擁有全球最大的無(wú)人駕駛車(chē)自動(dòng)運營(yíng)網(wǎng)絡(luò ),其最大的優(yōu)勢就是“自動(dòng)”兩字。例如,在車(chē)輛出庫方面,只需要云端一鍵下發(fā)指令,即可完成車(chē)輛自檢和自動(dòng)出車(chē),隨后車(chē)輛自動(dòng)調度到運營(yíng)區域;在電量補充方面,第六代無(wú)人車(chē)采用換電模式,車(chē)輛會(huì )根據服務(wù)狀態(tài)、位置信息、電量情況,被自動(dòng)調度到換電站完成換電,從而實(shí)現人工零介入。

  安全可靠,是自動(dòng)駕駛車(chē)能夠上路的前提;成本可控,才能推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商業(yè)化提速,讓自動(dòng)駕駛車(chē)加速駛向城市的大街小巷。陳卓還記得2023年初,“每輛車(chē)跑一天都要虧不少錢(qián)”。而到今年年初,蘿卜快跑營(yíng)收已經(jīng)增長(cháng)了不少,虧損也減少了一半,正努力向收支平衡的目標靠近。

  坐擁“車(chē)谷+光谷” 武漢汽車(chē)工業(yè)的必然一躍

  為什么是武漢?當被問(wèn)及這個(gè)問(wèn)題時(shí),百度有關(guān)負責人表示,在蘿卜快跑開(kāi)展自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的眾多城市中,武漢作為中國六大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群之一,為其發(fā)展提供了優(yōu)秀的沃土。

  浩蕩蜿蜒的長(cháng)江,將武漢劃分為長(cháng)江以北與長(cháng)江以南兩個(gè)區域。長(cháng)江以北,以“中國車(chē)谷”著(zhù)稱(chēng)的經(jīng)開(kāi)區集聚了14家整車(chē)廠(chǎng)和1200余家零部件企業(yè),東風(fēng)本田、東風(fēng)悅享、嵐圖汽車(chē)等一批知名汽車(chē)品牌在此云集;長(cháng)江以南,被譽(yù)為“中國光谷”的東湖高新區,以光通信、芯片、信息網(wǎng)絡(luò )等為代表的“光芯屏端網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)在此蓬勃發(fā)展。

  發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)系統性工程,不僅要造一臺“聰明的車(chē)”,還要打造“智慧的路”,布局“強大的云”,將車(chē)輛、道路、大數據與云計算技術(shù)連為整體。武漢坐擁車(chē)谷與光谷,兼具硬件與軟件優(yōu)勢,向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型可以說(shuō)是這個(gè)汽車(chē)工業(yè)重鎮的“必然一躍”。同時(shí),在傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨轉型升級的當下,自動(dòng)駕駛作為新質(zhì)生產(chǎn)力,也為武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了助力和支撐。

  良好的產(chǎn)業(yè)基礎,是武漢沖擊“自動(dòng)駕駛第一城”的核心優(yōu)勢。目前,武漢已集聚東風(fēng)悅享、百度、小米、億咖通、華礪智行、芯擎科技等智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)100多家。億咖通是一家“深耕智能座艙+智能駕駛+智能制造”全價(jià)值鏈的科技公司,在智能駕駛計算平臺、高階智駕芯片等領(lǐng)域皆有布局?!拔錆h的產(chǎn)業(yè)集群讓我們在這里找到更多的產(chǎn)業(yè)資源,得以高效扎根,快速成長(cháng)壯大?!眱|咖通相關(guān)負責人告訴證券時(shí)報記者。值得注意的是,億咖通在2021年曾獲百度投資,雙方在智能座艙、車(chē)載系統等方面已達成深度合作。

  其次,武漢相關(guān)政府部門(mén)的積極推動(dòng)及有力的政策支持,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了必要支撐?!拔錆h市政府對自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)給予了大量支持,開(kāi)放了大量的測試道路,建立了相對完善的自動(dòng)駕駛測試體系?!彼_摩耶云科技集團首席經(jīng)濟學(xué)家鄭磊向記者表示。2021年,武漢入圍首批全國6個(gè)“雙智”(智慧城市、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))試點(diǎn)城市。近兩年來(lái),武漢加快開(kāi)放自動(dòng)駕駛測試道路,在全國率先發(fā)布全無(wú)人駕駛商業(yè)化試點(diǎn)政策,實(shí)現跨區通行、跨江通行、機場(chǎng)高速通行等多個(gè)自動(dòng)駕駛商業(yè)應用場(chǎng)景的全國創(chuàng )新突破。

  作為在武漢經(jīng)開(kāi)區成長(cháng)壯大的企業(yè),主營(yíng)車(chē)路協(xié)同業(yè)務(wù)的華礪智行深度參與了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(武漢)測試示范區一期、二期項目建設,負責車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信設備和相關(guān)軟件平臺搭建?!?06公里的智能化道路,形成1800多個(gè)由智能攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、氣象和道路環(huán)境檢測器等組成的感知網(wǎng)絡(luò ),覆蓋全區160平方公里范圍的高精度城市信息模型。全域智能路側終端和整體系統由我們提供?!比A礪智行有關(guān)負責人向證券時(shí)報記者表示。

  該負責人進(jìn)一步表示,武漢市政府對自動(dòng)駕駛和車(chē)路協(xié)同的發(fā)展給予了高度重視,并制定了一系列促產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施,不僅涵蓋了技術(shù)研發(fā)、基礎設施建設、示范應用等方面,還注重打造產(chǎn)業(yè)生態(tài),吸引相關(guān)企業(yè)和機構入駐,形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí),武漢還建設了多個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧道路自動(dòng)駕駛示范區,為公司車(chē)路協(xié)同技術(shù)的測試應用及全面驗證提供了有力支持。

  再次,作為我國中部地區的核心樞紐城市,擁有龐大的交通網(wǎng)絡(luò )和復雜的交通狀況,為自動(dòng)駕駛的應用提供了豐富的場(chǎng)景。華礪智行有關(guān)負責人告訴記者,從城市出行到物流配送、從公共交通到特殊車(chē)輛運行,武漢豐富的應用場(chǎng)景不僅能促進(jìn)技術(shù)的驗證與優(yōu)化,還有助于推動(dòng)技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。

  最后,武漢高校眾多,智力資源豐富,為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)質(zhì)的人才資源?!安粌H如此,政府相關(guān)部門(mén)還積極幫助我們持續吸納人才,解決優(yōu)秀員工的子女入學(xué)教育問(wèn)題,讓更多人才愿意來(lái)到武漢,在這里扎根發(fā)展?!眱|咖通有關(guān)負責人表示。

  直面“挑戰+機遇” 競逐自動(dòng)駕駛全球高地

  盡管武漢在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域多項指標已經(jīng)領(lǐng)跑全國,但自動(dòng)駕駛車(chē)尚處在發(fā)展初期,與城市原有交通體系的磨合存在一定“陣痛”。在武漢,蘿卜快跑“早晚高峰車(chē)速較慢”等問(wèn)題也曾遭到市民投訴。鄭磊認為,武漢作為“吃螃蟹”的城市,自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在技術(shù)、法規等多方面問(wèn)題,技術(shù)方面需要不斷提高自動(dòng)駕駛技術(shù)的智能化、安全化和可靠性,法規方面則要以更完善的法律法規為市民出行權益保駕護航。

  “現在的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)還沒(méi)有大家想象的那么智能,依然需要大算力的突破,在線(xiàn)控平臺、集中式域控制器等方面發(fā)力。同時(shí)需要增強‘車(chē)路云’的協(xié)同,讓車(chē)與車(chē)互動(dòng)起來(lái),不再只是單車(chē)智能,還要實(shí)現車(chē)與路的‘連接智能’,讓城市的每一個(gè)信號燈和攝像頭都與汽車(chē)聯(lián)系在一起,時(shí)刻告訴汽車(chē)前方有沒(méi)有障礙物,紅綠燈情況如何?!?中歐協(xié)會(huì )智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)林示接受證券時(shí)報記者采訪(fǎng)時(shí)表示,“車(chē)路云一體化”產(chǎn)業(yè)發(fā)展將為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供保障。

  不過(guò)挑戰往往與機遇并存,從全國范圍內來(lái)看,自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)蘊藏著(zhù)巨大商機。根據汽車(chē)咨詢(xún)機構埃信華邁(IHS Markit)的預測,到2030年,中國共享出行的總市場(chǎng)規模將達到2.25萬(wàn)億元,其中無(wú)人駕駛出租車(chē)占比將達到60%,即1.35萬(wàn)億元。

  以“武漢+百度”的合作為藍圖,形成可復制、可推廣的樣本,或將成為中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一條路徑。IHS Markit的報告中提到,未來(lái)無(wú)人駕駛出租車(chē)的主要參與者將集中在2—3家服務(wù)供應商,頭部服務(wù)商或超過(guò)40%的市場(chǎng)份額。林示表示,武漢與百度的深度合作與探索,雙方都積累了大量的經(jīng)驗,旨在形成可以復制的樣板,搶占自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)高地。對百度來(lái)說(shuō),可以把“百度+武漢”的經(jīng)驗復制到其他城市,對武漢來(lái)說(shuō),其自身是老牌汽車(chē)工業(yè)重鎮,擁有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢以及東風(fēng)等車(chē)企,也能很快實(shí)現自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化變現。

  從全球范圍來(lái)看,為爭搶未來(lái)“頭部服務(wù)商”的地位,谷歌和特斯拉等多家企業(yè)都已經(jīng)有所行動(dòng)。近期,谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)分拆而來(lái)的Waymo公司正加速布局洛杉磯、圣馬特奧等城市。今年4月,馬斯克表示,特斯拉實(shí)現了全自動(dòng)駕駛累計行駛10億英里(約16億公里)的成績(jì),將于8月8日發(fā)布無(wú)人駕駛出租車(chē)。

  許多國家也為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展“開(kāi)啟綠燈”,如英國的《自動(dòng)駕駛汽車(chē)法案》在今年5月得到英國皇室批準,預計自動(dòng)駕駛車(chē)輛將于2026年在英國道路上順暢通行,并將釋放高達420億英鎊(約合人民幣3856億元)的行業(yè)潛力。美國、德國、日本等國家也在加速自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

  自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正成為“兵家必爭之地”。鄭磊認為,中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有一定的優(yōu)勢,但要想傲立于世界之林,還需要在技術(shù)、法規、安全、成本等方面繼續努力,以武漢為“領(lǐng)頭羊”,引領(lǐng)全國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)向著(zhù)更高水平發(fā)展。

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