動力電池“退役潮”襲來 誰來破解回收之痛？

　　 中國證券報記者 崔小粟

    《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產(chǎn)商、動力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。機構(gòu)預計，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發(fā)，當年規(guī)模可達50億元。

　　 當風口到來之時，行業(yè)真的準備好了嗎？

　　 價高者得難入正軌回收渠道

　　 “對于資本市場而言，如果說新能源汽車領(lǐng)域2017年的主題詞是‘鹽湖提鋰’，2018年的主題詞就是‘動力電池回收’�！币粯I(yè)內(nèi)人士向中國證券報記者說道。

　　 2018年，我國正迎來第一個動力電池報廢高峰期。根據(jù)中國電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)，預計2018年理論退役動力電池為5.14GWh，到2023年理論退役動力電池將達到48.09Gwh。這些廢舊動力電池如果處置不當，不僅存在巨大的環(huán)境與安全隱患，還會造成寶貴資源的浪費。

　　 春江水暖鴨先知，產(chǎn)業(yè)資本嗅到了商機。國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)預測，廢舊動力電池所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年可達50億元。2020年-2023年將達到65億元-150億元。電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2018年動力電池回收企業(yè)數(shù)量快速增加，截至2018年3月已有400余家，僅2018年第一季度新增動力電池企業(yè)數(shù)量就與2016年全年數(shù)量相同。

　　 市場剛需逐漸加大，國家政策也打出“組合拳”，加強對廢舊動力電池的綜合管理。今年年初，七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，強調(diào)落實生產(chǎn)者責任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任，該辦法將從今年8月1日起施行。業(yè)內(nèi)預測，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷突破，政策發(fā)布速度將加快，相關(guān)細化標準也將陸續(xù)發(fā)布。

　　 然而，現(xiàn)實中動力電池回收渠道建設(shè)并不樂觀。中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩告訴中國證券報記者，新能源汽車電池回收剛剛起步，許多報廢電池并未進入正規(guī)渠道，市場缺少規(guī)范。由于行業(yè)處在野蠻生長期，大量車企實行價高者得，造成大部分廢舊動力電池未能流入合法處理渠道，實際處理方式令人堪憂。

　　 “最近兩年，我們與很多車廠簽了協(xié)議，發(fā)現(xiàn)協(xié)議簽完以后，電池不在他們手上。報廢汽車和車廠的距離很遠，拆下來以后如何順利回到車廠，這是亟需討論的問題。”華友循環(huán)副總經(jīng)理高威橋指出，如何建立回收網(wǎng)絡(luò)是回收業(yè)務(wù)的核心問題，只有規(guī)模效應(yīng)上來了，企業(yè)的現(xiàn)金流、原料供應(yīng)體系和產(chǎn)品輸出體系方可穩(wěn)定。

　　 梯次利用不規(guī)范導致良莠不分

　　 動力電池回收可根據(jù)報廢程度分梯次利用和再生利用。梯次利用屬于輕度報廢，可以通過應(yīng)用在儲能設(shè)備和低速電動車上，進行二次利用。而經(jīng)過梯次利用使用后達到二次報廢程度的電池，將進入到再生利用環(huán)節(jié)。再生利用屬于重度報廢，通過化學方法提取鋰、鈷等貴金屬電極材料，達到材料再制造的目的。

　　 目前，多家自主品牌車企布局梯次利用。比亞迪、北汽新能源、知豆等車企均在梯次利用領(lǐng)域展開了布局。值得注意的是，與自主品牌積極開展梯次利用不同的是，合資品牌更傾向于“跳過”梯次利用，直接進入再生利用環(huán)節(jié)。

　　 邦普作為寧德時代控股子公司，承接了大部分寧德時代搭載在某德系新能源汽車上的動力電池回收工作。湖南邦普汽車循環(huán)公司總經(jīng)理余海軍在接受中國證券報記者采訪時表示，自主品牌對于梯級利用非常積極，但大多數(shù)合資品牌車企其實并不同意授權(quán)做梯級利用。因為電池的梯次利用本質(zhì)上仍是電池產(chǎn)品的加工，應(yīng)按照電池的加工制造行業(yè)要求和標準，做到對原料質(zhì)量、過程品控、產(chǎn)品認證和售后質(zhì)保等一系列生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的把關(guān)。但目前所謂梯級利用市場還不具備對原料的檢測標準、壽命預測技術(shù)、產(chǎn)品認證缺失，并且不承擔再回收質(zhì)保等。

　　 此外，梯次利用的難點在于，由于每一家廠商電池的品種，性能、規(guī)格、承阻方式完全不同，經(jīng)過重新再匹配，電池一致性問題無法得到解決。高威橋告訴中國證券報記者，因為規(guī)模小、回收渠道不健全，導致原材料回收定價不穩(wěn)定，一些企業(yè)投資后發(fā)現(xiàn)合作企業(yè)存在不規(guī)范之處。“有資質(zhì)的人在搞，沒資質(zhì)的人也在搞。”

　　 多家有梯次利用回收業(yè)務(wù)的企業(yè)向中國證券報記者坦言，如果考慮上技術(shù)、安全，按照正常的電池生產(chǎn)制造流程，梯次利用業(yè)務(wù)目前處于虧損階段。有不愿具名的行業(yè)人士向中國證券報記者指出，梯次利用電池在儲能領(lǐng)域的平均壽命為9年，到第6年可實現(xiàn)盈利。但如果通過暴力的簡易組裝，許多不規(guī)范的梯次利用企業(yè)將可在短期內(nèi)獲得大量收益。