新勢力造車為何交付難？

　　為何造車新勢力的產(chǎn)品交付如此之難？對此，一家傳統(tǒng)汽車制造商內(nèi)部人士向證券時報記者解釋稱，汽車與其他消費品不同，消費者對汽車安全的要求非常高。為滿足國家相關(guān)安全法規(guī)要求，造車新勢力需要進(jìn)行長時間、大規(guī)模的產(chǎn)品測試，這在一定程度上延長了車企首批量產(chǎn)車型的交付時間；此外，整車涉及1萬多個零部件，新勢力車企對供應(yīng)鏈的把控缺乏經(jīng)驗與實力，也會影響交付工作。

　　供應(yīng)鏈?zhǔn)潜ＷC批量交車和交車質(zhì)量的重要因素之一。目前，蔚來ES8超過1700個零部件是從160多家供應(yīng)商處采購的。記者注意到，蔚來汽車的關(guān)鍵零部件全部來自于一線廠商，其中部分供應(yīng)商資產(chǎn)遠(yuǎn)大于蔚來，同時也是很多著名豪華車品牌的供應(yīng)商。汽車廠商與供應(yīng)商之間存在博弈關(guān)系，零部件供應(yīng)商不會只供貨給一家汽車企業(yè)，而汽車廠商也會有其他的配套選擇。

　　一位零部件廠商內(nèi)部人士告訴記者，汽車的零部件也不是從供應(yīng)商那里買來就能用，很多需要后續(xù)設(shè)計、修改，與生產(chǎn)線匹配等。由于對銷量和未來的不確定，100多家供應(yīng)商很難投入重金針對蔚來汽車進(jìn)行特殊優(yōu)化，且零部件修改效率較低，這些是導(dǎo)致交付困難的直接因素。蔚來汽車也曾經(jīng)在招股說明書中提示，供應(yīng)鏈方面的原因讓其面臨多種潛在交付失敗或元件短缺的風(fēng)險。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前在工信部注冊的造車新勢力企業(yè)數(shù)量是60家。在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審核中，只有16家拿到發(fā)改委的核準(zhǔn)指標(biāo)，其中6家通過了工信部的審核。

　　60家注冊企業(yè)中，真正交付量產(chǎn)車型的企業(yè)更是屈指可數(shù)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源乘用車總銷量為35.2萬輛，比去年同期增長120%，其中造車新勢力的銷量僅為4544輛，占比1.3%。這意味著，大多數(shù)新品牌還掙扎在生死線上。

　　事實上，隨著合資車企、本土車企和國外車企紛紛加速布局國內(nèi)新能源汽車，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭正變得白熱化。此外，在經(jīng)歷多年的爆發(fā)式增長后，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策紅利期也已進(jìn)入尾聲。今年6月，我國新的新能源汽車政策開始實施，補貼提前退坡。后來者生產(chǎn)的新能源汽車要想進(jìn)入補貼目錄，必須滿足更高的續(xù)航里程、百公里能耗和綜合指標(biāo)要求。至2020年補貼將完全退出，屆時造車新勢力的產(chǎn)品必須在沒有補貼的情況下，經(jīng)受市場考驗。