“敢賠才是真L3！” AI驅動高階智駕發(fā)展提速

中國電動汽車百人會論壇（2025）展車區(qū)域 記者 李嬡嬡 攝

　　3月28日-3月30日，中國電動汽車百人會論壇（2025）召開，與會嘉賓圍繞“夯實電動化、推進智能化”發(fā)表真知灼見。我國新能源汽車年產銷量已經突破千萬輛大關，進入市場驅動的穩(wěn)定發(fā)展期。在上半場電動化方興未艾時，下半場智能化已露鋒芒，折射出我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展進入新階段。

　　多位專家在接受中國證券報記者采訪時表示，AI驅動正重塑汽車行業(yè)競爭格局，產業(yè)鏈企業(yè)加快擁抱AI。值得關注的是，AI推動高階智駕從差異化賣點逐步邁向“標配”時代，L3級智駕能力不斷成熟?！耙源竽Ｐ蜑榇淼那把谹I技術，正在迅速向新能源汽車領域滲透，它正以強大的動力，推動汽車產業(yè)加速智能化。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，在新形勢下，車企獨行單干會面臨很大困難，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是走向成功的捷徑。

　　同時，“衡量L3的標準”也成為熱議話題。輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫直言，當智駕事故責任從駕駛員轉向車企，才是自動駕駛等級躍遷的核心標志。衡量是不是真正的L3，在于出事故后車企敢不敢賠付?！案屹r才是真L3！”

　　AI驅動汽車產業(yè)變革

　　目前，新一代通信技術、人工智能等跨界技術和汽車行業(yè)的融合程度越來越深，邊界越來越模糊，新能源汽車行業(yè)進入發(fā)展新階段。

　　“特別是以大模型為代表的前沿AI技術，正在迅速向新能源汽車滲透，它正以強大的動力，推動汽車產業(yè)加速智能化?！标惽逄┍硎尽?/p>

　　在中興通訊副總裁古永承看來，AI作為一個關鍵的變量，將推進智能汽車向更高階能力進化。

　　古永承表示：“傳統(tǒng)汽車采用分布式的電子電氣架構，各功能由獨立的控制器管理，這種架構存在算力分散且效率相對較低的現(xiàn)象。AI大模型的技術突破，推動車企采用集中式架構，大模型泛化能力會打破傳統(tǒng)架構中的壁壘，通過整合多源數(shù)據，進行整體決策。因此，AI技術會驅動汽車企業(yè)以算力為核心做出新的架構調整?！?/p>

　　小鵬汽車董事長何小鵬告訴中國證券報記者，AI時代到來前的階段，可以被視為“軟件時代”——即人類通過已知的規(guī)則編寫程序，讓機器自動執(zhí)行。而在進入AI時代后，規(guī)則不再依賴于人為設定，而是通過數(shù)據的訓練和學習自動生成。AI技術將變得更加聰明和靈活。

　　廣汽集團副總經理高銳表示，AI大模型正重構汽車的核心價值，在AI技術驅動下，智能化從差異化賣點演進為產品的“標配”，AI大模型率先在汽車座艙融合應用，讓汽車從移動終端進化為情感伙伴，人機交互也從功能競賽轉向體驗重構。高銳認為：“未來產品的核心競爭力不再是硬件參數(shù)的堆疊，而是能否以智能化重新定義人車關系，來構建人車信任?！?/p>

　　“不懂AI的人一定會被懂AI的人替換掉?！卑⒗镌浦悄芗瘓F副總裁李強一語道出行業(yè)競爭態(tài)勢，“當下，整車企業(yè)、產業(yè)鏈供應商都在擁抱AI?！?/p>

　　在陳清泰看來，汽車產品、汽車企業(yè)、汽車產業(yè)都正在被AI重新定義。傳統(tǒng)車企靠獨行單干，會面臨很大困難，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是走向成功的捷徑。

　　規(guī)?；虡I(yè)階段漸近

　　“過去一年，智能化技術持續(xù)突破，多元感知融合、端到端大模型技術加速應用，具備L2級組合輔助駕駛功能的乘用車新車占比達到57.3%?！惫ば挪扛辈块L辛國斌在論壇上表示。

　　有受訪專家表示，2025年將成為智能網聯(lián)汽車發(fā)展的關鍵轉折點，行業(yè)將從技術驗證階段邁入規(guī)?；虡I(yè)階段，具備L2級組合輔助駕駛功能的乘用車新車占比有望突破60%。

　　速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮在接受中國證券報記者采訪時表示：“兩三年前，公司進行大量投入，研發(fā)了一款防止多個激光雷達互相干擾的新產品，但當時市場反響平平。因為當時市場上并無多少汽車需要搭載多個激光雷達。隨著L3級智駕技術的發(fā)展，2024年這款產品突然‘爆火’，收獲大量主流車企合作訂單，我們也切實感受到L3級智駕真的來了?！?/p>

　　“公司2023年提出L3級智駕將在五年內具備可行性，現(xiàn)在來看得到了印證?！焙谥ヂ橹悄蹸EO單記章表示。今年以來，智駕被大幅推廣，行業(yè)掀起“智駕平權”浪潮，奇瑞、吉利、長安、廣汽等車企紛紛發(fā)布相關戰(zhàn)略。

　　高銳表示，今年是高階智駕的量產元年，高速NOA、城市NOA等高階智駕，正向10萬—20萬元的主流汽車價格區(qū)間加速普及，智駕能力將成為車企參與未來市場競爭的入場券。

　　今年以來，“高階智駕”與“智駕平權”已成為車企競相營銷的核心“賣點”。而在中國科學院院士歐陽明高看來，L3級自動駕駛需要盡快解決相關法律法規(guī)問題，L4級自動駕駛需要積累經驗循序漸進，暫時不宜提出全民自動駕駛。

　　另外，于騫對中國證券報記者表示，L3不是營銷口號，到L3階段，智駕事故的責任將從司機端過渡到車端，判定是不是真L3的核心標準只有一個，即敢不敢承擔事故責任。無論技術如何冗余、法規(guī)如何要求，若車企不敢承諾事故賠付，本質上仍是L2水平。

　　展望未來，中國工程院院士、清華大學智能產業(yè)研究院（AIR）院長張亞勤表示，若Waymo在美國順利推進L4級及以上水平的運營，同時，蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行等在國內進展順利，2025年將成為自動駕駛技術突破的關鍵節(jié)點。不過，他指出，高階智能駕駛的規(guī)?；瘧萌孕韪L時間。預計到2030年，全球約10%的新車將具備L4級能力。

　　加快自動駕駛產業(yè)化發(fā)展

　　自動駕駛產業(yè)化發(fā)展受到各方關注。

　　辛國斌表示，工信部將抓緊編制新時期智能網聯(lián)新能源產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加強部門協(xié)同，完善支持政策，持續(xù)鞏固擴大產業(yè)競爭優(yōu)勢，扎實推動我國汽車產業(yè)高質量發(fā)展。加快自動駕駛產業(yè)化發(fā)展，推進智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點，完善標準體系，有條件批準L3級自動駕駛車型生產準入，推動道路交通安全、保險等法律法規(guī)完善，深入推進智能網聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點等。

　　中國科學技術協(xié)會主席萬鋼建議，秉持發(fā)展與安全并重原則，建立并完善基于功能分類的高級別自動駕駛智能網聯(lián)汽車產品準入測試標準，制定、修訂相關交通安全法律法規(guī)，加快推進L3級自動駕駛汽車規(guī)?；下吠ㄐ?。

　　商務部副部長盛秋平表示，商務部將加大政策支持力度，多措并舉推動構建新能源汽車新發(fā)展格局，持續(xù)培育汽車消費新增長點?！短嵴裣M專項行動方案》明確提出要延伸汽車消費鏈條，開展汽車流通消費改革試點。

　　“我們將認真落實，加快推動試點工作落地見效，指導各地圍繞擴大新車消費、促進二手車高效流通、營造汽車文化氛圍、完善報廢汽車回收利用體系、提升汽車流通消費數(shù)字化水平等五個方面，有序開展試點申報。”盛秋平說。

　　“政策對于整個汽車市場的驅動，發(fā)揮著非常關鍵，甚至是決定性的作用。今年，以舊換新仍將產生較明顯的政策效應，預計將拉動汽車報廢、置換新增消費超過200萬輛?！眹鴦赵喊l(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青說。