構(gòu)建可持續(xù)供應(yīng)鏈 車企強(qiáng)化ESG管理體系

　　“去年我在海外考察市場(chǎng)時(shí)，部分國(guó)家的政府官員會(huì)問我，長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品在他們這個(gè)區(qū)域的市占率已經(jīng)很高了，我們除了賺錢，會(huì)給當(dāng)?shù)亓粝率裁?？?/p>

　　近日，長(zhǎng)安汽車副總裁王輝在一次公開演講中分享了他對(duì)于中國(guó)車企出海的思考。在他看來(lái)，中國(guó)車企“走出去”在充分考慮合規(guī)性的同時(shí)，還需要主動(dòng)提升自身的責(zé)任感，真正與海外市場(chǎng)融入，進(jìn)行深度布局。

　　近年來(lái)，越來(lái)越多的車企特別注重對(duì)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的履行，并將持續(xù)完善ESG（環(huán)境、社會(huì)和公司治理）作為公司可持續(xù)發(fā)展的重要部分。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華表示，深化踐行社會(huì)責(zé)任理念，完善ESG治理是新時(shí)代對(duì)于汽車行業(yè)的必然要求，也是汽車行業(yè)融入國(guó)際主流、接軌國(guó)際規(guī)則的客觀需求。

　　全球ESG監(jiān)管趨嚴(yán)

　　今年4月12日，上海證券交易所、深圳證券交易所和北京證券交易所正式發(fā)布《上市公司可持續(xù)發(fā)展報(bào)告指引》，明確要求上市公司在每個(gè)財(cái)年結(jié)束后的四個(gè)月內(nèi)編制《可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》。

　　這份《指引》的出臺(tái)，直接推動(dòng)了我國(guó)上市公司ESG信息披露進(jìn)入強(qiáng)制時(shí)代，ESG報(bào)告也逐漸成了上市車企的第二份“財(cái)報(bào)”。

　　中國(guó)上市公司協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)企業(yè)改革與發(fā)展研究會(huì)首席專家宋志平指出，對(duì)上市公司而言，編寫發(fā)布可持續(xù)發(fā)展報(bào)告不只是一個(gè)信息披露問題，還是從戰(zhàn)略到治理，再到具體議題實(shí)踐的系統(tǒng)性工程。

　　今年5月7日，財(cái)政部明確提出，到2027年，將陸續(xù)出臺(tái)企業(yè)可持續(xù)披露基本準(zhǔn)則和氣候相關(guān)披露準(zhǔn)則。到2030年，將基本形成統(tǒng)一的可持續(xù)披露準(zhǔn)則體系。

　　李邵華表示，近十年來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅猛，隨之而來(lái)的是中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著更加復(fù)雜的ESG要求和期望。

　　截至今年上半年，賽力斯、一汽解放、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、比亞迪、廣汽集團(tuán)等數(shù)十家A股上市車企均披露了各自的2023年ESG報(bào)告或社會(huì)責(zé)任報(bào)告。

　　在港股上市的吉利汽車以及蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車等造車新勢(shì)力也相繼發(fā)布了2023年ESG報(bào)告。這當(dāng)中，理想汽車和小鵬汽車均獲得MSCI ESG評(píng)級(jí)中的全球最高評(píng)級(jí)“AAA”級(jí)。

　　據(jù)悉，這兩家車企均在低碳減排方面表現(xiàn)突出。其中，小鵬汽車2023年交付的電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了全生命周期減碳逾150萬(wàn)噸。同時(shí)，小鵬汽車還將工廠原生產(chǎn)線的鋁板沖壓邊角料實(shí)現(xiàn)100%回收，單車減排約700千克二氧化碳。理想汽車在低碳運(yùn)營(yíng)方面，單車能耗可達(dá)到0.096噸標(biāo)煤/輛。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基向證券時(shí)報(bào)記者表示，近年來(lái)汽車行業(yè)在ESG和社會(huì)責(zé)任履行方面取得了一定成效，中國(guó)汽車企業(yè)不僅在研發(fā)上更加注重節(jié)能減排，在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)也在實(shí)施綠色制造、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

　　這些舉措不僅是為了應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)的監(jiān)管要求，也是在積極響應(yīng)全球化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。葉盛基判斷，在全球化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，ESG表現(xiàn)已成為衡量企業(yè)綜合實(shí)力的重要指標(biāo)之一。良好的ESG績(jī)效能夠吸引更多投資者和消費(fèi)者的關(guān)注和青睞，為企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　近年來(lái)，國(guó)際上對(duì)于企業(yè)的ESG信息披露提出了嚴(yán)格的監(jiān)管要求。2023年6月，國(guó)際可持續(xù)發(fā)展準(zhǔn)則理事會(huì)（ISSB）發(fā)布了首批兩份國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告可持續(xù)披露準(zhǔn)則的終稿。

　　“這兩份文件的發(fā)布，不僅拉齊了全球可持續(xù)披露的基線，也提升了全球可持續(xù)發(fā)展信息披露的透明度、效率?！崩钌廴A向記者表示，除此以外，歐盟的企業(yè)可持續(xù)發(fā)展報(bào)告指令（CSRD）和《歐洲可持續(xù)發(fā)展報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)》（ESRS）均對(duì)于企業(yè)的可持續(xù)披露提出了更高的要求。

　　據(jù)悉，除了一般要求和一般披露外，ESRS對(duì)氣候變化、污染、生物多樣性、循環(huán)經(jīng)濟(jì)等10項(xiàng)議題都提出了明確的要求。

　　李邵華認(rèn)為，以上這些法律法規(guī)的陸續(xù)出臺(tái)，意味著國(guó)內(nèi)和國(guó)際上對(duì)于企業(yè)的ESG管理監(jiān)督會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格。

　　基于此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也聯(lián)合行業(yè)專家、企業(yè)代表，共同編制了《中國(guó)汽車行業(yè)ESG信息披露指南》等三套標(biāo)準(zhǔn)，以指引中國(guó)車企更好地加強(qiáng)ESG治理。

　　車企強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理

　　在最近的一次行業(yè)論壇上，歐洲企業(yè)社會(huì)責(zé)任協(xié)會(huì)執(zhí)行董事Stefan Crets透露道，近年來(lái)歐盟推出的新法規(guī)中，將供應(yīng)鏈管理視作ESG管理中的重要議題，這對(duì)中國(guó)車企，特別是加速在歐洲市場(chǎng)布局的中國(guó)車企而言，是非常重要的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)悉，為了加強(qiáng)ESG治理，越來(lái)越多的車企開始注重對(duì)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)管理，這些管理涉及非常多的細(xì)節(jié)，且從一級(jí)供應(yīng)商逐級(jí)滲透至五級(jí)供應(yīng)商。

　　李邵華表示，過去，整車企業(yè)只需要關(guān)注供應(yīng)商的質(zhì)量、交付周期、成本等，但現(xiàn)在車企必須綜合考量供應(yīng)商，將能耗、用材等均納入考慮之中。

　　《2023-2024中國(guó)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》顯示，目前已有超過91%的汽車企業(yè)制定了供應(yīng)商審核、選擇和評(píng)價(jià)制度，超過87%的企業(yè)通過使用健康材料和工藝等方式，降低產(chǎn)品的安全隱患。

　　汽車產(chǎn)品涉及上萬(wàn)個(gè)零部件，這使得汽車供應(yīng)鏈的管理也呈現(xiàn)錯(cuò)綜復(fù)雜的狀態(tài)。但目前已有越來(lái)越多的車企，開始致力于主動(dòng)提升供應(yīng)鏈的透明度，構(gòu)建汽車供應(yīng)鏈ESG風(fēng)險(xiǎn)管理體系。

　　廣汽集團(tuán)公關(guān)部副部長(zhǎng)陳艷梅分享道，目前廣汽集團(tuán)構(gòu)建了包括一級(jí)、二級(jí)、原料供應(yīng)商的完善的管理體系，并圍繞質(zhì)量、能耗及包材等方面，開展了專項(xiàng)議題管理。

　　具體來(lái)說，廣汽集團(tuán)對(duì)供應(yīng)商的管理分為幾個(gè)層面：一是系統(tǒng)規(guī)范供應(yīng)商的質(zhì)量，通過巡查、推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)規(guī)范等方式進(jìn)行監(jiān)督；二是圍繞著供應(yīng)商的能耗問題進(jìn)行管理，不斷提升供應(yīng)鏈的碳減排表現(xiàn)；三是督導(dǎo)供應(yīng)商在包裝材料上采用更加環(huán)保的材料，形成循環(huán)利用理念，推動(dòng)上下游共同降低運(yùn)輸、銷售等過程中包裝材料所帶來(lái)的潛在環(huán)境影響。

　　ESG實(shí)踐成新賽道

　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不少車企在“內(nèi)卷”的同時(shí)，開始謀求在海外市場(chǎng)的發(fā)展。憑借著優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量和逐步提升的品牌力，中國(guó)汽車品牌開始在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，中國(guó)也在2023年躍升為全球最大的汽車出口國(guó)。

　　2024年，越來(lái)越多的中國(guó)車企加速海外布局步伐，紛紛在歐洲、東南亞、南美等地投資建廠。中國(guó)車企勢(shì)如破竹“走出去”的同時(shí)，不僅要面對(duì)地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、政策法規(guī)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、文化環(huán)境等宏觀層面的挑戰(zhàn)，也要做好應(yīng)對(duì)包括監(jiān)管環(huán)境與合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)、ESG與可持續(xù)要求等諸多細(xì)節(jié)方面的挑戰(zhàn)。

　　“我們看到，越來(lái)越多的中國(guó)汽車企業(yè)開始將ESG融入企業(yè)戰(zhàn)略，積極參與國(guó)際ESG標(biāo)準(zhǔn)制定和績(jī)效評(píng)價(jià)體系，通過技術(shù)創(chuàng)新、綠色制造、低碳出行解決方案等方式，向世界展示中國(guó)汽車的綠色實(shí)力和擔(dān)當(dāng)?！比~盛基認(rèn)為，在全球化的今天，汽車產(chǎn)業(yè)的ESG實(shí)踐已超越國(guó)界，成為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的新賽道。

　　有競(jìng)爭(zhēng)就意味著有淘汰，陳艷梅認(rèn)為，全球范圍內(nèi)對(duì)ESG信息披露的監(jiān)管要求日趨嚴(yán)格，這對(duì)中國(guó)車企而言，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

　　挑戰(zhàn)之處在于，一旦中國(guó)出口商未能采取實(shí)質(zhì)性措施加以應(yīng)對(duì)，那么向海外，特別是歐洲客戶出口時(shí)的潛在懲罰可能會(huì)阻礙其繼續(xù)銷售，甚至還會(huì)對(duì)品牌形象產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　而機(jī)遇則在于，車企通過強(qiáng)化ESG治理，可以全面提升自身的體系能力，更利于在國(guó)際市場(chǎng)上發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)和特色。陳艷梅認(rèn)為，企業(yè)的ESG管理能力正逐漸變成助力企業(yè)出海戰(zhàn)略的“軟實(shí)力”。

　　對(duì)于中國(guó)車企如何提升這方面的軟實(shí)力，責(zé)揚(yáng)天下副總裁代奕波建議車企快速展開系統(tǒng)行動(dòng)，針對(duì)海外市場(chǎng)制定綜合的ESG策略，對(duì)供應(yīng)鏈盡責(zé)管理。

　　代奕波認(rèn)為，盡管這個(gè)過程中的工作量非常大且繁瑣，但如果車企能夠做到位，將更利于車企的出海。從某種角度來(lái)講，做好ESG治理，也能夠幫助中國(guó)車企出海，破解部分市場(chǎng)準(zhǔn)入過程中的關(guān)鍵難題。