韓國(guó)車企受困“芯片荒”：提車時(shí)間最多再延長(zhǎng)4個(gè)月，危機(jī)何時(shí)能解？
韓系汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 胡慧茵 報(bào)道 全球“芯片荒”的問(wèn)題仍然困擾著韓國(guó)車企。
3月14日，受到芯片緊缺的影響，現(xiàn)代汽車集團(tuán)向韓國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商提交了最新的交貨時(shí)間表，把現(xiàn)代和起亞多款新車的交貨期延長(zhǎng)1至4個(gè)月不等。除了提車時(shí)間延長(zhǎng)，芯片荒還影響到現(xiàn)代汽車海外工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)，如位于俄羅斯圣彼得堡的工廠從3月起就因缺芯而停擺。目前看來(lái)，該地工廠的復(fù)工還遙遙無(wú)期。
今年年初，有韓國(guó)車企曾樂(lè)觀預(yù)估芯片荒將在上半年就能得到緩解，但如今，這一預(yù)估還將受制于氖氣的供應(yīng)情況。據(jù)了解，受地緣局勢(shì)影響的烏克蘭氖氣生產(chǎn)商都已經(jīng)中斷了生產(chǎn)。
遭遇芯片短缺，汽車的生產(chǎn)和銷售首當(dāng)其沖。有數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)汽車在2021年的產(chǎn)量和銷量都較2020年有所較少。另一方面，由于新車出庫(kù)時(shí)間一再延遲，以至于有消費(fèi)者為了節(jié)省等待時(shí)間選擇購(gòu)買二手車，從而推高了二手車價(jià)格。由“芯片荒”引致的負(fù)面影響正逐步浮現(xiàn)。
在缺芯的背景下，韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)怎樣的挑戰(zhàn)？
被芯片扼住咽喉的汽車業(yè)
從韓國(guó)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，因“缺芯”而起的危機(jī)還未有消退的跡象。
近期，現(xiàn)代和起亞多款人氣新車的交貨期延長(zhǎng)1到4個(gè)月不等。其實(shí)早在去年5月，現(xiàn)代、起亞等韓系車企就被曝多個(gè)新能源車型去掉了智能停車輔助、電動(dòng)滑門(mén)等功能和配置，以降低芯片的使用量。在缺芯潮下，車企的步伐越邁越大。
“芯片荒”已經(jīng)持續(xù)了一年有余，至今還未得到緩解。對(duì)此，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，“缺芯”背后有多個(gè)因素所致。
“首先是反復(fù)的疫情導(dǎo)致芯片產(chǎn)能不足。其次，由華為芯片被制裁所引發(fā)的手機(jī)廠商恐慌性備貨，加劇了半導(dǎo)體供應(yīng)的緊張和短缺�！睆埾柘�21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，芯片的供需失衡加劇，還因疫情之后激增的消費(fèi)電子芯片需求擠占了部分汽車芯片的產(chǎn)能，“尤其是新能源汽車，比一般燃油車所使用的芯片要更多，因此它受到的影響也將會(huì)更加突出�！�
除此之外，地緣局勢(shì)的緊張還威脅到芯片制造過(guò)程中不可或缺的氖氣的生產(chǎn)。據(jù)了解，位于烏克蘭的兩家氖氣供應(yīng)商的產(chǎn)能占據(jù)全球氖氣一半的產(chǎn)量。因此有分析認(rèn)為，如今烏克蘭兩家主要氖氣供應(yīng)商Ingas和Cryoin的停產(chǎn)，可能會(huì)加劇半導(dǎo)體短缺，并導(dǎo)致價(jià)格上漲。
芯片短缺所引致的連鎖反應(yīng)，暴露出汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的復(fù)雜性。為了緩解“缺芯”給汽車行業(yè)帶來(lái)的負(fù)面影響，去年11月，韓國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)在“Big 3”的創(chuàng)新增長(zhǎng)會(huì)議上透露，韓國(guó)方面計(jì)劃到2025年提供957億韓元的資金（約合人民幣4.91億元）來(lái)支持汽車芯片的研發(fā)。
除了政府出手，如今，韓國(guó)本地的車企也設(shè)法抱團(tuán)“自救”。1月，有消息指韓國(guó)現(xiàn)代汽車與三星電子有意在汽車芯片領(lǐng)域達(dá)成合作。據(jù)了解，此前這兩家公司已經(jīng)在汽車存儲(chǔ)芯片方面有過(guò)合作，此舉也為汽車市場(chǎng)注入了一劑強(qiáng)心針。
即便如此，車企還得先解決眼下銷量下降的問(wèn)題。據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部的數(shù)據(jù)顯示，2021年韓國(guó)汽車銷量為173萬(wàn)輛，同比減少8.5%。由于新車出庫(kù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，部分消費(fèi)者直接轉(zhuǎn)向“立等可取”的二手車，而此舉直接拉升了韓國(guó)二手車的價(jià)格。有分析認(rèn)為，若芯片一直影響新車市場(chǎng)，庫(kù)存賣光了，二手車供應(yīng)又將成為問(wèn)題。
出口漲勢(shì)不再
本就受到“缺芯”持續(xù)的影響，再加上地緣局勢(shì)升溫，韓國(guó)車企的日子并不好過(guò)。
3月8日，現(xiàn)代汽車表示，本月1日起因半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺而暫停運(yùn)轉(zhuǎn)的俄羅斯圣彼得堡工廠原定本周復(fù)工的計(jì)劃被迫推遲。與此同時(shí)，隨著歐美等國(guó)對(duì)俄羅斯實(shí)施經(jīng)濟(jì)制裁，該國(guó)航運(yùn)和海運(yùn)受到影響，從而導(dǎo)致汽車零部件供應(yīng)遇到阻礙，現(xiàn)代汽車圣彼得堡生產(chǎn)基地或?qū)o(wú)限期停工。
以現(xiàn)代汽車為代表的韓國(guó)車企們，除了在俄工廠的生產(chǎn)面臨停滯，它們的出口或會(huì)因此而受到嚴(yán)重沖擊。
據(jù)韓國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年韓國(guó)汽車對(duì)俄羅斯的出口額為15億美元，俄羅斯是韓國(guó)汽車僅次于美國(guó)和中國(guó)的第三大市場(chǎng)。因此，汽車產(chǎn)業(yè)也被外界認(rèn)為是韓國(guó)在俄烏局勢(shì)中受影響最大的產(chǎn)業(yè)之一。韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)估，若烏克蘭局勢(shì)不降溫，韓國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)銷量最多會(huì)減少近三成。
汽車是韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，它的發(fā)展備受關(guān)注。韓國(guó)汽車若驟然失去俄羅斯這一市場(chǎng)，或?qū)⑹茄┥霞铀�，皆因其在去年遭遇產(chǎn)量、銷量雙下滑。
韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部的數(shù)據(jù)顯示，2021年韓國(guó)汽車產(chǎn)量為346萬(wàn)輛，同比減少1.3%；同期韓國(guó)汽車銷量為173萬(wàn)輛，同比減少8.5%。在這種情況下，出口成了韓國(guó)汽車被賦予增長(zhǎng)希望的領(lǐng)域。
數(shù)據(jù)顯示，由于韓國(guó)車企的品牌知名度提高，2021年，韓國(guó)的汽車出口量和出口總額分別為205萬(wàn)輛和464.7億美元，分別同比增加8.6%和24.2%，這是自2012年來(lái)韓國(guó)汽車出口量和出口總額首次同時(shí)增長(zhǎng)。然而進(jìn)入2022年，出口增長(zhǎng)的趨勢(shì)沒(méi)能維持下去。受汽車芯片短缺等因素影響，今年1月韓國(guó)汽車的生產(chǎn)、內(nèi)銷、出口均同比減少，其中出口同比減少6.4%。這不禁讓外界擔(dān)憂，韓國(guó)汽車出口的競(jìng)爭(zhēng)力是否會(huì)因此而下滑。
對(duì)此，資深汽車分析師鄭誼向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，出口產(chǎn)生波動(dòng)是正常情況，“當(dāng)前整個(gè)汽車行業(yè)都面臨芯片短缺的情況，不僅是韓系汽車，其他國(guó)家的汽車出口都很難獨(dú)善其身。”但同時(shí)他也表示，韓系汽車在出口市場(chǎng)仍待提升，特別是在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展不佳的情況下。
發(fā)展新能源車挑戰(zhàn)不小
雖然韓系汽車曾在中國(guó)市場(chǎng)大步邁進(jìn)，但銷量連年增長(zhǎng)的勢(shì)頭自2017年戛然而止。當(dāng)時(shí)，與韓系車競(jìng)爭(zhēng)的大眾、寶馬、本田、日產(chǎn)等德美日車企會(huì)根據(jù)中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的特點(diǎn)，推出長(zhǎng)軸距、配置訂制版等中國(guó)市場(chǎng)專用車型。另外，通用更是將前瞻設(shè)計(jì)中心放在上海，專為中國(guó)消費(fèi)者量身打造車型。相較之下，現(xiàn)代、起亞等韓國(guó)車企的動(dòng)作顯得遲緩，大多仍舊采用原版車型引入的方式生產(chǎn)。截至2022年1月，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)份額已不足2%。
與中國(guó)市場(chǎng)上失利的情形不同，2021年韓國(guó)汽車現(xiàn)代起亞在美國(guó)的銷量卻同比增長(zhǎng)了21.6%，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，得益于現(xiàn)代起亞成功把握住當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)環(huán)保車型汽車的需求。
從整體數(shù)據(jù)看，環(huán)保型汽車促進(jìn)了韓國(guó)汽車整體出口表現(xiàn)。2021年韓國(guó)混合動(dòng)力汽車的出口同比增加71%，環(huán)保型汽車的出口量占韓國(guó)汽車出口總量的20.7%。“從韓國(guó)汽車在不同國(guó)家此消彼長(zhǎng)的銷售情況來(lái)看，它具備一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。”鄭誼向記者說(shuō)道。
近兩年來(lái)，韓國(guó)在此前稍有落后的新能源汽車賽道上不斷追趕。具體表現(xiàn)，如韓國(guó)官方在2019年發(fā)布的“未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略”提到，預(yù)計(jì)到2030年，氫能汽車、電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車將成為市場(chǎng)主體。然而，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)加速向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向表示擔(dān)憂。
韓國(guó)汽車研究院研究委員李恒九表示，目前電動(dòng)汽車逆變器完全靠進(jìn)口，不少電池材料也依賴于進(jìn)口等，零件產(chǎn)業(yè)尚未做好準(zhǔn)備，“在中小零件企業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅有1%的情況下，可能無(wú)法順利進(jìn)行投資，甚至稍不小心，就會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部供應(yīng)鏈出現(xiàn)問(wèn)題�！�
對(duì)此，吉車科技?xì)W洲區(qū)總經(jīng)理嚴(yán)吉向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“此前韓系汽車沒(méi)有投入多少精力在發(fā)展新能源車方面，另外，其氫燃料汽車也還處在起步階段，”他認(rèn)為，韓系汽車想要獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，需要對(duì)戰(zhàn)略市場(chǎng)有進(jìn)一步的規(guī)劃，如在定位、價(jià)格等方面進(jìn)行綜合的規(guī)劃，否則其在海外市場(chǎng)的份額將會(huì)受到很大的挑戰(zhàn)。
