領地被合資侵蝕 自主SUV蛋糕還有多少

　　隨著合資品牌加快在SUV領域的步伐，自主品牌在該領域也在積極發(fā)力，其中緊湊型SUV就是自主的發(fā)力點之一。

　　2017年國內SUV市場年銷售規(guī)模突破1000萬輛，其中自主SUV的份額達到了歷史最高點60%，2018年下降至59%，2019年進一步下降至53%。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，SUV市場份額在整體車市中占比為45%，其中，合資SUV市場份額為24.9%，超出自主SUV3.9個百分點。今年前八月，合資SUV市場份額為24.8%，自主SUV市場份額為21.4%。

　　值得注意的是，盡管8月合資SUV市場份額超過自主品牌，但在緊湊型SUV領域，自主品牌依然占據(jù)優(yōu)勢。

　　合資品牌SUV能夠吞噬自主品牌市場份額主要原因在于，日系、德系車企在SUV領域不斷推出換代車型同時降低價格門檻。而至2021年底，大眾汽車品牌計劃在中國的SUV產(chǎn)品陣容將拓展到至少12款車型。此外，日系車企也在不斷擴大SUV產(chǎn)品陣容。最近有消息稱，本田計劃在2021年上半年推出新的緊湊型SUV，定位將會介于繽智和CR-V之間。

　　“當前合資品牌SUV主要陣地在15萬~20萬元之間，它們推出的緊湊型SUV價位要高于自主品牌，自主品牌緊湊型SUV性價比較高，這打動了很多消費者�！背寺�(lián)會秘書長崔東樹表示。

　　羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)吳釗也指出，緊湊型SUV一直是自主品牌的重點競爭領域，這一級別的車型很適合家用，沒有大尺寸車型那樣耗油，也擺脫了小型SUV車的過于局促的空間。雖然有一些合資品牌也在推出緊湊型SUV車型，但考慮到這個細分領域的客戶需求、價格期望和車型供給，緊湊型SUV細分市場在未來的幾年仍會由自主品牌主導。

　　乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在SUV車型排名前五名中，自主品牌包攬了四個席位。其中，哈弗H6依然位于冠軍寶座，其次是長安CS75、榮威RX5和吉利博越。唯一一款合資SUV是CR-V，排名第三。

　　不過，在緊湊型SUV領域，自主品牌之間的競爭越來越激烈。

　　長安汽車推出的CS75今年發(fā)展勢頭較好，銷量較去年大幅度增長，尤其是7月份，長安汽車CS75直逼哈弗H6的銷量。不過，在8月第三代哈弗H6上市后，哈弗H6的銷量也迎來大幅度增長，與7月相比，長安CS75的銷量又與哈弗H6拉開了一定的差距。而在第三代哈弗H6上市幾天后，新款長安CS75也開始上市，可見該領域競爭的激烈程度。

　　多年來，緊湊型SUV市場是自主品牌盯住的一塊肥肉，各家車企都在想盡辦法拿下更多市場份額。此前發(fā)展較為疲軟的北汽自主品牌已開始加速追趕，在進行品牌整合后，推出的首款產(chǎn)品BEIJING-X7就是緊湊型SUV�！敖衲�6月上市的BEIJING-X7頂配車型占比52%，次頂配占比25%。BEIJING-X7這個月目標是超過6000臺，爭取達到6500臺�！北逼麪I銷公司副總經(jīng)理沈鵬近日表示，BEIJING-X7燃油車型的官方指導價為10.49萬~14.69萬元，這個價位區(qū)間是自主品牌向上突破時集中進攻的細分市場。

　　對于自主品牌推出的SUV車型，目前存在兩方面的共性。一方面其推出的新車型啟用了新的模塊化平臺，比如，BEIJING-X7和第三代哈弗H6。另一方面則以品質升級、年輕化來撬動市場，2018年長城汽車推出了面向90后消費群體的F系品牌，并且發(fā)布了哈弗F5和哈弗F7兩款車型。就在9月份，哈弗F系又推出了2021款哈弗F7/F7x兩款新車，并且增配不加價。吉利最近發(fā)布的領克06也將Z世代用戶置于核心位置，并將價格下探至12萬元。

　　此外，SUV電動化也是自主品牌發(fā)展的一大趨勢，ARCFOX品牌首款車型ARCFOX α-T將在今年10月正式上市，比亞迪也已推出了電動SUV車型。

　　“目前一些低質量的SUV已被市場淘汰，自主品牌SUV應該在品質上狠下功夫，同時在差異化方面打造競爭新優(yōu)勢，在提升銷量的同時避免終端價格的大幅下滑�！贝迻|樹表示。

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