直擊廣州車展 自主品牌再次向高端化發(fā)起沖擊

　　11月20日，第十八屆廣州國際汽車展覽會（簡稱“廣州車展”）開幕。在突發(fā)疫情、存量競爭的背景下，廣州車展作為全年最后一次大型汽車展會，期間發(fā)布的新車將對明年汽車市場起到重要的引導(dǎo)作用。在今年的廣州車展可以看到，面對中國汽車市場的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，為了進一步提升品牌溢價能力，自主品牌紛紛向高端市場挺進突圍。同時，隨著新能源汽車由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，相關(guān)車企對小型電動車的投入比重增加。

　　自主品牌走向高端化

　　11月20日，長安汽車高端品牌UNI序列下第二款產(chǎn)品UNI-K在廣州車展上正式亮相。UNI-K定位中大型五座SUV，預(yù)計將于2021年上半年正式上市。作為長安汽車品牌向上和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要落點，官方透露UNI-K產(chǎn)品售價或?qū)⑼黄?8萬元。

　　在廣州車展前夕，長安汽車宣布與華為、寧德時代合作打造的高端智能汽車品牌，并希望借助該品牌與UNI序列共同實現(xiàn)企業(yè)的“雙高端”目標(biāo)。

　　根據(jù)規(guī)劃，長安汽車將在2021年發(fā)布9款全新和升級的產(chǎn)品，并且在未來5年內(nèi)推出5款UNI序列車型，其中包括一款轎車產(chǎn)品。

　　無獨有偶。在本屆廣州車展上，江淮汽車發(fā)布“refine”瑞風(fēng)商務(wù)車品牌，瑞風(fēng)商務(wù)車首款高端旗艦車型瑞風(fēng)L6MAX正式上市。

　　江淮汽車方面表示，在現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣的基礎(chǔ)之上，瑞風(fēng)品牌推出M、L兩大產(chǎn)品系列。其中，瑞風(fēng)“L”系列側(cè)重中高端商務(wù)出行，而以瑞風(fēng)M3、瑞風(fēng)M4為代表的現(xiàn)有MPV產(chǎn)品更注重載人載物的空間實用性與燃油經(jīng)濟性。“L”系列與“M”系列將形成“商用+商務(wù)”的雙系列產(chǎn)品布局，以更好地滿足不同行業(yè)細分市場的需求。

　　據(jù)介紹，未來5年，瑞風(fēng)將推出10余款MPV產(chǎn)品，覆蓋從入門級到中高端的各個細分領(lǐng)域，滿足從商用到商務(wù)接待場景的需求，轉(zhuǎn)型成為“高價值出行方案服務(wù)商”。

　　“品牌向上”是必由之路

　　面對當(dāng)前個性化、智能化、高端化的市場需求，沖擊中高端市場，已經(jīng)成為自主品牌“品牌向上”的必由之路。

　　事實上，早在十年前，已經(jīng)有自主品牌向高端化之路發(fā)起沖擊，但收效甚微。2017年，長城WEY和吉利領(lǐng)克幾乎同時推出自己的首款車型，并且價格都突破了15萬元。重塑后的紅旗品牌也一路突飛猛進，超過沃爾沃一躍成為豪華品牌銷量排行榜第五名。

　　越來越多的車企開始選擇以獨立高端品牌加入這場激戰(zhàn)。今年，東風(fēng)汽車集團有限公司已推出高端品牌嵐圖，旗下首款中大型高端智能電動SUV將在今年12月舉行全球首發(fā)；而上汽集團也透露，正著手打造一個代號為“L”的全新智能電動汽車高端品牌。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)自主品牌車企發(fā)展進入一定規(guī)模，模塊化和平臺化架構(gòu)成為提升汽車產(chǎn)品升級效率的重要手段后，自主品牌已經(jīng)逐漸告別了低質(zhì)、低價的發(fā)展階段，消費者也日益成熟。隨著規(guī)模的增大和市占率的提升以及電動化的到來，自主品牌可以依托智能網(wǎng)聯(lián)和新能源技術(shù)再次向高端化發(fā)起沖擊。

　　小微電動車車型受追捧

　　長城汽車旗下純電動小型SUV歐拉好貓出現(xiàn)在本屆廣州車展上，該車基于長城汽車“檸檬+咖啡”智能平臺打造。同時，奇瑞旗下純電小型SUV新款瑞虎e也迎來上市后的車展首秀。此外，上汽通用五菱旗下電動小車新寶駿小Biu、零跑汽車旗下微型電動車T03等車型也亮相本屆廣州車展。

　　今年以來，小型電動車的熱銷有力地撐起了國內(nèi)火爆的新能源汽車市場。今年10月，五菱宏光MINI EV銷量達2.06萬輛，位列國內(nèi)新能源乘用車銷量排行榜第一位，而排名第二位的Model 3銷量則為1.2萬輛。

　　五菱宏光MINI EV的熱銷并非個例。今年10月，共有3款微型、小型電動車登上國內(nèi)新能源乘用車銷量排行榜前十位，其中歐拉R1以6269輛位列第三位，奇瑞eQ1以4745輛位列第五位，兩款車銷量分別同比增長287.5%、96.6%。

　　中汽協(xié)副總工程師許海東表示，今年以來，新能源汽車廠商的市場策略演化出兩條路徑，一條是像特斯拉、比亞迪漢、蔚來、小鵬、北汽新能源arcfox、東風(fēng)嵐圖等品牌的高端化路徑；另外一條是以五菱宏光MINI EV為代表的品牌，不依賴補貼轉(zhuǎn)向低端市場鋪開銷量。隨著新能源汽車下鄉(xiāng)的推進，低價位的車輛銷量明顯上升。

　　業(yè)內(nèi)分析人士指出，小型電動車更經(jīng)濟環(huán)保，也更符合現(xiàn)階段大城市低收入家庭及小城鎮(zhèn)居民短途出行需求和購買能力。在仍屬于初期發(fā)展階段的新能源車市場，低價無疑是其最大的競爭優(yōu)勢。