“3·15”前夕 奔馳主動(dòng)召回車輛逾260萬(wàn)輛

　　在“3·15”這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)臨近之時(shí)，3月12日，奔馳向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。此次涉及缺陷車輛高達(dá)260余萬(wàn)輛，是奔馳去年在華銷量的3倍。業(yè)內(nèi)人士指出，盡管此次奔馳召回?cái)?shù)量巨大，但對(duì)駕駛者或公眾交通安全的實(shí)際影響仍有待觀察。

　　涉事車輛超260萬(wàn)輛

　　3月12日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，自2021年4月12日起召回生產(chǎn)日期在2016年1月21日至2020年11月20日期間的部分進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)、GLASUV、GLBSUV、GLCSUV、GLESUV、GLSSUV、CLA、SLC、CLS、SL、G級(jí)、AMGGT、EQC車輛，共計(jì)2600677輛。

　　召回信息顯示，本次召回范圍內(nèi)車輛因通信模塊軟件的設(shè)計(jì)問(wèn)題，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞且自動(dòng)觸發(fā)緊急呼叫服務(wù)時(shí)，由車輛碰撞引起的通信模塊電源的電壓臨時(shí)下降可能導(dǎo)致車輛自動(dòng)發(fā)送給梅賽德斯-奔馳緊急呼叫中心的車輛位置出現(xiàn)偏差，可能導(dǎo)致救援延遲，存在安全隱患。

　　從解決方案來(lái)看，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將通過(guò)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)通信模塊軟件，用戶無(wú)需到店即可消除安全隱患。對(duì)于無(wú)法通過(guò)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)實(shí)施召回的車輛，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將通過(guò)梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心聯(lián)系相關(guān)用戶，為車輛免費(fèi)升級(jí)通信模塊軟件，以消除安全隱患。

　　奔馳還將召回生產(chǎn)日期在2016年8月30日至2020年7月15日期間的部分進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)B級(jí)、E級(jí)、S級(jí)、GLASUV、GLBSUV、GLCSUV、GLESUV、GLSSUV、CLA、SL、AMGGT車輛，共計(jì)33輛。奔馳方面稱，本次召回范圍內(nèi)車輛由于供應(yīng)商原因，通信模塊可能無(wú)法連接到通信服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。若發(fā)生事故，包括手動(dòng)和自動(dòng)功能的緊急呼叫服務(wù)將無(wú)法使用，可能導(dǎo)致救援延遲，存在安全隱患。

　　此外，奔馳將召回生產(chǎn)日期在2016年7月3日至2020年10月30日期間的部分進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)、CLA、CLS、EQC、GLASUV、GLBSUV、GLCSUV、GLESUV、GLSSUV、G級(jí)車輛，共計(jì)333輛。奔馳方面表示，本次召回范圍內(nèi)車輛的通信模塊軟件可能已停用。若發(fā)生事故，包括手動(dòng)和自動(dòng)功能的緊急呼叫服務(wù)將無(wú)法使用，可能導(dǎo)致救援延遲，存在安全隱患。

　　中國(guó)人民大學(xué)法學(xué)院教授劉俊海在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示：“備案比不備案要好，召回比不召回要好，召回說(shuō)明正視了自己的質(zhì)量問(wèn)題。汽車企業(yè)要對(duì)消費(fèi)者履行社會(huì)責(zé)任，主動(dòng)召回比被監(jiān)管強(qiáng)制召回要進(jìn)步。但召回畢竟暴露了企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，最好將來(lái)既不召回也沒(méi)質(zhì)量問(wèn)題，這才是企業(yè)應(yīng)該追求的目標(biāo)�！�

　　OTA升級(jí)軟件帶來(lái)召回新變化

　　上述三起召回都與緊急呼叫通訊模塊有關(guān)。2020年11月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，要求即日起生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應(yīng)按照相關(guān)要求，制定召回計(jì)劃，向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。奔馳的此次召回也由此成為OTA升級(jí)通知實(shí)施后的第一例召回。

　　隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展，汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（Over-The-Air，簡(jiǎn)稱“OTA”）技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，汽車主動(dòng)召回的原因也從傳統(tǒng)的硬件故障延展到了系統(tǒng)程序和軟件設(shè)計(jì)問(wèn)題。

　　車質(zhì)網(wǎng)研究院院長(zhǎng)、凱睿賽馳咨詢高級(jí)副總裁張?jiān)綄?duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，OTA召回呈現(xiàn)出了一種新的形態(tài)�！耙郧皞鹘y(tǒng)的汽車召回可能是由于供應(yīng)商原因產(chǎn)生了產(chǎn)品質(zhì)量波動(dòng)，召回大多呈現(xiàn)小范圍、特定批次的特征。隨著汽車技術(shù)電子化、信息化、智能化的發(fā)展，很多車型都是應(yīng)用同樣的通信模塊，因此召回?cái)?shù)量十分龐大。相信隨著模塊升級(jí)越來(lái)越多，一次性、大規(guī)模召回的情況也會(huì)越來(lái)越多。”

　　張?jiān)秸J(rèn)為，盡管此次奔馳召回?cái)?shù)量巨大，但對(duì)駕駛者或公眾交通安全的實(shí)際影響仍有待觀察。“由于沒(méi)有啟動(dòng)缺陷調(diào)查，并不能界定是質(zhì)量發(fā)生問(wèn)題，也不能代表質(zhì)量發(fā)生下降。如果啟動(dòng)了缺陷調(diào)查，就說(shuō)明有可能是真正發(fā)生了事故。”

　　劉俊海對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，汽車主動(dòng)召回的原因從傳統(tǒng)的硬件故障延展到了系統(tǒng)程序和軟件設(shè)計(jì)問(wèn)題，呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)。與此同時(shí)，涉及到消費(fèi)者人身安全保障方面的缺陷，要采取零容忍的態(tài)度。

　　進(jìn)一步完善相關(guān)法律規(guī)定

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年奔馳召回了18次、共計(jì)80余萬(wàn)輛。2021年以來(lái)，在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站備案的汽車召回事件也已多達(dá)30次，基本涵蓋國(guó)內(nèi)外主流汽車品牌。自我國(guó)2004年實(shí)施汽車召回制度以來(lái)，累計(jì)共實(shí)施汽車召回2224次，涉及車輛多達(dá)8337.2萬(wàn)輛。

　　劉俊海認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)夯實(shí)和保障消費(fèi)者的知情權(quán)、選擇權(quán)、公平交易權(quán)、安全保障權(quán)、治理權(quán)與索賠權(quán)。企業(yè)的義務(wù)與消費(fèi)者的權(quán)利互為表里。為增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)必須心悅誠(chéng)服地尊重和保障消費(fèi)者的各項(xiàng)權(quán)利。

　　在剛剛結(jié)束的全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪針對(duì)缺陷汽車產(chǎn)品召回過(guò)程中的問(wèn)題，建議進(jìn)一步完善我國(guó)對(duì)于缺陷汽車產(chǎn)品召回的相關(guān)法律規(guī)定，促使多元化主體有機(jī)協(xié)調(diào)完成缺陷汽車產(chǎn)品召回事宜。

　　曾慶洪表示，在缺陷汽車產(chǎn)品召回過(guò)程中，車企、政府及車主三方均負(fù)有重要義務(wù)，協(xié)同發(fā)揮作用、缺一不可。目前，政府各部門職責(zé)范圍界定不清影響協(xié)同效率和召回工作推進(jìn)；缺陷汽車產(chǎn)品召回制度忽視車主的參與和配合義務(wù)；二手車交易及大量人車分離的情況加大了召回難度；車企獲取車主聯(lián)系方式途徑少。多種原因?qū)е氯毕萜�車產(chǎn)品召回率與理想效果存在差距。

　　對(duì)此，曾慶洪建議，應(yīng)將車輛召回實(shí)施狀態(tài)納入年審范圍，賦予交管部門相應(yīng)執(zhí)法權(quán)力，同時(shí)允許車企在針對(duì)缺陷汽車產(chǎn)品召回時(shí)可獲取特定車主聯(lián)系信息，保險(xiǎn)公司應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)配合義務(wù)；組建缺陷汽車產(chǎn)品召回過(guò)程追溯系統(tǒng)，建立信息交換機(jī)制；將車輛召回信息納入車輛續(xù)保審核，保險(xiǎn)合同范本增設(shè)個(gè)人信息授權(quán)條款；因車主不配合召回而發(fā)生人身或財(cái)產(chǎn)損害后果的，亦需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。