車企競逐電動智能車：追趕特斯拉 向蘋果看齊
眼下，純電動智能汽車的概念正不斷升溫。一方面，蘋果、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛下場造車；另一方面，自動駕駛公司迎來一波融資熱潮。不甘示弱的傳統(tǒng)車企選擇推出高端品牌，不斷加快布局智能電動汽車領域的步伐。
“純電動智能汽車市場現(xiàn)在仍是一片藍海，不怕入局的品牌多，反而怕品牌太少。”日前，上汽乘用車總經理、R汽車首席共創(chuàng)伙伴楊曉東在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，純電動智能汽車市場剛剛起步，還有很大的想象空間。
雖然純電智能汽車前景廣闊，但有關智能汽車技術路徑的討論從未停止。究竟是單車智能解決方案更適合，還是“5G+V2X（vehicle to everything，即車對外界的信息交換）”的協(xié)同智能解決方案更勝一籌，至今難有定論。
在實際的落地層面，兩種解決方案各有擁護者。不過，受到技術、法規(guī)等多重因素的限制，兩種方案尚未實現(xiàn)完全落地。在楊曉東看來，創(chuàng)新是充滿不確定性和風險的，需要不斷探索�！叭绻�(技術)成熟了再去落地，那永遠不能科技兌現(xiàn)想象�！睏顣詵|說。
“做特斯拉做不了的事”
眼下，新能源汽車的加速普及為智能化技術落地創(chuàng)造了更多可能。公開數(shù)據(jù)顯示，到2030年，中國汽車市場中將有36%的新車為新能源汽車，其中絕大多數(shù)新能源汽車將會搭載智能化硬件和相關服務。
對于過去聚焦于機械性能的傳統(tǒng)車企而言，向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉型成為當前面臨的重要課題。“抱團”合作開始成為汽車新四化轉型中的一大趨勢，各車企都在不斷拓展自己的“朋友圈”。如，上汽集團、比亞迪、長城等車企不久前先后宣布與芯片企業(yè)地平線展開合作。
為了在智能化賽道勝出，傳統(tǒng)車企也在不斷增強自身的技術屬性。如，吉利曾發(fā)布“iNTEC”技術品牌；長安汽車發(fā)布了藍鯨動力技術品牌；長城則公布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”等三大技術品牌。
近日，上汽乘用車旗下R汽車也發(fā)布了全新的技術品牌“R-TECH高能智慧體”。據(jù)悉，該技術集合了Luminar激光雷達解決方案、PREMIUM 4D成像雷達等�！埃ㄒ劳屑夹g品牌），我們的產品可以實現(xiàn)硬件可插、可換、可升級，軟件可買、可賣、可定義，電池可充可換可升級。因此，我們認為，R汽車能夠為上汽乘用車的轉型闖出一條道路�！睏顣詵|說。
但值得注意的是，伴隨著以百度、蘋果、華為等為代表的科技公司加速向汽車行業(yè)滲透，各車企的競爭對手早已不再是“老對手”。
面對來勢洶洶的科技公司，楊曉東認為，各路玩家入局速度雖然加快，但是智能汽車市場仍是藍海，不用過度緊張�！癛汽車提出‘科技兌現(xiàn)想象’，就是想做特斯拉做不了，但蘋果有可能會做的事情�！睏顣詵|認為，純電動智能汽車是一個新物種，不能用傳統(tǒng)的體量大小或者車型來區(qū)分，所以其仍有很大想象空間。
單車智能、協(xié)同智能不沖突
值得關注的是，在純電動智能汽車的發(fā)展道路上，單車智能和協(xié)同智能的技術路徑之爭一直備受業(yè)內關注。
目前來看，以特斯拉為代表的造車新勢力較為偏向單車智能的解決方案，但豐田、大眾、寶馬及國內部分車企則更注重協(xié)同智能的解決方案。
就兩種技術路徑對比來看，單車智能的解決方案在于搭載毫米波、激光雷達、攝像頭等來檢測周圍環(huán)境，探測距離約在300米以內；協(xié)同智能則可繞過障礙，探測距離可在500米以上，更強調車與路之間的協(xié)同配合。
有觀點認為，單車智能和協(xié)同智能并不沖突，激光雷達和V2X也將共存和互補。事實上，隨著5G技術的普及，V2X落地的關注度逐漸提升，“單車智能+ V2X”已經逐步成為業(yè)內錨定方向。
“5G技術是為智能汽車而生。5G在中國有先發(fā)效應，在與國際品牌比拼的智能汽車發(fā)展的快車道上，5G會成為我們的優(yōu)勢�！鄙掀擞密嚫笨偨浝�、R汽車CEO俞經民認為。
以R汽車為例，其產品將會搭載Luminar激光雷達解決方案、PREMIUM4D成像雷達、英偉達的算力芯片等，這些配置將提升R汽車產品的單車智能屬性。與此同時，R汽車也將5G-V2X納入其感知系統(tǒng)，提升協(xié)同智能的能力。
楊曉東認為，相較于以視覺為主的兩重感知系統(tǒng)，R汽車這種具有“六重融合式感知體系”的“單車智能+ V2X”模式，可以將智能駕駛的安全性提升至新高度。
