自動駕駛等賽道下重注 “不造車”的華為開始賣車
華為與北汽旗下新能源品牌極狐聯(lián)手向汽車圈扔了“一顆石子”。
4月17日晚間，極狐聯(lián)合華為在上海發(fā)布了首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S，起售價為25.19萬元。由于搭載了華為自動駕駛技術(shù)，阿爾法S“華為HI”版本更是將起售價定在了38.89萬元，預(yù)計明年Q1實現(xiàn)量產(chǎn)。
40萬元的定價區(qū)間與特斯拉Model Y選裝FSD自動駕駛技術(shù)后的價格相當，但從極狐在高端新能源汽車市場的身位來看，這一價格顯然并不便宜。業(yè)內(nèi)甚至有人調(diào)侃道，“(造車)華為不急，但是北汽卻急了。”
但從前期的預(yù)熱到發(fā)布現(xiàn)場的高管站臺，無不能夠看到華為對這款車型的重視�！皟赡陼r間，華為車BU重新梳理構(gòu)建了汽車供應(yīng)鏈，難度高于消費電子甚至是工業(yè)級標準，這是一個極其復(fù)雜的過程�！比A為智能汽車解決方案BU總裁王軍18日在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，盡管如此，華為還是希望成為智能汽車增量部件供應(yīng)商。
當天，華為對外發(fā)布了車機領(lǐng)域的新技術(shù)，包括鴻蒙智能座艙、MDC 810自動駕駛計算平臺、4D成像毫米波雷達、八爪魚自動駕駛開放平臺、高精地圖云端平臺等。王軍透露，下一步華為將會在渠道上有更多的動作，可能過幾天會看到原先消費者BG的渠道銷售一些品牌的車。
“自動駕駛”領(lǐng)域下重注
盡管沒有親自下場造車，但華為在汽車領(lǐng)域的動作卻在同時攪動著汽車圈和資本圈。
4月15日，一則關(guān)于華為無人駕駛系統(tǒng)的視頻在社交媒體廣泛傳播，該視頻是從裝有華為無人駕駛系統(tǒng)的極狐阿爾法S的無人駕駛汽車上拍攝的，從視頻中看，測試路段比較復(fù)雜，但是華為的無人駕駛系統(tǒng)仍然避開了所有的障礙。
按照華為輪值董事長徐直軍此前在全球分析師大會上公布的信息，上述自動駕駛技術(shù)將陸續(xù)在華為的三家合作伙伴中落地，包括了北汽、長安以及廣汽的子品牌。“我們智能汽車團隊告訴我，他們的技術(shù)是最好的，可以做到1000公里無干預(yù)自動駕駛，這比特斯拉就好多了�！毙熘避娬f。
受上述消息影響，4月16日，已與華為自動駕駛技術(shù)展開合作的長安汽車、北汽藍谷股價雙雙漲停，廣汽集團股價大漲6.57%。
“華為要持續(xù)加大對汽車行業(yè)的投入，今年在研發(fā)上的投資將達到10億美元，研發(fā)團隊超過5000人，其中自動駕駛團隊超過2000人。”王軍對記者表示，華為在自動駕駛算法領(lǐng)域超過五年的投入，其中MDC810智能駕駛計算平臺可滿足高級別的自動駕駛乘用車及RoboTaxi的應(yīng)用場景，是目前(已量產(chǎn))最大算力的智能駕駛計算平臺。
在華為看來，乘用車的自動駕駛系統(tǒng)發(fā)展速度已經(jīng)與商用車持平，智能駕駛進入量產(chǎn)沖刺的新階段，現(xiàn)在智能駕駛已經(jīng)成為新車的關(guān)鍵賣點。
華為智能解決方案BU MDC產(chǎn)品部總經(jīng)理李振亞表示，近六個月內(nèi)業(yè)內(nèi)發(fā)布了近10款智能網(wǎng)聯(lián)新車型，均以“智能”為主要賣點，但也可以看到，從PPT到真正量產(chǎn)部分還需要至少1到2年的差距。
但比起對標特斯拉，華為更在乎的是能否擁有更多“并肩的隊友”在自動駕駛賽道實現(xiàn)領(lǐng)先�！叭绻悴考龅米銐蚝茫瑸槭裁匆燔�？造車又不賺錢。”王軍說。
可以看到，從技術(shù)落地抑或是公眾的接受程度來看，自動駕駛的商業(yè)化路徑探索依然有較長的路要走。
汽車賽道的新空間
在分析師大會現(xiàn)場，徐直軍表示，汽車產(chǎn)業(yè)是未來十年最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)之一。
“華為將加大對自動駕駛投資，推動汽車行業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，為華為帶來長期戰(zhàn)略機會�！毙熘避妼Πǖ谝回斀�(jīng)在內(nèi)的記者表示，華為也在投入汽車零部件，尤其是自動駕駛軟件，推動汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化，幫助車企造好車。“最近余承東還在和車廠積極合作，看看怎么幫助車企賣車。”
記者從華為內(nèi)部了解到，為了在汽車賽道跑得更快，華為將在渠道上對車企的汽車銷售予以支持，具體時間和銷售形式將在下周對外發(fā)布。
王軍對記者表示：“這個事情是公司最高層面決定的，可能過幾天你們會看到有些渠道上有可能會銷售一些品牌的車，利用的是原先華為的消費者BG的渠道。”
事實上，為了更快地推動汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，在去年年底，華為就對汽車業(yè)務(wù)的組織架構(gòu)進行了調(diào)整。在一份關(guān)于華為智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議中，華為將智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會調(diào)整到消費者業(yè)務(wù)管理委員會。同時，重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB，并任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB(投資評審委員會)主任。
余承東是華為消費者業(yè)務(wù)的領(lǐng)頭人，在過去幾年將華為的手機業(yè)務(wù)從“無名小輩”提升至全球智能手機排名第二的位置。去年7月，余承東曾現(xiàn)身比亞迪旗艦車型發(fā)布會，宣布華為基于鴻蒙OS的HiCar車機系統(tǒng)。
而在賣車的業(yè)務(wù)上，內(nèi)部人士對記者表示，余承東正是此次戰(zhàn)略的牽頭人。
“未來我們的投入肯定是圍繞著能夠改變這個行業(yè)的方向，我們要強力投入�！蓖踯妼τ浾弑硎荆袊钠嚠a(chǎn)業(yè)一年10萬億的GDP，本身汽車可能帶動又10萬億，這是一個非常龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。
王軍表示，對于未來的判斷，華為希望能夠聚焦核心業(yè)務(wù)，同時把基礎(chǔ)技術(shù)、基礎(chǔ)支撐做到最好，發(fā)揮傳統(tǒng)ICT的優(yōu)勢，包括激光雷達、毫米波雷達等領(lǐng)域。
�。ㄎ恼聛碓矗旱谝回斀�(jīng)日報）
