智能網(wǎng)聯(lián)汽車不能“硬扛”安全底線
毋庸置疑，安全是汽車產(chǎn)業(yè)的生命線。面向勢不可當(dāng)?shù)钠嚒靶滤幕崩顺保踩@條生命線更有必要提到前所未有的高度。在這方面，一直被視為產(chǎn)業(yè)“龍頭”“標(biāo)桿”的特斯拉似乎并沒有相應(yīng)的高水準(zhǔn)。
在剛剛過去的6月，涉及特斯拉的召回公告有三個，其中6月3日就有兩個，一個是召回涉及2019年1月12日至2019年11月20日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model 3共計311輛，因固定前排安全帶頂部D形環(huán)的螺釘未緊固至標(biāo)準(zhǔn)扭矩，事故時安全帶錨點(diǎn)可能松脫；另一個是召回2019年2月2日至2019年11月20日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model 3，因緊固制動卡鉗的螺栓未按標(biāo)準(zhǔn)扭矩上緊，極端情況下卡鉗可能松脫，與輪輞內(nèi)部接觸，卡住車輪。而在6月26日的召回公告中，特斯拉召回2019年1月至2021年6月交付的超過28萬輛進(jìn)口Model 3和國產(chǎn)Model 3/Model Y，修復(fù)“突然加速問題”。
不難發(fā)現(xiàn)，前兩個召回公告是源于特斯拉早被詬病的品控問題，所幸涉及車輛數(shù)量較少，而第三個大規(guī)模召回公告則似乎是在為特斯拉此前的“失控”問題“認(rèn)錯”。但如果細(xì)品特斯拉的措辭：“由于主動巡航控制系統(tǒng)可能被駕駛員誤激活，在極端的情況下存在安全隱患”，責(zé)任仍然是在駕駛員。更為重要的是，此次召回是通過系統(tǒng)升級解決“誤激活”問題，而大家普遍關(guān)心的“失控”問題只字未提。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一旦主動巡航控制系統(tǒng)被誤激活，若車輛當(dāng)前行駛車速低于巡航設(shè)定速度，車輛會加速至設(shè)定速度，出現(xiàn)車速突增，極端情況下可能導(dǎo)致車輛發(fā)生碰撞。而這種情況的確出現(xiàn)在不少特斯拉車主描述的“突然加速”導(dǎo)致的“失控”中。更有車主吐槽，特斯拉將雨刮控制桿移至左側(cè)的設(shè)定對開慣燃油車的司機(jī)并不友好，電動車也沒有燃油車發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的車內(nèi)場景，一些個人開車習(xí)慣難免會導(dǎo)致“誤觸”而“失控”。
作為全球最大也是最重要的汽車市場，中國快速增長的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的應(yīng)用，正在推動著對汽車安全的高度關(guān)注。在實現(xiàn)功能性之外，如何提高安全性是當(dāng)務(wù)之急，否則將嚴(yán)重影響消費(fèi)者對于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的信心。據(jù)預(yù)測，未來三年內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車年復(fù)合增長率達(dá)到15%左右，提升到8000萬輛級別。屆時，新車中超過七成將搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車完全有別于傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計和功能，車企有責(zé)任和義務(wù)去教會消費(fèi)者如何正確操作智能網(wǎng)聯(lián)汽車，而車企的主動作為更應(yīng)該發(fā)生在消費(fèi)者購買行為之前。
隨著汽車業(yè)大變革上半場的電動化趨勢基本確定，下半場的智能化、網(wǎng)聯(lián)化也已步入正軌，“軟件定義汽車”成為大勢所趨，也是汽車產(chǎn)業(yè)重要的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。中國已發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，歐洲、美國等地區(qū)也相繼發(fā)布相關(guān)計劃。當(dāng)前，中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和市場方面走在了世界前列，未來中國有望憑借產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先優(yōu)勢，引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在當(dāng)下這個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，更有必要加快行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的制定，加大對于安全問題的監(jiān)管力度，提升消費(fèi)者對智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的信心，否則一旦“痛失先手”則將錯過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)軌的巨大機(jī)遇。
