寧德時代鈉離子電池能否成為電動車主流之選？
7月29日，寧德時代（300750.SZ）通過線上發(fā)布會發(fā)布了第一代鈉離子電池。長期以來動力電池領域的技術路線都集中在磷酸鐵鋰和三元鋰電，在鋰電領域耕耘多年并已成為龍頭企業(yè)的寧德時代，為何在此時推出鈉離子電池？
寧德時代早已開始鈉離子電池的研發(fā)。3年前，寧德時代董事長曾毓群就提到，寧德時代的鈉離子電池也做得挺好，但是一算成本，比鋰電池還貴，原因是沒有產(chǎn)業(yè)鏈。當前，有觀點認為，不排除寧德時代已經(jīng)在這一領域取得了一定突破，同時這也與今年上游材料行業(yè)價格上漲，帶來的產(chǎn)業(yè)鏈壓力有關。
在電池行業(yè)，鈉離子電池其實并不是一個新生的產(chǎn)物。早在上世紀70年代就有鈉離子電池的研究，我國在2017年就已經(jīng)將鈉離子電池投入到5G基站領域和低速車的實際應用中。與鋰離子電池相比，鈉離子電池的優(yōu)勢在于材料成本更便宜，鈉離子電池正負極集流體均為鋁箔，成本低于鋰離子電池負極的銅箔，據(jù)機構估算數(shù)據(jù)顯示，鈉離子電池的材料成本將較鋰離子電池成本下降30%至40%。同時，鈉離子電池在低溫性能和快充方面具有明顯的優(yōu)勢，適合應用在高寒地區(qū)高功率應用場景中，能夠解決鋰離子電池在低溫高寒地區(qū)衰減的問題。寧德時代此次公布的鈉離子電池，其常溫下充電15分鐘電量可達80%以上；在-20攝氏度低溫環(huán)境中，也擁有90%以上的放電保持率。
雖然如此，多年來鈉離子電池并未被大規(guī)模采納并應用于動力電池領域，原因包括多方面。首先是能量密度低，據(jù)光大證券統(tǒng)計，國內(nèi)兩家龍頭中科海鈉、鈉創(chuàng)新能源的鈉離子電池能量密度分別為135Wh/kg和120Wh/kg，此次寧德的第一代鈉離子電池電芯單體能量密度雖然能夠達到160Wh/kg，但與當前磷酸鐵鋰電池180Wh/kg的能量密度相比，仍然存在不小的差距。加之，目前少數(shù)動力電池廠家提供的三元電池單體能量密度已經(jīng)超過了200Wh/kg。
其次，雖然鈉離子電池本身的成本較低，每噸的價格在千元左右，遠低于碳酸鋰，但東北證券的一份研報提到，鈉離子電池盡管采用相對廉價的金屬可降低原料成本，但低能量密度意味著更多的輔材和制造成本，因此當前鈉電池實際生產(chǎn)成本并無顯著優(yōu)勢。
再次，雖然從理論上說，鈉電池原料的提取成本比鋰資源低很多，在海水以及中國的鹽湖中就含有豐富的鈉，但中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教告訴記者，鹽湖中同時也含有大量的鋰資源。目前，我們國家在鹽湖提鋰方面做得并不算好，鹽湖提鈉的產(chǎn)業(yè)鏈也并不成熟。
他認為，從應用的角度，鈉離子電池在兩輪電動車和儲能方面確實有一定的應用場景，未來整個動力電池的路線也會更加的多元化，互為補充。但從目前和中長來看，鋰電池仍然會是主流路線�！八鼰o論是在裝車還是儲能等領域，都有巨大的應用空間和應用案例，產(chǎn)業(yè)鏈也相對完善。另外在快充等方面，其實充電效率與充電樁也有很大關系�！庇谇褰陶J為，目前國內(nèi)的三元鋰電在品質提升、工藝、能量密度、安全性方面仍有很大的完善和微創(chuàng)新空間。東北證券的分析也認為，與三元鋰電池相比，鈉離子與新能源車電池需求匹配度低，暫無替代鋰電池成為動力領域主流技術的可能性。
于清教談到，國家發(fā)展改革委、國家能源局日前發(fā)布了《關于加快推動新型儲能發(fā)展的指導意見》，提及在儲能領域加快飛輪儲能、鈉離子電池等技術開展規(guī)�；囼炇痉�，這對于鈉離子電池未來的發(fā)展是一個很好的方向。他認為，對于寧德時代這樣的企業(yè)來說，多技術并存，多一條技術路線就可以多一個應用場景，也有利于擴大市場份額。
據(jù)寧德時代昨日在發(fā)布會上展示的技術細節(jié)，其顯然并不僅僅打算將鈉離子電池應用于儲能領域，而是希望通過新的技術方案，擴大其應用場景。寧德時代研究院副院長黃起森在發(fā)布會上表示，寧德時代下一代鈉離子電池能量密度將突破200Wh/kg。此外，寧德時代在電池系統(tǒng)集成上開發(fā)了AB電池解決方式，實現(xiàn)鈉離子電池與鋰離子電池的集成混合共用，以滿足更多的應用場景�！坝腥嗽谧h論電池的化學體系已經(jīng)很難創(chuàng)新了，只能在物理結構上做些改進，我們認為電化學的世界就像能量魔方未知遠遠大于已知，我們樂此不疲地探索其中的奧秘�！霸谷赫劦�。
不過，寧德時代目前仍然面臨著鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈完善的問題，雖然該公司表示計劃于2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。但于清教認為，目前鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈無論是設備、礦產(chǎn)還是六大材料領域，都賺得盆滿缽溢。寧德時代雖然在行業(yè)內(nèi)有號召力，但上下游是否會愿意去投入鈉離子電池路線，跟各家公司的技術儲備、路線平衡和長短期利益考量都有很大關系，因此技術路線和產(chǎn)業(yè)鏈的成熟還有待時間。
