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2022跨國車企奮力追趕電動化

周武英 經(jīng)濟參考報

  編者按

  2022年,放眼全球汽車產(chǎn)業(yè),電動化已然成為共識。從跨國車企的新年新規(guī)劃中,可以感知產(chǎn)業(yè)巨頭奮力追趕電動化的焦灼與渴望。與此同時,這些跨國車企都不約而同把中國市場作為了戰(zhàn)略重心?梢灶A(yù)見,這些“巨無霸”一旦完成“大象轉(zhuǎn)身”,必然對全球汽車業(yè)產(chǎn)生巨大影響,而作為全球汽車業(yè)競爭主陣地的中國市場,也將迎來新的飛躍契機。

  2021年,疫情導(dǎo)致的原材料漲價、供應(yīng)鏈緊張等問題遲遲難以得到解決,全球汽車業(yè)在希望和焦慮中前行;與此同時,汽車業(yè)向新能源化、智能化轉(zhuǎn)型的腳步依然匆忙。進入2022年,全球汽車業(yè)將繼續(xù)加快轉(zhuǎn)型整合步伐,推進其中期目標的實現(xiàn)。

  轉(zhuǎn)型發(fā)展主基調(diào)不變

  2022年,無論是德系、美系車還是日系、韓系車,電動化、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型及可持續(xù)發(fā)展仍然是其業(yè)務(wù)增長主要驅(qū)動力和發(fā)展主旋律。

  2021年7月,奔馳宣布升級全球電動化戰(zhàn)略,從“電動為先”向“全面電動”加速轉(zhuǎn)型,目標是在2022年為所有細分市場提供純電動車型,所有梅賽德斯-奔馳股份公司運營的乘用車和電池工廠均將實現(xiàn)碳中和。2022年至2030年,奔馳在純電動車型方面的投資將超過400億歐元。

  車型方面,奔馳A級新車預(yù)計將于2022年上半年正式發(fā)布,或?qū)⒋钶d奔馳與吉利合作開發(fā)的全新發(fā)動機。奔馳全新E級車將于年底亮相,并將于2023年年初在海外發(fā)售。

  梅賽德斯-奔馳計劃在2022年至2026年期間投資600億歐元,重點關(guān)注電氣化、數(shù)字化和自動駕駛。梅賽德斯-奔馳的L3級自動駕駛系統(tǒng)已通過德國聯(lián)邦機動車運輸管理局(KBA)的技術(shù)條例審批,成為全球首個獲得聯(lián)合國法規(guī)UN-R157認證的汽車企業(yè)。據(jù)預(yù)計,首批配備智能領(lǐng)航系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳S級轎車將于2022年上半年交付,梅賽德斯-奔馳GLE將于10月份首發(fā)。

  據(jù)報道,寶馬將在2022年增加6000個新崗位,以滿足市場對電動汽車不斷增長的需求。另外,寶馬還計劃最早在2022年將L3級自動駕駛功能作為客戶的選裝配置。

  另一德系車大眾集團未來幾年將基于全新的電動汽車MEB模塊化平臺,生產(chǎn)多達1000萬輛電動汽車。作為大眾電動汽車400億美元投資計劃的一部分,預(yù)計到2022年其將擁有16家電動汽車組裝工廠,其中許多家工廠分布于歐洲。德國茨維考工廠目前已啟動改造計劃,將成為大眾首家專門組裝電動汽車的工廠,首款I(lǐng)D.品牌電動汽車就在此生產(chǎn)。

  為應(yīng)對行業(yè)轉(zhuǎn)型并進一步加強核心戰(zhàn)略管理,2022年大眾還將實施多項重要人事調(diào)整。在集團層面,管理董事會主席赫伯特·迪斯于年初接替馬庫斯·杜茲曼,全面負責軟件部門CARIAD的工作;乘用車品牌首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭塔斯特將負責核心品牌管理;Hildegard Wortmann將負責銷售業(yè)務(wù);Hauke Stars將負責IT部門工作。

  美系車中,通用雖然在2021年痛失美國市場新車銷量第一的寶座,但其追趕特斯拉的目標沒有改變。通用汽車在過去幾年里花費數(shù)十億美元推進其汽車和卡車的電氣化進程。2022年,通用汽車預(yù)計將發(fā)布6款車型,并均會搭載超級巡航功能。在汽車售后市場方面,通用汽車2022年將推出Electric Connect和Cruise eCrate套件,幫助客戶將其車輛的傳統(tǒng)內(nèi)燃機替換為電動推進系統(tǒng)。

  2021年12月,另一家美系車企福特汽車的一位高管預(yù)計,福特在兩年內(nèi)將成為全球第二大電動汽車制造商,電動車年產(chǎn)能將接近60萬輛。福特的樂觀情緒源于消費者對其下一代新款電動皮卡F-150閃電的需求,目前該款車的零售預(yù)訂量已接近20萬輛,并將于2022年春天上市。福特還計劃到2022年將電動汽車領(lǐng)域的投資增加到110億美元,是其2020年45億美元的兩倍多。2022年,福特純電動版本貨車全順也將登陸美國和加拿大市場。

  日系車中,豐田早在2021年上半年就制定了到2022年1040萬輛產(chǎn)能的目標。其中,海外市場710萬輛,日本國內(nèi)市場330萬輛。為了實現(xiàn)擴大生產(chǎn)的目標,豐田除了增加廣汽的產(chǎn)能,還在美國啟動了新工廠進行生產(chǎn)。另外,豐田還在印第安納普林斯頓工廠投資8.03億美元增加1400個工作崗位,用于豐田和兩款全新電動雷克薩斯SUV車型的生產(chǎn)。

  韓系車同樣將電動化、智能化和數(shù)字化作為增長驅(qū)動力,努力尋找全球化立足的關(guān)鍵要素。

  2022年,起亞汽車計劃推出19款電動車型,其中包括6款純電動汽車、6款插電式混合動力汽車、6款混合動力汽車和1款燃料電池電動汽車,F(xiàn)代·起亞預(yù)計,2022年將在全球范圍內(nèi)銷售747萬輛汽車。

  低碳環(huán)保方面,2022年起亞將建立一級供應(yīng)商碳排放量精準監(jiān)測體系,根據(jù)積累的數(shù)據(jù)選擇重點管理目標。從2022年起,起亞將推進與多家國內(nèi)外能源公司的合作,實施一個可重復(fù)使用電動汽車電池的二次電池儲能系統(tǒng)示范項目。

  目前,起亞的全球市場主要集中在中國、北美和歐洲。中國市場規(guī)模大,起亞的幾乎所有技術(shù)都能在中國找到可落地的應(yīng)用場景,因此起亞將中國業(yè)務(wù)納入全球業(yè)務(wù)核心領(lǐng)域,將中國市場作為起亞可持續(xù)發(fā)展的重要基地,并參考起亞在全球的成功經(jīng)驗和管理方式,從內(nèi)部進行變革,包括品牌全球統(tǒng)一形象、電動化戰(zhàn)略落地、組織架構(gòu)調(diào)整,以及高品質(zhì)產(chǎn)品引進。

  中國市場仍是重心

  進入新一年,中國仍然成為各大車企重點競逐的市場。

  奔馳、寶馬、奧迪(合稱BBA)一直占據(jù)著中國豪華車市場半壁江山。分析人士認為,2021年受到供應(yīng)鏈緊張及造車新勢力沖擊等方面影響,三大德系豪華品牌的銷量均出現(xiàn)下滑。2022年,三巨頭將開啟強力攻勢,在華首發(fā)多款重磅電動化產(chǎn)品,同時還將全面推進旗艦車型的國產(chǎn)化進程,提升高端市場競爭力。

  2021年占據(jù)中國豪華車銷量榜首的寶馬明確表示,2022年將在燃油車和電動車兩個領(lǐng)域同時發(fā)力。寶馬的旗艦系列將迎來第七代純電動豪華車BMW 7系,以更加前瞻、更加符合中國客戶需求的全新設(shè)計和創(chuàng)新理念引領(lǐng)市場趨勢。2022年,寶馬在中國市場還將投放其它純電動車型,包括BMW iX3、BMW iX、BMW i4,以及華晨寶馬工廠生產(chǎn)的純電動BMW 3系。2023年,寶馬將在中國推出共計13款純電動車型,覆蓋全系列產(chǎn)品。2022年,寶馬集團還將不斷提升客戶體驗,進一步推廣和完善經(jīng)銷商數(shù)字化平臺;網(wǎng)絡(luò)“領(lǐng)創(chuàng)”項目將進駐更多經(jīng)銷商;專為BMW i品牌打造的“BMW i體驗店”將在北京和深圳開始試點。此外,2022年,是BMW M品牌50周年,屆時BMW M將開展一系列線上線下品牌宣傳活動。

  梅賽德斯-奔馳將加速推進電動化戰(zhàn)略,而中國市場眾多專注于電動車零部件和軟件技術(shù)的企業(yè)和供應(yīng)商對于其實現(xiàn)該戰(zhàn)略至關(guān)重要。奔馳正在加大對中國市場的投入,全新的研發(fā)技術(shù)中心將助力奔馳聚焦中國客戶需求,加速包括電動車在內(nèi)的全新車型的本土化。2022年,奔馳還將繼續(xù)推動經(jīng)銷商加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

  奧迪中國2022年1月剛剛進行了重大人事變動,溫澤岳接替退休的安世豪出任奧迪中國總裁。2022年,奧迪在華將采取電動、燃油并舉路線,繼續(xù)擴大新能源車陣容,全年將布局近10款電動化車型,其中5款車型為國產(chǎn)車。奧迪和大眾集團都將在中國增加電動化領(lǐng)域的投資,用于基礎(chǔ)設(shè)施、電動車研發(fā)和智能交通技術(shù)等方面。2款全新電氣化產(chǎn)品奧迪e-tron GT以及國產(chǎn)版奧迪A6 e-tron有望于2022年上市。

  對于大眾而言,中國市場的重要性不言而喻。2020年,中國市場占大眾總銷量的比重超過50%。但是,2021年受到芯片短缺等因素影響,大眾在華銷量明顯下滑。2022年,大眾中國業(yè)務(wù)負責人將面臨更替,預(yù)計拉爾夫·布蘭塔斯特有可能于8月接替馮思翰,前者履新后將繼續(xù)推進以ID.系列為主的電動車銷售。此外,2022年,大眾集團在華建立的第三家純電動汽車工廠大眾安徽MEB工廠有望竣工,首款車型將于2023年下半年投產(chǎn)。大眾還將通過與開邁斯合作,建設(shè)17000個大功率充電樁。

  美國通用汽車致力于在全球范圍內(nèi)推動純電動汽車的銷售,新研發(fā)的Ultium平臺作為公司電氣化戰(zhàn)略的核心將覆蓋從大眾化到高性能車型的各類細分市場。通用在華采取兩步走戰(zhàn)略:第一步,打造全球電動車平臺,在中國部署Ultium平臺,第一款電動汽車凱迪拉克的LYRIQ將于2022年同時在中國和美國推出;第二步,繼續(xù)推進通用和上汽之間的合作,借助小型電動車平臺推出更多產(chǎn)品。

  2022年對于豐田中國來說十分關(guān)鍵,隨著兩座新能源汽車工廠在年中建成投產(chǎn),南北豐田將瞄準豐田中國200萬輛的年產(chǎn)能目標。豐田汽車在中國新能源車產(chǎn)能的投資力度也將成倍增加。廣汽豐田預(yù)計投資113億元,于2022年投產(chǎn)40萬輛新能源車項目,多款新車型有望在2022年于國內(nèi)上市。

  2022年被起亞視為在中國第二階段發(fā)展的元年,起亞將以新勢力創(chuàng)業(yè)公司的新姿態(tài)再出發(fā),加大在技術(shù)實力方面的投資,包括煙臺技術(shù)研發(fā)中心及剛剛成立的上海數(shù)字技術(shù)研發(fā)中心。據(jù)預(yù)計,2022年4月起亞將在華成立全新合資公司。2023年之前,起亞將有進口車型進入中國,或?qū)⑼ㄟ^4S店、代理商、城市店、商圈店進行銷售。

  起亞負責人認為,起亞將在中國全面發(fā)力,以“更中國的態(tài)度”發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略、導(dǎo)入起亞全球領(lǐng)先的新技術(shù)和新產(chǎn)品,進一步滿足中國消費者的用車需求,重建消費者對起亞品牌的認知。東風悅達起亞總經(jīng)理柳昌昇表示:“2022年將以全球起亞的方式運營‘悅達起亞’,起亞在中國將開啟新的元年,迎來新的飛躍契機!

  致力更長遠目標

  事實上,2022年只是各大跨國車企中長期戰(zhàn)略規(guī)劃中的一個時間點。大眾集團、戴姆勒、寶馬、通用汽車、福特等傳統(tǒng)車企都在奮力追趕汽車業(yè)電動化轉(zhuǎn)型趨勢,大量全新電動車型已進入市場或即將在未來投放市場。此外,各國碳中和目標也促使車企更為關(guān)注碳排放和可持續(xù)發(fā)展。

  德國大眾集團推出了聚焦電動化、數(shù)字化的“2030戰(zhàn)略”,在純電動汽車的生產(chǎn)、研發(fā)、系統(tǒng)等方面拿出了具體應(yīng)對措施,并且努力加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供商。可持續(xù)發(fā)展和實現(xiàn)碳中和是新戰(zhàn)略的重要組成部分。2030年,集團將把每輛汽車在整個生命周期內(nèi)的碳足跡比2018年減少30%。同時,純電動車型份額預(yù)計將上升到50%。到2040年,集團在全球主要市場的所有新售車輛將接近零排放。最遲到2050年,集團將實現(xiàn)碳中和。

  美國通用汽車將電動汽車領(lǐng)域投資規(guī)模提升至350億美元,還將投資電池和燃料電池技術(shù),例如Ultium電池平臺和HYDROTEC燃料電池。通用汽車預(yù)計電動汽車銷售額將在2023年達到100億美元,到2030年達到900億美元。聯(lián)網(wǎng)汽車和其他新業(yè)務(wù)將產(chǎn)生超過800億美元的新收入。自動駕駛巡航的商業(yè)化計劃在未來10年內(nèi)產(chǎn)生500億美元的年銷售額。到2035年,通用將停止銷售汽油動力汽車。

  福特汽車也將全面發(fā)力電動化,并全方位進軍自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域。福特計劃2025年年底之前,在電氣化領(lǐng)域投入超過220億美元;預(yù)計到2030年,純電動汽車占其總銷量的40%。

  就連一向?qū)﹄妱踊械钟|的日本豐田也將在電動化領(lǐng)域投資8萬億日元,到2030年推出30款純電動車型,并將純電動汽車年銷量提升至350萬輛。值得一提的是,到2030年,雷克薩斯品牌將銷售100萬輛純電動汽車,并在2035年轉(zhuǎn)向100%純電動汽車品牌。

  韓國起亞的“Plan S”中長期戰(zhàn)略,致力于向“電動汽車和環(huán)保移動出行”兩大未來核心方向轉(zhuǎn)型,計劃到2026年推出11款電動車;到2030年,實現(xiàn)純電動、混合動力、插電混動等環(huán)保車型年銷量160萬輛,其中純電動汽車銷量88萬輛,占總銷量的55%,躋身全球一流電動汽車品牌。

  2021年11月,起亞發(fā)布了“可持續(xù)移動出行解決方案供應(yīng)商”企業(yè)愿景,將“2045年碳中和戰(zhàn)略”作為關(guān)鍵任務(wù),力爭于2045年前將碳排放量比2019年減少97%,并在整個企業(yè)價值鏈中實現(xiàn)碳中和。

  現(xiàn)代汽車集團到2025年將投資33.5萬億韓元,用于開發(fā)電動汽車、自動駕駛汽車、城市空中交通和機器人等技術(shù)。其中,在電動汽車領(lǐng)域投資10.8萬億韓元,在UAM和機器人技術(shù)領(lǐng)域投資4.8萬億韓元,在自動駕駛領(lǐng)域投資1.6萬億韓元,在未來業(yè)務(wù)領(lǐng)域投資10萬億韓元以上。計劃到2025年推出44款電動車型,實現(xiàn)年銷量167萬輛的目標。

  在汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的新賽道上,全球各大車企爭先恐后,勢將上演一番新的角逐。

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