動力電池原材料漲價已傳至終端！3月以來超20家新能源車企調價，工信部發(fā)聲了！
“買車無技巧，全靠訂得早！去年年底您要是來，后驅版車型價格（補貼后）能比現(xiàn)在省小幾萬，目前Model Y全系價格超過30萬，不享受國家補貼，等車時間也要2~4個月�！比涨埃本┠程厮估w驗店的一位銷售人員向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹車輛信息時如是說。
銷售人員告訴記者，近期有一批展車可能要投入市場，等車時間可以大幅縮短，但配置無法修改。聽完展車價格后，記者身旁的一位來店客戶說：“車從來只聽說過貶值，沒想到展車在店里放了小半年還升值了，比我去年來的時候還貴！”
事實上，進入2022年以來，價格“不降反升”的新能源車不在少數(shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅今年3月以來，就已有超20家新能源車企相繼宣布漲價，涉及車型40余款。
“目前來看，與電池廠商已經(jīng)通過合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥，待談妥后也普遍會立刻漲價。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。戰(zhàn)爭、政治、疫情讓買車還能升值，美國二手車價格整體上漲了30%�！崩硐肫嘋EO李想在微博中表示。
有新能源車型漲價3萬元
“‘等等黨’最終沒等來優(yōu)惠，等來的卻是漲價。現(xiàn)在隔三差五收到銷售發(fā)來的信息，說后續(xù)價格可能還會繼續(xù)漲，看這個趨勢我也只能出手了�！苯谡郎蕚滟徶靡惠v純電動車的劉玲玲（化名）無奈地對記者說。
據(jù)不完全統(tǒng)計，從3月15日至20日不到一周的時間內，已有特斯拉、比亞迪、奇瑞新能源、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車、吉利旗下的幾何汽車、威馬汽車、長城歐拉等9家車企先后宣布提高車型售價。
如果將時間線拉長，今年3月以來，更是有超20家新能源車企宣布漲價，涉及造車新勢力、自主、合資、進口品牌超40款車型，漲價幅度在1%~10%不等。其中，特斯拉漲價頻率最高，8天內3次調整價格，而零跑汽車C11車型單次漲價最多，為3萬元。
各家車企公告的漲價理由普遍集中于“受到原材料價格大幅上漲”“國補退坡”等影響。據(jù)記者了解，其中動力電池原材料成本上漲或為本次新能源車“漲價潮”的主因。
作為純電動車的核心零部件，動力電池的成本約占整車成本的40%。有觀點認為，一旦動力電池漲價，勢必將對車企成本帶來巨大壓力。蜂巢能源科技有限公司董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新此前在接受記者采訪時表示，電池產(chǎn)品漲價需要一步一步來，電池企業(yè)要和整車企業(yè)友好協(xié)商，大家共同承擔成本壓力。
“整車售價不可能一下提一兩萬，我覺得要有一個產(chǎn)品結構調整、慢慢讓市場接受的過程。所以調價是動態(tài)的，不是一次就結束了。這是一個動態(tài)的過程，我們會和整車企業(yè)不斷地溝通和協(xié)商、動態(tài)地調整，雙方共同分擔成本變化的壓力�！睏罴t新告訴記者。不過，近來不少新能源車企的價格上調幅度已超過了他此前的預測。
“新能源汽車的價格上漲在一定程度上會抑制需求，未來如果動力電池原材料價格持續(xù)上漲，乘聯(lián)會或將根據(jù)實際市場情況對新能源汽車全年預測銷量進行相應調整�！比珖擞密囀袌鲂畔⒙�(lián)席會秘書長崔東樹建議，車企可以通過提升產(chǎn)品技術指標、提升單車規(guī)模銷量降成本、改善電池供應商結構等多方面應對成本上漲。
原材料價格瘋漲 成本壓力步步傳導
事實上，早在本輪新能源車“漲價潮”之前，動力電池原材料價格就已經(jīng)歷了幾輪飛漲。
“現(xiàn)在的客戶都用搶的模式，只要一說有貨會立刻買走。有時候我們剛從廠子里拉來的貨還來不及卸到倉庫，就直接裝到另一輛車發(fā)物流了，目前倉庫的存貨基本寥寥無幾�！苯K南通悅華新材料科技有限公司銷售負責人王紅表示，“春節(jié)復工后的兩周鋰價漲幅非常瘋狂，半天能漲一萬元。目前企業(yè)對于客戶的付款時間周期要求也非常短，一般如果款不到，合同就得作廢�！�
據(jù)百川盈孚數(shù)據(jù)，3月18日，國內電池級碳酸鋰市場主流報價區(qū)間在每噸51.4萬~52.0萬元之間，年內漲幅達95%，同比漲幅更是超500%。
不止是金屬鋰，今年年初至今，三元前驅體原材料之一的鎳現(xiàn)貨價格也出現(xiàn)快速上漲，截至目前漲幅已超過15%。數(shù)據(jù)顯示，近期僅硫酸鎳的價格變化，就使得三元正極材料價格每噸上漲16萬~25萬元，三元鋰電池每千瓦時價格相應上漲31~47元。以裝配50千瓦時電池組的電動車為例，僅鎳價的提升就增加成本1550~2350元。而另一大電池原材料鈷資源價格年內也有10%以上的增長。
持續(xù)上漲的原材料價格也令不少動力電池企業(yè)負責人始料未及。“碳酸鋰在2019年的時候才五六萬塊錢每噸，現(xiàn)在已經(jīng)四五十萬（每噸）了，漲了10倍。未來到底能漲到什么水平，目前也還不確定。原材料價格上漲對我們的壓力非常大，不僅是鋰鹽正極，像負極的石墨化這樣的技術受到一些環(huán)保要求，產(chǎn)能也特別緊張�！睏罴t新對記者坦言。
為消化成本壓力，不少動力電池企業(yè)已經(jīng)上調了其產(chǎn)品價格。2021年第四季度，比亞迪(002594.SZ)、國軒高科(002074.SZ)、鵬輝能源(300438.SZ)等多家電池企業(yè)就曾宣布上調電池采購價格。
不過電池產(chǎn)品價格與原材料價格上漲并非同步，有業(yè)內人士告訴記者，電池的制作流程較長，電池廠選用的原材料價格在制作前就已經(jīng)鎖定�！皩Ω黝愒牧系氖褂昧坎煌罱K產(chǎn)品價格的漲幅也不盡相同。電池廠對客戶漲價是一個綜合結果，其中包含了電池廠自己內部的消化和吸收，也包括主機廠的議價能力�！痹摌I(yè)內人士說。
此外，成本壓力最終傳導至整車企業(yè)則更為滯后。李想在微博中也透露，電池供應商與車企簽署未來供貨合同、確定產(chǎn)品采購價格同樣需要一定的時間和博弈過程。同時，目前還有部分新能源車企未選擇漲價。“因為現(xiàn)在新能源汽車市場處于快速增長期，與眼前的利潤相比，大多數(shù)車企更看重市場占有率，所以寧愿犧牲利潤也要保住市場占有率�！蹦耻嚻筘撠熑吮硎�。
值得一提的是，上游原材料價格的“漲”聲不斷也引起了有關部門的高度重視。近日，工信部會同發(fā)改委、市場監(jiān)管總局和反不正當競爭局組織召開鋰行業(yè)運行和動力電池上游材料漲價問題座談會，針對鋰資源及鋰鹽產(chǎn)品價格大幅上漲問題進行了充分交流。
會議要求，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強供需對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐我國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
“近期受政府調節(jié)及供應增加等因素影響，碳酸鋰價格已逐步企穩(wěn)。但長期來看，鋰礦屬于不可再生資源，碳酸鋰價格仍將受制于供需關系。因此，在通過提高供給量調節(jié)市場價格的同時，還需尋找新的可替代電池材料來源，并做好現(xiàn)有材料的循環(huán)利用�！北狈焦I(yè)大學機械與材料工程學院教授朱遠志表示。
