美國新車需求持續(xù)強(qiáng)勁，高油價和高車價沒有嚇退買家

　　美國勞工統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)現(xiàn)實，3月全美新車消費(fèi)者價格指數(shù)同比上升了12.5%，二手車和卡車則上漲了35.3%。

　　正在舉行的紐約國際車展上，汽車公司高管們預(yù)測，如果美國消費(fèi)者想看到價格下降，就必須等待，因為車輛短缺可能會持續(xù)到明年。

　　“這是一個買車的艱難時期，但卻是做汽車生意的好時機(jī)。”豐田汽車公司北美銷售主管卡特（Bob Carter）這樣描述美國汽車市場。

　　根據(jù)市場研究和咨詢公司J.D. Power的數(shù)據(jù)，3月，全美新車平均交易價格約為43700美元，比疫情前高出26%，2019年底的價格僅為34600美元。而今年第一季度，美國汽車經(jīng)銷商在一輛新車上的平均利潤，包括與銷售有關(guān)的融資和保險產(chǎn)品在內(nèi)，約為5000美元，比一年前多了一倍。

　　此外，烏克蘭局勢也使事態(tài)更加復(fù)雜。汽車行業(yè)預(yù)測機(jī)構(gòu)S&P Global Mobility因此將今年和明年的全球汽車產(chǎn)量預(yù)測下調(diào)了500多萬輛。投資咨詢公司BCA Research美國資產(chǎn)部首席策略師唐克爾（Irene Tunkel）此前對第一財經(jīng)記者表示，烏克蘭是汽車線束（wire harnesses）的主要產(chǎn)地。大眾汽車、寶馬和保時捷都因為烏克蘭局勢造成的短缺而不得不削減汽車產(chǎn)量。廣泛用于汽車零部件的鈀和鎳等金屬的短缺，也將加劇汽車零部件市場的短缺。

　　需求仍然強(qiáng)勁

　　根據(jù)美國勞工統(tǒng)計局本周公布的最新數(shù)據(jù)，3月，全美新車消費(fèi)者價格指數(shù)同比上升了12.5%，二手車和卡車則上漲了35.3%。盡管利率上升、汽油價格上漲，新車需求仍然強(qiáng)勁。日產(chǎn)汽車公司銷售和營銷主管科勒蘭（Michael Colleran）表示：“仍有大量被壓抑的需求�！�

　　寶馬公司全球銷售主管諾塔（Pieter Nota）說，為了應(yīng)對整個業(yè)務(wù)的通貨膨脹壓力，該公司最近已經(jīng)提高了價格。但到目前為止，這并沒有讓買家望而卻步�！翱蛻粽�在消化這一點(diǎn)�！彼�說，“我們沒有看到這種需求冷卻的跡象。”

　　美國連鎖經(jīng)銷商海默斯米爾（Chris Hemmersmeier）說，他在猶他州、亞利桑那州和內(nèi)華達(dá)州的10家經(jīng)銷處，大多數(shù)到店的車輛都早已經(jīng)被預(yù)定。雖然他擔(dān)心利率上升或二手車價值可能的下跌最終會削弱新車定價和銷售，但客戶的內(nèi)在需求應(yīng)該仍可以持續(xù)幾個月。

　　美國匹茲堡地區(qū)汽車經(jīng)銷商迪爾（Corina Diehl）也稱，隨著疫情進(jìn)入第三年，汽車仍然供不應(yīng)求，對庫存的擠壓沒有減輕的跡象�！叭绻�我今天能拿到100輛豐田車，我今天就能賣出100輛豐田車。但實際上，我能拿到三輛就不錯了�！钡蠣栒f，她手中的每個汽車品牌都面臨著同樣的情況。

　　起亞汽車美國業(yè)務(wù)運(yùn)營主管森特（Steve Center）說：“可能需要數(shù)年時間經(jīng)銷商的庫存才能恢復(fù)。所以不會有優(yōu)惠的，因為我們制造多少就賣出多少�！�

　　價格將繼續(xù)上漲？

　　根據(jù)美聯(lián)儲的數(shù)據(jù)，美國的機(jī)動車和零部件生產(chǎn)在上個月猛增了7.8%，這是自去年10月份以來的最大增幅。轎車和輕型卡車的總裝配量按季節(jié)調(diào)整后的年率上升到近950萬輛，是2021年1月以來的最高值，高于前一個月的830萬輛。

　　“汽車行業(yè)正在卷土重來。”Comerica銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)斯（Bill Adams）說，“由于芯片短缺使2021年的產(chǎn)量驟降。現(xiàn)在這種情況正在逆轉(zhuǎn)，因為汽車制造商正在應(yīng)對挑戰(zhàn)，并尋找增加芯片供應(yīng)的方法�！�

　　不過，美聯(lián)儲主席鮑威爾（Jerome H. Powell）在3月的一次演講中說，汽車產(chǎn)量仍然低于疫情前的水平，預(yù)期的價格大幅下降被一再推遲。他稱，雖然一般來說供應(yīng)鏈的緩解似乎可能隨著時間的推移而到來，但時間和范圍都不確定。

　　大眾汽車集團(tuán)的財務(wù)總監(jiān)安特利茨（Arno Antlitz）近日表示，該公司預(yù)計半導(dǎo)體短缺的時間將比預(yù)期更長，半導(dǎo)體供應(yīng)要到2024年才會正常化。“我們認(rèn)為2022年會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性供應(yīng)不足，這種情況只可能在第三或第四季度有所緩解�！彼�說，“情況應(yīng)該在2023年有所改善，但結(jié)構(gòu)性問題也還不會完全解決�！�

　　寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官齊普（Oliver Zipse）也在4月接受媒體采訪時稱，目前仍是芯片短缺的高峰期。“我預(yù)計我們最遲將在明年開始看到改善，但在2023年，我們?nèi)匀坏萌��?yīng)對短缺問題�！饼R普稱。

　　此外，根據(jù)研究公司W(wǎng)ards Intelligence的數(shù)據(jù)，截至3月底，停在美國汽車經(jīng)銷商停車場或在途的新車約有120萬輛，約為一年前的一半，約為疫情前水平的三分之一。

　　對于二手車，研究公司Inflation Insights創(chuàng)始人沙依夫（Omair Sharif）說，雖然隨著美國家庭將退稅用于購買汽車，二手車價格可能會在幾個月內(nèi)上漲，但他預(yù)計漲幅不大，部分原因是二手車價格已經(jīng)幾乎與新車價格相當(dāng)。

　　行業(yè)咨詢公司Cox Automotive首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯莫克（Jonathan Smoke）預(yù)計，今年新車價格將繼續(xù)上漲，甚至可能與去年的速度幾乎相同，二手車可能會開始降價，但新車的短缺將使二手車價格的減弱趨勢變得緩慢。不過，如果租賃公司開始像2021年那樣搶購二手車，二手車的價格可能根本不會下降。