3月歐洲乘用車注冊量同比大跌19%，為何連續(xù)9個月下滑？
3月歐洲乘用車注冊量同比下降19%，連續(xù)九個月下滑。
歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）日前公布的數(shù)據(jù)顯示，3月歐洲乘用車注冊量同比下降19%，這已是連續(xù)第九個月下滑。
歐洲主要細分市場均表現(xiàn)不佳。其中，法國、德國市場乘用車注冊量同比下降20%和18%，意大利和西班牙市場乘用車注冊量則同比下降近30%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，烏克蘭局勢仍在不斷發(fā)酵，歐洲多地汽車制造商的工廠正停產(chǎn)停工�！皻W洲汽車企業(yè)供應(yīng)鏈不斷被擾動，將使供應(yīng)鏈安全問題置于價格因素之上。在一定程度上，這將有可能重塑汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈和貿(mào)易結(jié)構(gòu)�！彼f。
綜合來看，未來電動車在歐洲的銷量仍有望上升
主要問題還在于供應(yīng)端
銀聯(lián)大數(shù)據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究負責人、海豚投研特約海外汽車研究員郭方杰在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，3月歐洲乘用車注冊量大幅下降，主要問題還在于供應(yīng)端。目前來看，汽車制造所需要的上游原材料——芯片、電子線束、有色金屬等零部件仍無法到位，這影響了產(chǎn)能。
市場研究機構(gòu)UN Comtrade的數(shù)據(jù)顯示，目前俄羅斯、烏克蘭兩國合計鈀金、鎳、銅出口數(shù)量在歐洲市場中的占比為45%、42%和37%。另據(jù)市場調(diào)研公司Trend Force提供的數(shù)據(jù)，烏克蘭供應(yīng)全球?qū)⒔?0%的高純氖氣。其中，銅、鎳是汽車生產(chǎn)關(guān)鍵的金屬材料；鈀金用于制造汽車所使用的催化器，減少有害氣體排放；氖氣則是芯片生產(chǎn)過程中不可或缺的惰性氣體。
ACEA表示，截至目前，不包括供應(yīng)商在內(nèi)，歐洲汽車工廠停產(chǎn)，造成歐盟境內(nèi)汽車生產(chǎn)損失達123萬輛，約有111萬工人受到波及。零部件企業(yè)的情況也不容樂觀，歐洲重要的零部件企業(yè)大陸集團表示，其四成以上的工廠已關(guān)停。
市場研究機構(gòu)LMC Automotive則表示，歐元區(qū)創(chuàng)紀錄的通脹可能也開始影響消費者的購買決策。
郭方杰也認為，歐洲消費者目前正承受較大壓力，“首先，該地區(qū)通脹一直高企，但工資漲幅沒有同步上漲，導(dǎo)致民眾購買力縮水。其次，由于上游原材料價格上漲，為保證利潤，諸多車企不得不上調(diào)售價，這影響了歐洲消費者的購車成本。再次，能源價格高漲，推高了歐洲消費者的用車成本�！�
歐盟統(tǒng)計局的最新數(shù)據(jù)顯示，今年3月歐元區(qū)通脹率按年率計算達7.5%，遠高于2月的5.9%。歐盟統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)還顯示，去年最后3個月，歐元區(qū)名義小時工資的同比增長近1.5%。經(jīng)季調(diào)后，歐元區(qū)每位雇員工資在第四季度同比下降了1%，德國和意大利雇員的實際工資更是同比下降了約3%。
歐盟統(tǒng)計局的最新數(shù)據(jù)顯示，3月歐元區(qū)能源價格同比上漲44.7%。市場研究機構(gòu)Global Petrol Price的數(shù)據(jù)顯示，截至18日，德國、法國柴油價格分別達到2.031歐元/升和1.860歐元/升。
歐洲車企尋找轉(zhuǎn)型方案
對于如何解決供應(yīng)瓶頸的問題，歐洲車企已紛紛尋找方案。一些車企已經(jīng)開始考慮在東南亞等國家與地區(qū)建立更穩(wěn)定和低價的供應(yīng)鏈，以確保未來的出貨穩(wěn)定。
“我們已經(jīng)意識到，我們必須參與汽車生產(chǎn)的整個供應(yīng)鏈，而受烏克蘭局勢擾動，我們更意識到了這一問題的緊迫性�！贝蟊娖嚥少徶鞴馨⒖巳麪枺∕urat Aksel）說，“我們將優(yōu)先考慮如何保障零部件的不間斷交付，而不是獲得有競爭力的定價。此外，我們也可以接受某些零部件的雙重采購，這可能一改汽車行業(yè)很多年的做法，即采用單一采購零部件和即時采購。”
在郭方杰看來，盡管這有可能規(guī)避地緣政治風險和全球疫情的影響，但弊端也較為明顯，這將提高車企的成本，而建立供應(yīng)鏈也需較長的時間。
當然，歐洲汽車企業(yè)還提出了其他方案，即在整體上削減汽車產(chǎn)能，專注于利潤更高的高端車。
大眾集團表示，未來八年，大眾汽車在歐洲市場的汽油和柴油車產(chǎn)品系列將削減60%，這涉及大眾汽車旗下多個品牌至少100款車型。寶馬首席執(zhí)行官齊普斯（Oliver Zipse）也表示：“我想真正強調(diào)的是，我們并不是在推動銷量戰(zhàn)略。”
大眾汽車首席財務(wù)官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）說，之所以大眾汽車做出這樣的改變，是因為該公司的固定成本基數(shù)已顯著降低，因此該公司對銷量增長的依賴程度較低。2019年，該公司將生產(chǎn)的固定成本降低了10%。
在郭方杰看來，目前歐洲諸多車企正朝著縮短供應(yīng)鏈、減少產(chǎn)能的方向發(fā)展，但由于歐洲汽車產(chǎn)業(yè)正向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，電動車供應(yīng)鏈仍將大概率得到保留。咨詢公司德勤近日發(fā)布的對歐洲汽車消費者的調(diào)查顯示，該地區(qū)民眾對混合動力和電動汽車（EV）的興趣與日俱增。綜合來看，未來電動車在歐洲的銷量仍有望上升。
