零跑汽車發(fā)布無(wú)電池包CTC技術(shù)

　　據(jù)零跑科技電池產(chǎn)品線總經(jīng)理宋憶寧介紹，零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)，即cell-to-chassis，是指將電池、底盤(pán)和下車身進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的前沿技術(shù)。通過(guò)重新設(shè)計(jì)電池承載托盤(pán)，使整個(gè)下車體底盤(pán)結(jié)構(gòu)與電池托盤(pán)結(jié)構(gòu)耦合，創(chuàng)新了安裝工藝，真正做到了“少即是多”。通過(guò)減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能有效減少零部件數(shù)量，在提升空間利用率和系統(tǒng)比能的同時(shí)，讓車身與電池結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，使電池抗沖擊能力及車身扭轉(zhuǎn)剛度得到大幅度提升。

　　在空間方面，零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)在硬件、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行創(chuàng)新，通過(guò)取消電池上部結(jié)構(gòu)，減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整車垂直空間增加10mm，電池布置空間增加14.5%，使得車內(nèi)空間布置更加靈活實(shí)用。

　　在續(xù)航方面，零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)相比傳統(tǒng)方案具備更好氣密性，可以提升電池保溫性能、電池可布置空間等，同時(shí)基于創(chuàng)新性軟件應(yīng)用AI BMS大數(shù)據(jù)電池管理系統(tǒng)帶來(lái)的能耗經(jīng)濟(jì)性管理，綜合提升整車?yán)m(xù)航里程10%。隨著零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)的不斷進(jìn)化，未來(lái)可以實(shí)現(xiàn)“加油式”充電——充電5分鐘，續(xù)航超過(guò)200km。

　　在性能方面，零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)可以為整車帶來(lái)扭轉(zhuǎn)剛度提升25%，輕量化系數(shù)達(dá)到2.4，提升20%。車身扭轉(zhuǎn)剛度越高，抵御共振能力就越強(qiáng)，意味著整車能夠擁有更好的駕控性能，更好的底盤(pán)響應(yīng)效率，對(duì)NVH性能也能有所助益。

　　在安全方面，零跑汽車在開(kāi)發(fā)過(guò)程中針對(duì)于智能動(dòng)力CTC技術(shù)，進(jìn)行了多輪試驗(yàn)，如底部球擊、擠壓、熱擴(kuò)散等將近30項(xiàng)試驗(yàn)，確保電池安全；同時(shí)，基于零跑AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)，零跑可以為用戶提供觸達(dá)電芯級(jí)別的實(shí)時(shí)云端安全保護(hù)，在電池安全、電池壽命、電池性能層面得到全方位的提升。