傳北汽福田擬籌備自動駕駛子公司 商用車成自動駕駛賽道“香餑餑”
商用車自動駕駛領(lǐng)域的競爭正愈發(fā)激烈。日前，據(jù)媒體報(bào)道，北汽福田正計(jì)劃成立一家智能駕駛子公司，目前已在內(nèi)部啟動自動駕駛帶頭人、決策控制技術(shù)開發(fā)專家、感知技術(shù)開發(fā)專家、視覺感知軟件開發(fā)等多個關(guān)于自動駕駛的崗位招聘工作。
對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向福田方面求證，對方表示“暫不知情，如有相關(guān)消息將及時(shí)對外發(fā)布”。
不過5月9日福田汽車（600166.SH）在答投資者提問時(shí)曾表示，“公司目前在自動駕駛、輔助駕駛方面有所布局，自動駕駛是按照樣車開發(fā)、示范運(yùn)營、商業(yè)化運(yùn)營逐步落地，目前處于示范運(yùn)營階段�！�
事實(shí)上，近年來入局商用車自動駕駛賽道的“玩家”遠(yuǎn)不止福田一家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年僅國內(nèi)自動駕駛卡車行業(yè)就有42起融資，涉及37家企業(yè)，其中三家的融資規(guī)模在十億元級別。
65億美元投向無人駕駛物流
近期，自動駕駛卡車技術(shù)和運(yùn)營企業(yè)嬴徹科技發(fā)布了一段搭載L4級別自動駕駛功能的重型卡車路測視頻，引發(fā)各方關(guān)注。
視頻中，重卡在24km封閉高速路段內(nèi)全程無人駕駛、無遠(yuǎn)程干預(yù)的情況下，實(shí)現(xiàn)了自動跟車行駛、自動變道、施工車輛及錐桶識別和避讓、車道內(nèi)自動避讓、自動跟停以及駛?cè)胧召M(fèi)站等多個場景。
“我國是全球汽車行業(yè)智能化變革創(chuàng)新的重要推動力量，特別是在商用車自動駕駛領(lǐng)域，我們擁有技術(shù)率先應(yīng)用落地、實(shí)現(xiàn)智能化創(chuàng)新發(fā)展突破的重大機(jī)遇�！辟鴱乜萍紙�(zhí)行副總裁黃剛表示。
黃剛提到的機(jī)遇，更多指的是近年來一系列支持自動駕駛商用車發(fā)展的政策。國務(wù)院辦公廳2020年印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》提出，2025年高度自動駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，2035年高度自動駕駛實(shí)現(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用。
同年年底，交通運(yùn)輸部出臺《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，明確提出鼓勵相對封閉和末端物流配送領(lǐng)域開展自動駕駛示范應(yīng)用，并在做好風(fēng)險(xiǎn)評估和可控的前提下，有序推廣到公路貨運(yùn)、城市配送，打造安全、高效、智能的物流運(yùn)輸體系。
政策鼓勵之下，相當(dāng)多的企業(yè)入局并開展商用車領(lǐng)域自動駕駛車的試點(diǎn)應(yīng)用工作。這其中不僅包括一批以圖森未來、智加科技、小馬智行為代表的初創(chuàng)科技公司，還吸引了以一汽解放、上汽紅巖、北汽福田為代表的傳統(tǒng)商用車生產(chǎn)企業(yè)。同時(shí)，在自動駕駛風(fēng)潮的帶動下，以滿幫、獅橋、G7、安能為代表的物流平臺方，亦采取投資與合作的方式，積極推進(jìn)商用車領(lǐng)域自動駕駛的落地。
數(shù)據(jù)顯示，2020年，Robotaxi（自動駕駛乘用車）初創(chuàng)公司吸引的資金是無人駕駛物流用車領(lǐng)域的8倍。但進(jìn)入2021年，形勢出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)。據(jù)PitchBook數(shù)據(jù)，2021年全球無人駕駛物流領(lǐng)域吸引投資65億美元，同比增長5倍。而同年對Robotaxi公司的投資金額則從108億美元降至84億美元。
各方“合縱連橫”探索商業(yè)模式
事實(shí)上，自動駕駛技術(shù)的規(guī)�；瘧�(yīng)用一直被認(rèn)為將首先出現(xiàn)于商用車領(lǐng)域。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，相較于乘用車復(fù)雜、開放的駕駛環(huán)境而言，在特定環(huán)境下按照固定線路中低速行駛的公共小型巴士，以及港口、礦山等封閉場景內(nèi)作業(yè)的專用車輛，是目前更適合自動駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的方案。
“與乘用車相比，運(yùn)輸行業(yè)面臨著人力成本上漲、司機(jī)短缺、交通事故等諸多痛點(diǎn)，對自動駕駛有著更迫切的需求。商用車自動駕駛的商業(yè)模式更清晰，港口、礦山等低速封閉場景已實(shí)現(xiàn)L4自動駕駛技術(shù)的初步商業(yè)化落地，干線物流、Robobus等場景實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛即可產(chǎn)生商用價(jià)值。”中信證券在研報(bào)中表示。
比亞迪汽車工業(yè)有限公司商用車事業(yè)群專用車銷售中心總經(jīng)理佟杰也認(rèn)為，商用車自動駕駛落地的時(shí)間點(diǎn)或速度將快于乘用車的自動駕駛。但挑戰(zhàn)同樣存在，如技術(shù)門檻較高，差異化應(yīng)用比較嚴(yán)苛，所面向的客戶從成本方面的考慮會更多、更具體，而這也構(gòu)成了商用車自動駕駛的差異性和獨(dú)特的技術(shù)門檻。
當(dāng)下，各方正在積極“合縱連橫”，破除產(chǎn)業(yè)技術(shù)資源壁壘，探索可能的商業(yè)模式。如，協(xié)鑫能科（002015.SZ）今年發(fā)布公告稱，與百度投資的商用車自動駕駛公司DeepWay合作，雙方利用各自的集團(tuán)優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，推進(jìn)商用車自動駕駛技術(shù)及自動換電技術(shù)的可行性，推進(jìn)干線無人駕駛換電重卡綠色物流項(xiàng)目落地。
再如重卡自動駕駛企業(yè)智加科技已與一汽解放（000800.SZ）成立合資公司，并獲得一汽集團(tuán)和滿幫集團(tuán)的投資；嬴徹科技則是同東風(fēng)商用車、中國重汽（000951.SZ）展開聯(lián)合量產(chǎn)開發(fā)，目前已有超過百輛重卡投入到與7家國內(nèi)頭部物流和貨主企業(yè)的常態(tài)合作中，自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營總里程超過200萬公里。
“物流運(yùn)輸行業(yè)關(guān)系到國計(jì)民生，而商用車自帶生產(chǎn)工具的屬性，如果能充分應(yīng)用人工智能技術(shù)可實(shí)現(xiàn)降本增效，進(jìn)而推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。尤其是自動駕駛技術(shù)在干線物流場景的應(yīng)用，將帶來巨大價(jià)值。因此，從技術(shù)上說，商用車和自動駕駛的結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)‘1+1＞2’的效果�！敝羌涌萍贾袊鴧^(qū)總經(jīng)理容力在接受媒體采訪時(shí)表示。
