戰(zhàn)略時(shí)機(jī)到來 車企加快氫燃料汽車布局

　　日前，一則“長城汽車已完成對(duì)燃料電池乘用車產(chǎn)品規(guī)劃”的消息再次引發(fā)了市場對(duì)于氫燃料汽車的關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士表示，氫燃料汽車正進(jìn)入導(dǎo)入期，目前是企業(yè)布局氫燃料汽車的戰(zhàn)略時(shí)機(jī)。不過，受限于技術(shù)、成本等因素，氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

　　車企加碼布局

　　早在2015年，長城汽車便開始了在氫燃料汽車領(lǐng)域的相關(guān)研究與布局。去年3月，長城汽車在氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會(huì)上提出了構(gòu)建“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的構(gòu)想，并推出了車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場景解決方案——?dú)錂幖夹g(shù)。

　　2022年5月16日，長城汽車在投資者關(guān)系平臺(tái)上回復(fù)投資者提問時(shí)表示，目前公司已實(shí)現(xiàn)全氫能產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局。其中，在車規(guī)級(jí)氫動(dòng)力領(lǐng)域，公司布局了商用車氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、乘用車氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)以及大功率燃料電池電堆等技術(shù)和產(chǎn)品。

　　長城汽車戰(zhàn)略顧問劉坤曾表示，目前燃料電池汽車滯后電動(dòng)車約11年，2021年至2023年是市場初步導(dǎo)入期，目前是企業(yè)布局氫燃料電池車的戰(zhàn)略時(shí)機(jī)。

　　不光是長城汽車，另一家車企龍頭長安汽車也持續(xù)加大在氫燃料汽車領(lǐng)域的探索和布局。5月6日，長安汽車在披露的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中表示，到2025年，公司旗下的深藍(lán)品牌目標(biāo)銷量為60萬輛，目前共規(guī)劃5款產(chǎn)品。今年C385、C673兩款產(chǎn)品將亮相。在綜合工況下，C385氫電版續(xù)航里程可達(dá)700公里以上，可實(shí)現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能，這將是中國首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車。C385發(fā)布后，十天之內(nèi)有1200余家經(jīng)銷商報(bào)名，有意愿成為訂單中心�，F(xiàn)在每天有30-40家經(jīng)銷商打進(jìn)熱線，希望入網(wǎng)。

　　上汽集團(tuán)在日前舉辦的股東大會(huì)上透露，公司將圍繞新智能電動(dòng)車，聚力打造包括“電氫一體化整車架構(gòu)”等三大整車技術(shù)底座。

　　不光是氫燃料整車，基礎(chǔ)設(shè)施的布局也已經(jīng)在路上。2021年12月，海馬汽車光伏制氫及高壓加氫一體站在�？诼涑�。

　　商用車仍是主力

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華對(duì)中國證券報(bào)記者表示，氫燃料電池雖然被提及得很早，但受制于制氫、運(yùn)氫技術(shù)成熟度不夠，氫成本高等因素大大制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)仍處在起步階段。

　　“目前市場上還沒有一輛國產(chǎn)的氫燃料乘用車。一方面是國內(nèi)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)、可靠性等與國際化水平還有一定差距；另一方面是綜合成本過高，如果沒有補(bǔ)貼很難發(fā)展下去�！苯�西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對(duì)中國證券報(bào)記者表示。

　　以成本為例，三一重卡電動(dòng)化營銷公司副總經(jīng)理、新能源重卡研發(fā)負(fù)責(zé)人王毅告訴中國證券報(bào)記者：“氫氣的價(jià)格非常高，有的地方達(dá)到每公斤50元，最低的也要30元，按照每百公里消耗10公斤氫氣計(jì)算，運(yùn)營成本非常高�！�

　　相對(duì)于乘用車，氫燃料技術(shù)在商用車領(lǐng)域已經(jīng)開始破冰�！皻淙剂想姵啬壳爸饕獞�(yīng)用在商用車領(lǐng)域，如城市、礦山等有固定運(yùn)輸路線的特定場景下。在特定場景下，氫燃料汽車具有加氫速度快、運(yùn)行里程長等優(yōu)勢�！标愂咳A說。

　　在商用化場景中，氫燃料重卡已經(jīng)展現(xiàn)出了不錯(cuò)的發(fā)展前景。王毅向中國證券報(bào)記者透露，“隨著補(bǔ)貼的相繼落地，今年會(huì)成為氫燃料重卡發(fā)展的元年。通過政策的拉動(dòng)，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)快速下降。隨著加氫設(shè)備的不斷完善和普及，預(yù)計(jì)未來3-4年，整個(gè)氫燃料汽車的運(yùn)營成本能夠達(dá)到與燃油車持平的水平。”

　　政策大力支持

　　雖然還處于導(dǎo)入期，但氫燃料汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的“兵家必爭之地”。

　　比如，在日前的2022先進(jìn)清潔運(yùn)輸博覽會(huì)上，現(xiàn)代汽車分享了“NorCAL ZERO”項(xiàng)目的進(jìn)展情況。根據(jù)計(jì)劃，現(xiàn)代汽車將于2023年在加州部署30輛采用6x4驅(qū)動(dòng)形式的氫燃料電池8級(jí)重卡XCIENT Fuel Cell。這是美國迄今最大規(guī)模的氫燃料電池8級(jí)重卡部署項(xiàng)目，將促進(jìn)貨物運(yùn)輸在脫碳之路上向前邁進(jìn)一大步。

　　在國內(nèi)，氫燃料汽車作為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要分支，受到政策的大力支持。

　　今年3月23日，國家發(fā)改委發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，可再生能源制氫量達(dá)到10萬-20萬噸/年；到2035年，形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲(chǔ)能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài)。可再生能源制氫在終端能源消費(fèi)中的比重明顯提升，對(duì)能源綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展起到重要支撐作用。

　　地方政府推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策也密集出臺(tái)。內(nèi)蒙古發(fā)布的《“十四五”氫能發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，建成60座加氫站，推廣燃料電池汽車5000輛，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)1000億元，打造10個(gè)以上氫能應(yīng)用示范項(xiàng)目。