新車裝配升級 車企智能化轉(zhuǎn)型提速

　　近日，理想L9、小鵬G9、阿維塔11等多款國產(chǎn)新能源汽車發(fā)布，攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達等智能化設(shè)備配置率大幅提升。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，智能化配置提升已成為車企差異化競爭的主要方式之一，有助于提升產(chǎn)品市場競爭力，并推升激光雷達等零配件市場需求增長。

　　輔助駕駛是主要方向

　　輔助駕駛是汽車智能化的主要方向之一，車企近期推出的新車在雷達、芯片等硬裝方面下足了功夫。

　　由長安汽車、寧德時代、華為聯(lián)手推出的阿維塔11采用了華為全棧智能汽車解決方案，搭載3顆華為轉(zhuǎn)鏡式激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭、2顆DMC610Pro芯片，算力達400TOPS，可實現(xiàn)高速、城市、泊車輔助駕駛場景三域融通，向智能化進一步邁進。

　　小鵬汽車推出的新款車型小鵬G9配置了雙激光雷達等31個感知元件及Orin芯片，軟件端搭載XPilot4.0，目標(biāo)是實現(xiàn)覆蓋泊車、高速高架、城市道路等全場景的輔助駕駛。

　　理想汽車推出的新車理想L9標(biāo)配理想AD Max智能駕駛系統(tǒng)，配備有1顆前向128線激光雷達、6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，以及1顆前向毫米波雷達和12顆超聲波傳感器，實現(xiàn)對車身周圍及遠距離的360°全方位感知。此外，理想L9通過車內(nèi)3D ToF傳感器和車外攝像頭，提供同時覆蓋車內(nèi)車外的哨兵模式。

　　中銀證券表示，隨著汽車“新四化”不斷推進，智能駕駛技術(shù)高速發(fā)展。感知方面，傳感器從單一傳感器感知發(fā)展至多傳感器融合階段，攝像頭發(fā)展路徑逐漸明確，4D毫米波雷達迅速興起，激光雷達開啟量產(chǎn)上車。決策方面，域集中趨勢不斷推進，跨域融合架構(gòu)也逐漸浮現(xiàn)。

　　激光雷達迎機遇

　　隨著輔助駕駛在新車中的滲透率不斷提升，智能駕駛不斷向更高級別滲透。IDC數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度中國L2級自動駕駛乘用車新車滲透率達23.2%，較2021年一季度的7.5%大幅提升。工信部《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》指引提出，到2025年，國內(nèi)L2級和L3級新車占比要達到50%；到2030年，國內(nèi)L2級和L3級新車占比要超過70%，L4級新車占比要達到20%。

　　高級別自動駕駛對傳感器搭載數(shù)量提出更高要求。據(jù)麥肯錫統(tǒng)計，自動駕駛級別從L2到L4/L5級，車載傳感器的數(shù)量將從約8個上升到約24個。其中，激光雷達搭載數(shù)量將從0顆上升至約4顆。

　　激光雷達成為汽車智能化浪潮中車企爭相裝配的核心零部件。據(jù)佐思汽研統(tǒng)計，2022年上半年，國內(nèi)乘用車新車激光雷達安裝量達到2.47萬顆；2022年下半年，國內(nèi)擬交付的激光雷達新車達10余款，包括小鵬G9、威馬M7等，將大幅提升激光雷達上車量，預(yù)計全年總安裝量有望突破8萬顆。

　　華西證券表示，隨著智能化技術(shù)的持續(xù)突破和升級，受無人駕駛車隊規(guī)模擴張、高級輔助駕駛中激光雷達應(yīng)用滲透率提升、服務(wù)型機器人及智能交通建設(shè)等領(lǐng)域需求的推動，預(yù)計激光雷達市場規(guī)模將實現(xiàn)快速擴容。

　　沙利文研究數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球激光雷達市場規(guī)模達到20億美元，同比增長100%。預(yù)計2025年全球激光雷達市場規(guī)模將達到135.4億美元，2019年-2025年的年復(fù)合增長率將達到64.6%。