國產(chǎn)電動汽車海外“打擂” 首站緣何齊“約”挪威市場？
蔚來汽車6日發(fā)布挪威戰(zhàn)略，正式進(jìn)入挪威市場，邁出奔向海外市場的第一步
此前，小鵬汽車首批訂單的目的地也是挪威；上汽集團(tuán)旗下MG品牌的純電動車型在挪威的銷量長期居于細(xì)分市場前列
挪威2020年電動汽車的銷售占比已經(jīng)超越傳統(tǒng)燃油車和混動汽車銷量的總和，計(jì)劃在2025年成為首個(gè)全面禁售傳統(tǒng)燃油汽車的國家
挪威已然是國產(chǎn)電動汽車出海的必經(jīng)之地。5月6日，蔚來汽車發(fā)布挪威戰(zhàn)略，正式進(jìn)入挪威市場，并計(jì)劃在當(dāng)?shù)亟⑼暾倪\(yùn)營體系。這是蔚來汽車邁向海外市場的第一步�！芭餐堑谝徽�，明年會進(jìn)入5個(gè)歐洲國家。”蔚來汽車董事長兼CEO李斌稱。
在此之前，同為“造車新勢力”的小鵬汽車與歐洲電動汽車經(jīng)銷商達(dá)成合作，首批訂單的目的地也是挪威；一汽集團(tuán)旗下紅旗品牌與挪威當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商簽約，宣布進(jìn)軍挪威市場；上汽集團(tuán)旗下MG品牌的純電動車型在挪威的銷量長期居于細(xì)分市場前列。
“挪威沒有當(dāng)?shù)氐钠嚻放�，市場化程度高，是一個(gè)可以充分展示車企綜合體系能力的‘擂臺’�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，相比挪威市場有限的銷量，國內(nèi)電動汽車企業(yè)更看重以此為“舞臺”，在海外樹立起口碑。
高度成熟的“擂臺”
作為一個(gè)有530多萬人口和約38.5萬平方公里的北歐國家，挪威的新車銷售市場總量長期保持在10余萬輛，電動汽車的銷售占比逐年提升，并在2020年首次超越傳統(tǒng)燃油車和混動汽車銷量的總和。
據(jù)挪威公路聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，2020年挪威新車銷量為14.14萬輛，其中純電動汽車的銷量為7.68萬輛，市場份額從2019年的42%提升至54%。需要說明的是，挪威計(jì)劃在2025年成為首個(gè)全面禁售傳統(tǒng)燃油汽車的國家，并從2009年開始制定了一系列針對電動汽車的詳細(xì)發(fā)展規(guī)劃，比如減免城市中心地區(qū)的停車費(fèi)和擁堵費(fèi)、升級城市充電網(wǎng)絡(luò)、減免電動汽車購置稅等。
對于為何選擇以挪威作為海外市場的首站，李斌表示，挪威的電動車市場較為健康，高中低端的市場需求都相對均衡，對蔚來而言是一個(gè)好的機(jī)會。同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，中國品牌的國際化道路比之前要難，所以在海外市場要周密準(zhǔn)備、長期規(guī)劃、保持耐心，不要期望一炮而紅。
不同于其他車企出海的經(jīng)銷商模式，蔚來汽車在挪威采取與國內(nèi)相同的直營模式。按照計(jì)劃，蔚來汽車全新ES8將于今年9月在挪威開啟交付，首款轎車車型ET7將在明年進(jìn)入該市場。此外，蔚來汽車還會在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)換電站，以構(gòu)建完善的加電體系和用戶服務(wù)。
國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任、國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在接受采訪時(shí)表示，中國電動汽車進(jìn)軍歐洲，具有技術(shù)和價(jià)格優(yōu)勢�！拔覀兊膬�(yōu)勢就是把電動化跟智能化結(jié)合在一起，已經(jīng)走到國際前列。車的技術(shù)水平和價(jià)格都有競爭力，不比歐洲品牌的車差。”
根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，2020年，我國電動載人汽車（包含低速電動車及非插電式混合動力汽車）出口金額為224.02億元人民幣，同比增長135.7%；電動載人汽車出口累計(jì)22.29萬輛，同比下降12.5%。出口數(shù)量下降的同時(shí)，出口金額卻在大幅提升，表明我國電動汽車出口的單車價(jià)值大幅提升。
“白煤黑金”的環(huán)保理念
除蔚來汽車的全新ES8外，特斯拉Model Y，以及福特、寶馬和大眾的首款電動SUV車型都計(jì)劃于今年內(nèi)在挪威上市銷售。
隨著越來越多的車型在挪威上市，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商和行業(yè)協(xié)會都預(yù)計(jì)2021年電動汽車的銷量將繼續(xù)上漲。挪威電動車協(xié)會負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)初步預(yù)測，今年挪威電動車市場份額將超過65%，如果達(dá)到預(yù)期，那么2025年僅銷售零排放汽車的目標(biāo)就可以順利實(shí)現(xiàn)。
事實(shí)上，不管是費(fèi)用上的減免，還是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，挪威推動電動汽車的發(fā)展都依賴于其“低碳”經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，甚至計(jì)劃到2030年將二氧化碳稅從目前的590挪威克朗/噸提高至2000挪威克朗/噸，以促成碳排放的進(jìn)一步降低。
支持電動汽車推廣政策的背后，是挪威“白煤黑金”構(gòu)成的能源和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)——“白煤”是指充沛的水電資源，從而降低了電動汽車的使用成本；“黑金”是指豐富的油氣資源，提供了電動汽車的推廣基礎(chǔ)。
公開數(shù)據(jù)顯示，挪威國內(nèi)一次能源消費(fèi)中水電和油氣合計(jì)占比達(dá)到96.9%，其中水電、石油和天然氣的占比分別為67.4%、21.3%和8.2%；在發(fā)電總量中，水電占比高達(dá)96%以上，不僅能滿足國內(nèi)生活和生產(chǎn)所需，還出口到瑞典、荷蘭等國家。2020年下半年，挪威近五分之一的電力實(shí)現(xiàn)出口，超越法國成為歐洲最大電力凈出口國。水電過剩和世界最低電價(jià)，使挪威電力出口在長期內(nèi)將持續(xù)保持優(yōu)勢。
石油和天然氣則是挪威的支柱產(chǎn)業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2016年，挪威是全球第十大原油出口國和第七大天然氣出口國，其中原油產(chǎn)量約占全球的2%，供應(yīng)著歐盟約25%的天然氣。當(dāng)年，石油和天然氣產(chǎn)值約占挪威GDP總值的20%和貨物出口總值的約一半。在油氣產(chǎn)業(yè)帶來穩(wěn)定收益的基礎(chǔ)上，挪威于1990年成立石油基金，用于投資海外資產(chǎn)，并逐步發(fā)展成資產(chǎn)規(guī)模約1萬億美元的主權(quán)基金。值得關(guān)注的是，碳排放的多寡是該基金篩選投資標(biāo)的重要指標(biāo)。去年，該基金宣布有四家石油公司因碳排放過高而被列入禁止投資名單；而在蔚來汽車登陸美股時(shí)，該基金也曾是重要的財(cái)務(wù)投資者。
當(dāng)被問及在深入調(diào)研挪威市場后電動汽車推廣措施方面有哪些可供國內(nèi)市場借鑒時(shí)，李斌稱，關(guān)鍵在于環(huán)保理念是否足夠深入，挪威確實(shí)出臺了一系列的政策和措施來推動電動汽車的發(fā)展，但國內(nèi)很多地方，比如北上廣深在電動汽車的推廣上做得也不差，最大的差別在于環(huán)保理念。
