中國高鐵迎來大時(shí)代 2040年實(shí)現(xiàn)孫中山擬定的鐵路發(fā)展目標(biāo)
“與美國27.2萬公里鐵路干線對應(yīng)的是3億的人口總量，而中國10萬公里鐵路里程對應(yīng)的是13億人口。這個(gè)差距大不大，該不該發(fā)展鐵路？答案非常清晰�！�
近些年來，高鐵在中國的發(fā)展可謂一波三折，有探索前行時(shí)的激辯，有狂飆突進(jìn)時(shí)的大刀闊斧，也有馬失前蹄后的千夫所指，當(dāng)然還有重整山河后的謹(jǐn)慎和猶豫。
時(shí)至今日，是否應(yīng)該修建高鐵已不成為問題。但在經(jīng)歷幾番波折之后，國內(nèi)高鐵建設(shè)的具體進(jìn)展和未來發(fā)展目標(biāo)似乎有些模糊不清。
王夢恕，中國工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師，畢業(yè)于素有“中國鐵路工程師搖籃”之稱的唐山鐵道學(xué)院（即現(xiàn)在的西南交通大學(xué)）。王夢恕家族與中國鐵路淵源頗深：祖父曾擔(dān)任過孫中山的顧問，父親長年擔(dān)任鐵路站長。
針對高鐵發(fā)展過程中出現(xiàn)的種種是非爭論，王夢恕近年來不斷發(fā)聲，堪稱“高鐵辯護(hù)士”和“高鐵吹鼓手”。此次在與證券時(shí)報(bào)記者近兩個(gè)小時(shí)的交流中，王夢恕首度談到了中國最長的高鐵大動脈——東部沿海高鐵、8小時(shí)高鐵網(wǎng)的具體進(jìn)展，而何時(shí)實(shí)現(xiàn)孫中山提出的10萬英里鐵路發(fā)展目標(biāo)以及中美鐵路建設(shè)的巨大差距，也都在王夢恕的關(guān)注之列。
沿海高鐵縱貫5700公里
證券時(shí)報(bào)記者：2008年調(diào)整后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，要在2020年之前完成“四縱四橫”客運(yùn)專線，即高鐵的建設(shè)，目前該規(guī)劃進(jìn)展如何？
王夢�。核目v四橫正在連，但現(xiàn)在最值得關(guān)注的一條縱線是從黑龍江到吉林，在沿海邊一直修到海南省三亞、縱貫11個(gè)省市自治區(qū)的高鐵線，總長度約5700公里。這條縱線是最早建設(shè)的，相當(dāng)于沿著中國海岸線連接了東部沿海省份，廣西則通過支線與這條縱線相連，經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)突出。
這一方案論證過多次，最后將終點(diǎn)定在海南三亞。該通道全線要按照高鐵標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)，可將原有能用的鐵路升級為高鐵，不能用的就新修，主干線修好后，其他線路都可以接上。
做出這樣一個(gè)重要部署，主要目的是對鄰近海域的物資能源進(jìn)行有效開發(fā)和保護(hù)。在這條縱線中，較為關(guān)鍵的是如何穿過兩個(gè)海峽——渤海灣海峽和瓊州海峽，比較合適的方式是修建水下隧道。
證券時(shí)報(bào)記者：能否介紹下渤海灣海峽和瓊州海峽水下隧道的詳細(xì)情況？
王夢�。焊哞F修到三亞就必須跨過瓊州海峽。瓊州海峽的水下隧道較短也比較簡單，大概30公里，而難點(diǎn)是125公里的渤海灣水下隧道，需要抓緊修。此外，這條高鐵縱線還要通過杭州灣，現(xiàn)在也準(zhǔn)備修，但杭州灣比較簡單，可能架橋，也可能修隧道。
很早就定下來的瓊州海峽隧道還未開始建設(shè)，原有方案包括橋、隧道、輪渡，其中，輪渡受氣候影響較大，建橋方案造價(jià)很高，約1200～1300億元，鐵路水下隧道費(fèi)用約500億元。
目前，渤海灣水下隧道工程已經(jīng)報(bào)到國務(wù)院，具體方案已與發(fā)改委商談并確定。開工的初步設(shè)想是渤海灣水下隧道建成以后再建瓊州海峽水下隧道。此前發(fā)改委曾開會確定十三五立項(xiàng)建渤海灣大通道，建設(shè)資金需約2600億元。瓊州海峽項(xiàng)目因建設(shè)費(fèi)用不高，隨時(shí)可立項(xiàng)。
渤海灣水下隧道建成之后，將把之前有缺口的C形交通變成四通八達(dá)的D形交通，有助于建立起環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)快速、高效、便捷的交通聯(lián)系，特別是三大板塊（京津冀、山東半島、遼東半島）之間以及三大板塊內(nèi)部不同城市之間的交通聯(lián)系，并將東北全面融入全國大市場，促進(jìn)環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)一體化發(fā)展，緩解京沈、京滬、京廣三大鐵路干線的運(yùn)輸壓力。
