截至目前，從南北車合并到中遠中海重組，再到中航工業(yè)的航空發(fā)動機板塊拆分，以及昨日宣布核電領域擬成立“華龍公司”，央企“新巨頭”接連出水，國家新一輪的戰(zhàn)略布局也逐漸明晰。據記者了解，目前，核電、航空、航運、軍工、鐵路等五大行業(yè)的重組預期最高。
央企“新巨頭”加快出水 合并重組邏輯有新意
繼國航東航南航貨運板塊擬合并成立新公司的消息流傳數月后，近日又有傳聞稱國航與南航正在醞釀合并重組，挑動著市場神經。此事雖待證實，但有一點可以肯定，央企的整合高峰期已至。有資深國企改革專家告訴上證報記者：“在國企改革頂層方案出臺后，相比于混改、國企分類等細則，目前有關部門最為關注的還是重組的問題�！�
實際上，央企的重組整合是歷次國企改革的主要體現，不過，這輪的“分分合合”顯示出了改革新邏輯。根據頂層方案中“三個一批”的精神，將存量資產中優(yōu)質的或者具有發(fā)展前景的板塊單拿出來作為“創(chuàng)新發(fā)展”增量的做法，成為本輪央企改革的新趨勢。
截至目前，從南北車合并到中遠中海重組，再到中航工業(yè)的航空發(fā)動機板塊拆分，以及昨日宣布核電領域擬成立“華龍公司”，央企“新巨頭”接連出水，國家新一輪的戰(zhàn)略布局也逐漸明晰。據記者了解，目前，核電、航空、航運、軍工、鐵路等五大行業(yè)的重組預期最高。
多領域整合彰顯國家戰(zhàn)略
繼國核技和中電投合并后，核電領域又將出現新的合并。這一次合并的主角是中國核工業(yè)集團(簡稱“中核”)和中國廣核集團(簡稱“中廣核”)的自主三代核電技術“華龍一號”。
據央廣網21日消息，在跟隨國家主席習近平訪問英國之際，中核集團副總經理俞培根對外表示，國家要準備成立“華龍公司”，將中核和中廣核目前各自研發(fā)的“華龍一號”技術都整合到該公司中，負責將來“華龍一號”技術在海外的推廣、開發(fā)工作。有業(yè)內人士告訴記者：“目前，中廣核和中核都有第三代核電技術，都叫‘華龍一號’，但版本有所不同，在海外投標時各自為政相互競爭。成立新公司后，在對外競爭其他國家訂單的時候會比較方便�！�
如此邏輯與南北車合并初衷如出一轍，即都是為了配合央企“走出去”的戰(zhàn)略規(guī)劃。申萬宏源分析師認為：“在‘走出去’戰(zhàn)略的指導下，處于競爭性行業(yè)、產品同質化高、國際競爭激烈的央企最有可能發(fā)生集團層面的合并。另一方面，‘中國制造 2025’上升為國家戰(zhàn)略也為我們提供了另一個視角。從2014年世界500強排行榜來看，央企上榜43家，主要分布在軍工、石油石化、電力電網、鋼鐵、有色等行業(yè)，而在核工業(yè)、航天、航空運輸、文化傳媒、旅游、紡織輕工方面至今都是空缺。政府可能從國家層面推進這些領域核心力量的合并。”
其中，前三大板塊都已得到了驗證。近期，核電領域兩起合并，為做大做強核電央企創(chuàng)造了條件。中航工業(yè)則宣布擬拆分航空發(fā)動機板塊成立新央企，被業(yè)界解讀為瞄準三大國際航空發(fā)動機巨頭羅羅、GE和普惠，打造中國的航空發(fā)動機龍頭。
而在航空運輸方面，近日有消息稱有關部門正在討論國航與南航的合并。年報數據顯示，國航和南航2014年的營業(yè)收入分別為1048.26億元和1083.13億元。根據Flightglobal的機隊數據庫，2014年底國航與南航分別有322架和472架飛機，機隊規(guī)模分別在全球排名第十和第五，世界排名第一的美國航空公司共有967架飛機，第二名達美航空共有785架飛機。也就是說，如果國航和南航的合并成行，也將躋身世界前三名。
