在監(jiān)管政策風向的變化之下，中國兩家國有航空公司中國東方航空股份有限公司(下稱東航)和中國南方航空股份有限公司(下稱南航)在近兩年之內(nèi)都迅速引入了外資航空公司的投資。但相比之下東航借助其坐守中國最佳航空樞紐上海的有利條件，在參與到全球航空業(yè)競爭格局的新一輪競爭中顯得更為積極主動。
東航母公司中國東方航空集團公司(下稱東航集團)與美國達美航空公司(下稱達美)及法航-荷航集團(下稱法荷航)于7月底宣布達成新的合作協(xié)議，將由東航集團和達美分別購買法荷航10%股權(quán)，從而使這3家同為天合聯(lián)盟成員，且在北美、亞洲及歐洲三個全球最大航空市場占據(jù)重要地位的企業(yè)實現(xiàn)盟內(nèi)結(jié)盟。
重構(gòu)利益共同體
作為東航集團、達美、法荷航一系列交易的一部分，法荷航還宣布將以2.2億英鎊收購英國維珍大西洋航空(下稱維珍)31%的股權(quán)，目前維珍最大的股東正好是達美，其2012年收購了新加坡航空持有的49%維珍股權(quán)，從而成為跨大西洋航線有力的競爭者。
這場涉及到歐美亞三大市場的交易目前仍需要等待監(jiān)管機構(gòu)及股東大會最終批準方能成行，但不管最終結(jié)果如何，都已經(jīng)體現(xiàn)出一個非常重要的趨勢：業(yè)務(wù)和聯(lián)盟伙伴之間的合作已經(jīng)無法滿足競爭格局變化的需求，少數(shù)航企結(jié)成更為緊密的利益共同體跨區(qū)域競爭將成為未來航空業(yè)競爭格局的主流。
東航集團表示將通過海外全資子公司定向增發(fā)出資約3.75億歐元實現(xiàn)收購法荷航股權(quán)的交易，同時還將向法荷航委派一名董事，這一投資也成為東航集團目前為止最大的一筆戰(zhàn)略投資。
東航在2015年接受了達美4.5億美元的投資，向?qū)Ψ匠鍪哿?.55%的股權(quán)。與之形成鮮明對照的是在十年前，東航在試圖引入新加坡航空投資計劃的失敗。
在中國發(fā)展最快的中美和中歐航線市場上，中國國際航空股份有限公司已經(jīng)與漢莎航空集團及美國聯(lián)合航空公司建立起廣泛而深入的合作，特別是與星空聯(lián)盟合作伙伴漢莎實現(xiàn)聯(lián)營之后，在中歐航線上建立起了非常明顯的優(yōu)勢，這也是天合聯(lián)盟系所不愿看到的局面。
如果說10年前中國航企引資的更多考慮還是為了改善自身的管理和財務(wù)狀況，那么10年之后，在國際業(yè)務(wù)上獲得收獲后意識到了全球化已經(jīng)成為航空業(yè)生存和獲得更好發(fā)展前景最為關(guān)鍵的因素，如果仍然像此前那樣保守無助于享受到這個行業(yè)快速發(fā)展所帶來的更多好處。
相比于近年來一直積極收購中小型航空公司股權(quán)的阿提哈德航空和四處尋求投資機會的卡塔爾航空公司，達美在航空公司的股權(quán)投資一直較為低調(diào)，但到目前為止也已經(jīng)在墨西哥、巴西等市場有針對性地進行了一系列收購，再加上對維珍和東航的投資，從而在中南美洲、跨大西洋航線和跨太平洋航線上建立了利益同盟。此次對法荷航的投資則進一步擴大了在跨大西洋航線上的市場份額，新聯(lián)盟的建立則在此前天合聯(lián)盟合作的基礎(chǔ)之上實現(xiàn)了將上海、巴黎、阿姆斯特丹、倫敦、亞特蘭大乃至紐約等一系列歐美亞主要航空樞紐更為緊密聯(lián)結(jié)起來的機會。
