在監(jiān)管政策風(fēng)向的變化之下，中國(guó)兩家國(guó)有航空公司中國(guó)東方航空股份有限公司(下稱東航)和中國(guó)南方航空股份有限公司(下稱南航)在近兩年之內(nèi)都迅速引入了外資航空公司的投資。但相比之下東航借助其坐守中國(guó)最佳航空樞紐上海的有利條件，在參與到全球航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的新一輪競(jìng)爭(zhēng)中顯得更為積極主動(dòng)。
東航母公司中國(guó)東方航空集團(tuán)公司(下稱東航集團(tuán))與美國(guó)達(dá)美航空公司(下稱達(dá)美)及法航-荷航集團(tuán)(下稱法荷航)于7月底宣布達(dá)成新的合作協(xié)議，將由東航集團(tuán)和達(dá)美分別購(gòu)買法荷航10%股權(quán)，從而使這3家同為天合聯(lián)盟成員，且在北美、亞洲及歐洲三個(gè)全球最大航空市場(chǎng)占據(jù)重要地位的企業(yè)實(shí)現(xiàn)盟內(nèi)結(jié)盟。
重構(gòu)利益共同體
作為東航集團(tuán)、達(dá)美、法荷航一系列交易的一部分，法荷航還宣布將以2.2億英鎊收購(gòu)英國(guó)維珍大西洋航空(下稱維珍)31%的股權(quán)，目前維珍最大的股東正好是達(dá)美，其2012年收購(gòu)了新加坡航空持有的49%維珍股權(quán)，從而成為跨大西洋航線有力的競(jìng)爭(zhēng)者。
這場(chǎng)涉及到歐美亞三大市場(chǎng)的交易目前仍需要等待監(jiān)管機(jī)構(gòu)及股東大會(huì)最終批準(zhǔn)方能成行，但不管最終結(jié)果如何，都已經(jīng)體現(xiàn)出一個(gè)非常重要的趨勢(shì)：業(yè)務(wù)和聯(lián)盟伙伴之間的合作已經(jīng)無法滿足競(jìng)爭(zhēng)格局變化的需求，少數(shù)航企結(jié)成更為緊密的利益共同體跨區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)將成為未來航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的主流。
東航集團(tuán)表示將通過海外全資子公司定向增發(fā)出資約3.75億歐元實(shí)現(xiàn)收購(gòu)法荷航股權(quán)的交易，同時(shí)還將向法荷航委派一名董事，這一投資也成為東航集團(tuán)目前為止最大的一筆戰(zhàn)略投資。
東航在2015年接受了達(dá)美4.5億美元的投資，向?qū)Ψ匠鍪哿?.55%的股權(quán)。與之形成鮮明對(duì)照的是在十年前，東航在試圖引入新加坡航空投資計(jì)劃的失敗。
在中國(guó)發(fā)展最快的中美和中歐航線市場(chǎng)上，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司已經(jīng)與漢莎航空集團(tuán)及美國(guó)聯(lián)合航空公司建立起廣泛而深入的合作，特別是與星空聯(lián)盟合作伙伴漢莎實(shí)現(xiàn)聯(lián)營(yíng)之后，在中歐航線上建立起了非常明顯的優(yōu)勢(shì)，這也是天合聯(lián)盟系所不愿看到的局面。
如果說10年前中國(guó)航企引資的更多考慮還是為了改善自身的管理和財(cái)務(wù)狀況，那么10年之后，在國(guó)際業(yè)務(wù)上獲得收獲后意識(shí)到了全球化已經(jīng)成為航空業(yè)生存和獲得更好發(fā)展前景最為關(guān)鍵的因素，如果仍然像此前那樣保守?zé)o助于享受到這個(gè)行業(yè)快速發(fā)展所帶來的更多好處。
相比于近年來一直積極收購(gòu)中小型航空公司股權(quán)的阿提哈德航空和四處尋求投資機(jī)會(huì)的卡塔爾航空公司，達(dá)美在航空公司的股權(quán)投資一直較為低調(diào)，但到目前為止也已經(jīng)在墨西哥、巴西等市場(chǎng)有針對(duì)性地進(jìn)行了一系列收購(gòu)，再加上對(duì)維珍和東航的投資，從而在中南美洲、跨大西洋航線和跨太平洋航線上建立了利益同盟。此次對(duì)法荷航的投資則進(jìn)一步擴(kuò)大了在跨大西洋航線上的市場(chǎng)份額，新聯(lián)盟的建立則在此前天合聯(lián)盟合作的基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)了將上海、巴黎、阿姆斯特丹、倫敦、亞特蘭大乃至紐約等一系列歐美亞主要航空樞紐更為緊密聯(lián)結(jié)起來的機(jī)會(huì)。
