10月13日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布公告稱，與寶馬圍繞MINI電氣化展開(kāi)合作探討。隨后，寶馬也發(fā)布公告稱，寶馬將會(huì)對(duì)華晨寶馬持續(xù)投資，但MINI品牌正在尋求突破，并向電動(dòng)化出行拓展，尋求合作模式以及全球化布局。
一紙聲明，算是給寶馬的合作伙伴華晨汽車(chē)一針安慰劑。值得關(guān)注的是，該聲明在MINI的發(fā)展問(wèn)題上，只字不提長(zhǎng)城。
“不提長(zhǎng)城是‘老炮’的做法，怕最后商務(wù)條件談不攏，還得繼續(xù)尋找其他更合適的，提了就被動(dòng)了。”汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師表示，寶馬雖然堅(jiān)持一個(gè)中方合作伙伴，但它旗下品牌MINI可以繼續(xù)尋找中方合作伙伴。
從豪華車(chē)“鐵三角”奔馳、寶馬、奧迪的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系來(lái)看，奔馳表面上有兩個(gè)合資伙伴：北京奔馳和福建奔馳，但是福建奔馳生產(chǎn)的是小眾產(chǎn)品；奧迪目前也沒(méi)有第二個(gè)合資伙伴�！斑@樣算來(lái)，在豪華車(chē)領(lǐng)域?qū)で蟮诙页擞密?chē)合資合作的企業(yè)中，寶馬算是首家�！�10月15日，一位業(yè)內(nèi)專家表示。
寶馬最有可能選擇誰(shuí)？
“選擇合作伙伴一定要資源有效配置、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。寶馬現(xiàn)在很矛盾，一方面他們希望掌握話語(yǔ)權(quán)，尋找一家相對(duì)聽(tīng)話的企業(yè)；另一方面他們又太需要政府資源。”10月15日，一位業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
自2003年華晨集團(tuán)與寶馬攜手合作以來(lái)，華晨寶馬已走過(guò)14年的發(fā)展歷程。成立第二家合資企業(yè)傳聞興起后，寶馬在13日的聲明中強(qiáng)調(diào)，寶馬將與華晨一起，對(duì)華晨寶馬持續(xù)投資，繼續(xù)推進(jìn)其業(yè)務(wù)發(fā)展。
值得一提的是，再過(guò)幾天，寶馬高壓動(dòng)力電池中心就將開(kāi)業(yè)，這是寶馬在深化電動(dòng)車(chē)本土化方面的重要舉措。
今年5月，在華晨寶馬新大東工廠揭幕時(shí)，華晨汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記祁玉民表示：“華晨集團(tuán)和寶馬集團(tuán)在中國(guó)互為唯一的合資伙伴，華晨寶馬用十幾年時(shí)間走過(guò)了其他豪華企業(yè)二十多年的發(fā)展歷程�！�
“寶馬很早就在中國(guó)推出新能源車(chē)型，如BMWi3，但是缺少政策支持，推廣效果并不好，如今BMWi品牌和華晨寶馬的之諾品牌都沒(méi)有大放異彩。華晨是國(guó)企，與寶馬的關(guān)系也很融洽，但華晨的聲音比較弱小，推廣新能源的力度有所欠缺，恐怕不能為寶馬帶來(lái)更高的政策紅利�！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
另外，中國(guó)作為寶馬全球最大的單一市場(chǎng)，2016年銷(xiāo)量已達(dá)51.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.3%。一般來(lái)講，年銷(xiāo)量50萬(wàn)輛的跨國(guó)車(chē)企就已經(jīng)足夠具備選擇第二家合資企業(yè)的能量。
但根據(jù)13日長(zhǎng)城公告的內(nèi)容顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬品牌已于2016年4月18日簽署了關(guān)于探討和開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)可行性的保密協(xié)議；經(jīng)溝通，雙方于2017年2月21日簽署了關(guān)于對(duì)MINI品牌汽車(chē)合作的可行性進(jìn)行探討和評(píng)估的協(xié)議。
如果上述協(xié)議成立，雙方合作很大一部分內(nèi)容是著手MINI電氣化和新出行方式。
選擇MINI作為在華第二次合資的突破點(diǎn)，大多是因?yàn)閷汃R集團(tuán)看重了MINI用戶更年輕，他們更樂(lè)于接受分享經(jīng)濟(jì)和共享出行模式。
“至少?gòu)哪壳皝?lái)看，如果寶馬想要成立合資企業(yè)，應(yīng)當(dāng)還是基于寶馬集團(tuán)層面的合作。這樣一來(lái)，合資企業(yè)可以選擇MINI來(lái)合作，也可以選擇寶馬品牌，只是豪華車(chē)具有專屬性，如果選擇寶馬品牌進(jìn)行全新共享模式經(jīng)營(yíng)，對(duì)品牌的豪華性可能會(huì)造成影響�！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
不過(guò)，跨國(guó)車(chē)企旗下單品牌是否具備獨(dú)立合資的許可，目前尚不清晰也沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)借鑒。由于國(guó)家并沒(méi)有批準(zhǔn)江淮大眾的西雅特項(xiàng)目，甚至也沒(méi)有特斯拉在華合資建廠的進(jìn)一步消息，可以說(shuō)，MINI想要單獨(dú)合資，恐怕并不會(huì)一帆風(fēng)順。
“我認(rèn)為，即便寶馬無(wú)法借力華晨推廣新能源，也未必會(huì)選擇長(zhǎng)城。以長(zhǎng)城汽車(chē)掌舵人來(lái)說(shuō)，魏建軍很強(qiáng)勢(shì)，事必躬親。相比華晨來(lái)說(shuō)，如果長(zhǎng)城與寶馬合作，勢(shì)必會(huì)干預(yù)一些決策，搶奪話語(yǔ)權(quán)，這是寶馬不愿見(jiàn)到的。另外，寶馬需要政府資源，長(zhǎng)城處于保定，也沒(méi)有太多的政府資源�！鄙鲜龇治鋈耸扛嬖V記者，這樣一來(lái)，寶馬可以不與車(chē)企合資，零部件企業(yè)甚至中資具有政府背景的企業(yè)都可以考慮。
但寶馬的問(wèn)題還在于，它在南方也缺少基地�！霸谀睦锝◤S就能在哪里獲得比較大的份額，我認(rèn)為，寶馬可以考慮江浙地區(qū)或者珠三角地區(qū)，常熟或許是個(gè)很好的選項(xiàng)，那里供應(yīng)商集群效應(yīng)好，配套設(shè)施更完善�！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士稱。
