在收購的路上，吉利成了不走尋常路的典型。從沃爾沃到戴姆勒，又到近日傳聞中的北汽，吉利再次登上熱搜頭條。不過，這則發(fā)酵不足2天的消息隨著吉利與北汽的一紙聯(lián)合聲明而告終。
5月15日，吉利與北汽在一紙公文中稱“該報道毫無依據(jù)，屬不實信息”，并聯(lián)合加蓋了公章。從目前看，吉利成為戴姆勒大股東后，已間接與北汽有了剪不斷的聯(lián)系，而北汽在國企改革的大背景下，也不排除吸納民營資本的可能。向來擅長將不可能變?yōu)榭赡艿募�，未來是否有可能再次撬動這一盤大棋？
戴姆勒一線牽
早在今年2月，吉利從二級市場收購了戴姆勒9.69%的股份，并成為戴姆勒最大股東，但吉利在戴姆勒集團并未取得董事會席位，無法參與關(guān)鍵性決策。不過，轉(zhuǎn)回國內(nèi)，這次收購讓吉利與北汽成了“遠房親戚”，而在這之前，兩家性質(zhì)完全不同的車企幾乎沒有任何交集。
作為國內(nèi)資本運作最成功的車企，在成功收購戴姆勒股份后，吉利方面表態(tài)稱，面對汽車行業(yè)的競爭，必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點。
從過去兩年吉利控股對外投資的案例來看，吉利控股熱衷于海外并購，也希望借入股戴姆勒能夠和奔馳合作。但是，3月初戴姆勒集團首席執(zhí)行官蔡澈向媒體表示，他對吉利控股集團董事長李書福成為該公司的新股東表示歡迎，同時表示任何可能會有的合作都將取決于該公司現(xiàn)有的中國合作伙伴北汽集團是否同意。作為戴姆勒在中國的最大合作伙伴，北汽和戴姆勒通過雙方持股形成深度合作綁定，尤其是奔馳品牌給予北汽相對較大的話語權(quán)。鑒于上汽奧迪的艱難進展，吉利在國內(nèi)與戴姆勒有任何想法，北汽都會是雙方合作亟須突破的關(guān)鍵點。
不過，李書福的野心也許不僅僅是做通北汽的工作，業(yè)內(nèi)認為李書福在與戴姆勒的合作尚不明朗之際，很可能將與戴姆勒淵源頗深的北汽定為了新的目標。盡管從公告來看，雙方不存在完全的收購關(guān)系，股權(quán)綁定、子公司協(xié)作，都有可能成為以上邏輯之下開展的合作行為。如果吉利愿意支持北汽的混改，扶持北汽自主板塊的發(fā)展，或許仍有后續(xù)合作的可能。在這一大背景下，倘若北汽在混改中引入如吉利汽車這樣強大的民間資本，這種聯(lián)合方式無疑將開汽車行業(yè)的先河。
國企混改的可能
黨的十九大報告明確指出，“深化國有企業(yè)改革，發(fā)展混合所有制經(jīng)濟，培育具有全球競爭力的世界一流企業(yè)�！被旌纤兄聘母�，就是國有資本、集體資本、非公有資本等交叉持股，相互融合的經(jīng)濟，核心仍舊是公有制為主體。讓民企的優(yōu)秀管理人才介入到國企的運作，可以增強國企的管理活力，由民營資本牽頭發(fā)展前沿高風(fēng)險板塊，雙方共同尋求突破。
目前，國家發(fā)改委、國務(wù)院國資委已推出3批混合所有制改革試點示范項目，涵蓋了中央企業(yè)和部分地方國企，實現(xiàn)了電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工等七大重要領(lǐng)域全覆蓋，并延伸到國有經(jīng)濟較為集中的重要行業(yè)。
不可否認，國企改革的步伐已經(jīng)距離汽車業(yè)越來越近。5月11日，一汽、東風(fēng)、長安高層人事大換防，此舉也被解讀為一汽、東風(fēng)、長安“國家隊”加速合并的重要信號。在整個汽車行業(yè)，中國車企間強強聯(lián)合、抱團取暖成為大勢所趨。而李書福也多次在公開場合強調(diào)，21世紀的全球汽車行業(yè)面臨著前所未有的創(chuàng)新機遇，各個汽車企業(yè)單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭，因此聯(lián)合變得很有必要。
從北汽方面看，未來進入國企混改梯隊已成定局。今年4月，北京市委書記蔡奇到北汽集團調(diào)研，其明確指出北汽是市屬最大國有企業(yè)，很有代表性，隨著汽車行業(yè)競爭的加劇，北汽當前面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)，要加強北汽董事會建設(shè)，積極推動混合所有制改革，加快北汽新能源改制上市進程。同時，從北汽目前發(fā)展看，改革似乎迫在眉睫。北汽集團2017年財報顯示，北京汽車2017年凈利潤22.52億元，同比大跌64.62%，其中接近80%的利潤是由北京奔馳貢獻，自主品牌虧損嚴重；北京汽車2017年整車銷量146.6萬輛，同比下降24%，其中北京汽車自主品牌銷量跌幅達48.4%，收入僅占整個公司的13%。據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年來北京汽車自主品牌頹勢依舊，前4個月銷量累計僅4.6萬輛，同比下滑37%�！氨逼瘓F這種嚴重依賴合資品牌的生存方式，并非長久之計，隨著國家逐步放開‘股比’限制，北汽集團在合資公司中的話語權(quán)也將隨之削弱。要想更好地生存，加強自身自主品牌發(fā)展是必由之路，而通過混改引入戰(zhàn)略投資者不失為一種思路�！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。
其實，北汽完全可以參考聯(lián)通這一國企混改的成功案例。2017年8月，聯(lián)通混改引入包括騰訊、百度、京東、阿里巴巴在內(nèi)的多位戰(zhàn)略投資者。今年3月份，聯(lián)通發(fā)布了2017年年度報告，其主營業(yè)務(wù)收入達到了2490.2 億元，同比增長4.6%，而在此之前，聯(lián)通的收入已經(jīng)連續(xù)3年下跌。同時，聯(lián)通歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.3億元，同比增長了176.4%，剔除2017年光改項目報廢性損失后，聯(lián)通2017年的凈利潤高達40億元�？梢哉f，聯(lián)通混改已初顯成效。“吉利汽車和北汽集團加強交流，不說技術(shù)上共同進步，吉利起碼可以向北汽集團輸送一些自主品牌發(fā)展的成功經(jīng)驗�！鄙鲜鋈耸勘硎尽�(jù)全國乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車4月銷量為12.8萬輛，同比增長48.5%；前4個月累計銷售51.5萬輛，同比增幅為40.9%，其銷量位列自主品牌車企第一。
“越來越多的車企已經(jīng)認識到，合規(guī)的合作前景巨大，整個汽車行業(yè)是否已為改變做好準備？我不認為，這種合作會對汽車企業(yè)的獨立性產(chǎn)生威脅。”李書福的這番話似乎在有意點醒某些同行，其實也正是這種格局和膽魄造就了今天的吉利。
