業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鯰魚進(jìn)入勢必激活魚群。無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都必須要與特斯拉賽跑，在技術(shù)、產(chǎn)品等諸多方面同臺競爭。如果傳統(tǒng)車企不能在未來幾年將原有品牌優(yōu)勢轉(zhuǎn)移至新能源汽車上，造車新勢力不能迅速實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，則都將會被淘汰出局，徹底無緣巨大的新能源汽車市場。同時(shí)，特斯拉超級工廠落地，也將帶動(dòng)中國本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級，間接提升其他車企的配套水平。
作為全球新能源汽車的標(biāo)桿企業(yè)，特斯拉幾經(jīng)波折，近日終于以獨(dú)資身份將第一座海外超級工廠放在全球最大汽車消費(fèi)市場——中國。同樣滿懷希望的，還有諸多傳統(tǒng)跨國車企。就在日前舉行的中德第五輪磋商中，大眾與江淮牽手發(fā)力純電動(dòng)汽車，寶馬向?qū)幍聲r(shí)代送出采購大單。
自主車企更是摩拳擦掌。7月10日，長城高調(diào)宣布聯(lián)姻寶馬，以此補(bǔ)足在新能源領(lǐng)域的短板。稍早時(shí)候，北汽新能源借殼SST前鋒獲批，即將登陸資本市場。在產(chǎn)品上，上汽、廣汽、北汽、吉利、比亞迪上半年頻發(fā)新能源車型，并爭相發(fā)布高達(dá)百萬量級的新能源汽車遠(yuǎn)期銷量目標(biāo)。
新能源車道的突然擁擠，是政策推動(dòng)和產(chǎn)業(yè)演進(jìn)交織的結(jié)果。一方面，雙積分、補(bǔ)貼退坡等政策，令所有車企面臨向新能源轉(zhuǎn)型的迫切訴求，而這也是拿下龐大市場的關(guān)鍵選擇；另一方面，此前數(shù)年的產(chǎn)業(yè)積累已能夠?yàn)槿孓D(zhuǎn)向新能源提供支持，配套廠商、商業(yè)模式正在成熟。
哨聲吹響，決定中國汽車產(chǎn)業(yè)未來十年的比賽已經(jīng)開始。
“鯰魚”特斯拉
7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議，特斯拉將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，該項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)整車。
同一天，上海發(fā)布了《上海市貫徹落實(shí)國家進(jìn)一步擴(kuò)大開放重大舉措加快建立開放型經(jīng)濟(jì)新體制行動(dòng)方案》（簡稱“上海擴(kuò)大開放100條”），其中就加快實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)對外開放提到，要鼓勵(lì)外資投資先進(jìn)制造業(yè)，爭取外資新能源汽車項(xiàng)目落地；按照國家部署加快取消汽車制造行業(yè)外資股比及整車廠合資數(shù)量等的限制。
“特斯拉成為首家受益于新能源合資股比放開的外資車企，也與上述方案中表述相呼應(yīng)。通過上海建廠，特斯拉自身產(chǎn)能將得以提升，同時(shí)也給中國本土車企帶來改變�！币晃黄囆袠I(yè)研究人士對記者表示。
憑借在高端車型Model S和Model X的積累，特斯拉2017年7月開始交付“低價(jià)車型”——Model 3，并在今年7月初首次將Model 3周產(chǎn)能提升至5000臺，馬斯克在郵件中將此表述為：“我們剛剛成為一家真正的汽車公司�！�
將唯一有著純電動(dòng)汽車大規(guī)模量產(chǎn)能力的特斯拉引入中國，必將對現(xiàn)有汽車市場產(chǎn)生重大影響，尤其國產(chǎn)車型價(jià)格區(qū)間或?qū)⒖刂圃?0萬元至30萬元，恰是豪華品牌、非豪華品牌爭搶的戰(zhàn)略要地，曾幾度試探的自主品牌后續(xù)也將加入“廝殺”。
從產(chǎn)業(yè)角度來看，引入特斯拉絕對是好事。上述研究人士表示，鯰魚進(jìn)入勢必激活魚群。無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都必須要與特斯拉賽跑，在技術(shù)、產(chǎn)品等諸多方面同臺競爭。同時(shí)，特斯拉超級工廠落地，也將帶動(dòng)中國本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級，間接提升其他車企的配套水平。“可參考蘋果手機(jī)對國內(nèi)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)�！�
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