什么信號？比亞迪股價狂奔，副總裁"趁機"套現(xiàn)，來看減持理由

　　面對所在公司股價的大漲，該是堅定看好“不離不棄”，還是利益當先“落袋為安”？這恐怕是個令不少上市公司高管犯難的問題。

　　1月26日，比亞迪發(fā)布高管減持預(yù)披露公告，出于個人資金需求，其高級副總裁李柯擬減持100萬股，占總股本比例不超過0.04%。按照近期比亞迪股價的行情來看，即便是只有100萬股的減持，李柯本人的套現(xiàn)規(guī)模也有望超過2.5億元。

　　在減持公告中，李柯聲明稱，其對比亞迪的發(fā)展前景仍然充滿信心，仍將長期堅定地持有公司股份。

　　高科技、新能源、鋰電池、半導體、電子煙……在連續(xù)“踩中”一系列熱門概念之際，比亞迪近期股價也一路沖天，年初至今漲幅超過30%。1月25日，比亞迪股價一度高達262.95元/股，總市值突破7000億元，創(chuàng)下階段性新高。

　　與此同時，進入2021年以來，比亞迪在資本市場上動作頻繁。1月21日，比亞迪發(fā)布H股發(fā)行配售完成公告，凈募集資金298億港元。同期，比亞迪半導體的分拆上市也傳出新進展，由中金公司進行上市輔導并完成備案。在股價飆漲之際，此次高管減持能否將為比亞迪降熱度？

　　美女副總裁有望套現(xiàn)超2.5億

　　股價一路大漲，何時才是止盈時機？在近期比亞迪股價狂奔之際，不少投資者都在思考這個問題。而持有大量股份的高管們，或許也有這樣“歡樂的煩惱”。

　　1月26日，比亞迪發(fā)布公告稱，其收到高級管理人員李柯女士出具的《關(guān)于擬減持比亞迪股份有限公司股份的告知函》，擬減持不超過100萬股A股股票，減持期間為公告之日其15個交易日后的6個月內(nèi)。

　　截至公告日，李柯共持有1192.14萬股比亞迪A股，占總股本的0.44%；其中無限售條件流通股為298.035萬股，限售股為894.105萬股。此次減持不超過李柯所持A股總股數(shù)的8.39%，占總股本0.04%。

　　雖然減持股數(shù)和占比均不算高，但在近期比亞迪股價的一路狂奔之下，按照1月26日期收盤價的254.22元計算，李柯套現(xiàn)金額有望超過2.5億元。2019年，李柯在比亞迪獲得的稅前報酬總額為673萬元。

　　公開信息顯示，李柯出生于1970年，中國國籍且擁有美國居留權(quán)。在1992年畢業(yè)于復(fù)旦大學后，李柯曾任職于亞洲資源，在1996年加入比亞迪，歷任市場部經(jīng)理、銷售總經(jīng)理、比亞迪電子國際有限公司執(zhí)行董事及行政總裁等職，現(xiàn)任比亞迪高級副總裁及比亞迪慈善基金會理事。

　　早在2002年，比亞迪開始籌劃上市，彼時比亞迪實業(yè)控股股東廣州融捷將其持有的約23.55%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給38名自然人股東，李柯作為管理人員/業(yè)務(wù)骨干名列其中。以42.03萬元的出資額，李柯獲得了0.42%比亞迪實業(yè)股份。在2007年比亞迪電子港股上市之前，李柯還曾獲得860萬股的激勵股份，占比0.46%。

　　在減持原因方面，除了“個人資金需求”外，比亞迪也進一步強調(diào)，“李柯女士持有公司股份已有十幾年”，李柯聲明對比亞迪的發(fā)展前景仍然充滿信心，仍將長期堅定地持有公司股份。不過，仍有大量股民對此次來自高管的高位減持表示悲觀。

　　概念火熱股價竄天

　　作為A股市場近期炙手可熱的“中國第一車企”，比亞迪的股價自2020年年中開始攀升，熱度至今未停。對比2020年6月之時60余元的股價，短短8個月內(nèi)，比亞迪股價已經(jīng)漲了4倍。

　　1月25日，比亞迪股價一度高達262.95元/股，總市值突破7000億元，創(chuàng)下階段性新高。1月26日，比亞迪股價略有回調(diào)，但收盤價仍高達254.22元/股，跌幅2.22%。僅年初至今，比亞迪的漲幅也高達30.84%。

　　在消息面上，近期比亞迪可算是“熱點蹭到飛起”。首先當然是新能源汽車的普遍看漲，除了比亞迪之外，特斯拉、蔚來、小鵬等新能源車企在美股市場上股價亦有不俗表現(xiàn)。

　　今年1月，在比亞迪的新品發(fā)布會上，其正式發(fā)布了自主研發(fā)的“DM-i超級混動系統(tǒng)”系統(tǒng)，其自研的新一代磷酸鐵鋰電池——"刀片電池"也成為市場關(guān)注重點。而這又引領(lǐng)了一波鋰電池概念股的瘋長。

　　自2020年9月股價開始騰飛后，比亞迪也接受了大量機構(gòu)投資者的調(diào)研。在最近一場1月25日的視頻會議中，比亞迪對其“刀片電池”和DM-i超級混動技術(shù)進行重點介紹。

　　比亞迪稱，“刀片電池”的發(fā)布將重新定義新能源汽車安全標準，倒逼整個新能源汽車行業(yè)做出改變，讓行業(yè)進入良性發(fā)展的快車道。作為公司下一代的插電式混合動力技術(shù)，應(yīng)用DM-i超級混動技術(shù)的車型有望與同級別燃油車達到購置同價的水平，這得益于公司在動力總成領(lǐng)域深厚的積累，有助于加速提高新能源汽車的滲透率。

　　除了新能源、鋰電池概念，比亞迪還成功蹭到了“電子煙第一股”的熱度。近期霧芯科技成功登陸紐交所上市，受到市場熱捧。而在1月19日，比亞迪公開了一項名為"一種電子煙"的專利。該電子煙能夠通過電子煙上各單元協(xié)調(diào)工作計算該電子煙當前剩余的可抽吸口數(shù)，并在顯示器上顯示出來。比亞迪是否準備親自下場做電子煙尚不得而知，但從電子煙概念中分到“一杯”關(guān)注度卻是事實。

　　事實上，比亞迪的“多點開花”并不是第一次。例如，疫情期間比亞迪率先“做口罩”的消息，就曾吸引大量眼球。在比亞迪1月11日的發(fā)布會上，董事長王傳福介紹稱，在2020年疫情期間，比亞迪口罩日產(chǎn)量最高達到1億只，已經(jīng)成為目前全球最大量產(chǎn)口罩工廠之一。

　　資本市場動作頻繁

　　“每位大佬都有一個造車夢”，從許家印的恒大銳馳到賈躍亭的FF汽車。不可否認的是，汽車行業(yè)歷來是燒錢的產(chǎn)業(yè)所在，新能源企業(yè)同樣如此。在不斷推出新技術(shù)、新車型之時，比亞迪在資本市場上同樣動作頻繁。

　　1月21日，比亞迪發(fā)布H股發(fā)行配售完成公告，凈募集資金298億港元（約247億人民幣），是中國新能源汽車行業(yè)目前最大股權(quán)融資項目。比亞迪方面介紹，此次交易吸引了全球眾多頂級長線、主權(quán)基金等超過200家機構(gòu)投資者參與，認購訂單多倍覆蓋，實現(xiàn)了近20個交易日均價零折扣的發(fā)行，成為近五年來15億美元以上折扣最小的香港新股配售。

　　針對增發(fā)所獲資金的用途，比亞迪表示，所得款項凈額擬用于補充營運資金、償還帶息債務(wù)、研發(fā)投入以及一般企業(yè)用途�！氨敬稳谫Y將顯著增強公司資本實力，為公司加碼汽車電動化、智能化和動力電池等領(lǐng)域的投入提供強大的資金支持，助力公司業(yè)務(wù)實現(xiàn)快速成長，進一步鞏固公司行業(yè)領(lǐng)導地位�！�

　　在獲得大筆資金補血之外，比亞迪半導體的分拆上市同樣引來市場圍觀。1月20日，深圳證監(jiān)局官網(wǎng)信息顯示，比亞迪半導體股份有限公司擬首次公開發(fā)行股票并在境內(nèi)證券交易所上市。目前，比亞迪半導體已接受中金公司輔導，并于1月8日進行輔導備案。

　　早在2020年4月，比亞迪就曾透露分拆比亞迪半導體上市的計劃，并于隨后為比亞迪半導體完成A輪、A＋輪融資，投資方包括中金資本、喜馬拉雅資本（Himalaya Capital）、招銀國際、小米科技、紅杉資本等。兩輪融資之后，中金公司給予比亞迪半導體不低于300億元的市場估值。

　　1月25日晚間，比亞迪再次官宣，預(yù)計開展外匯衍生品交易。經(jīng)董事會審議，同意比亞迪開展額度為40億美元或其他等值外幣的外匯衍生品交易業(yè)務(wù)，額度在期限內(nèi)可循環(huán)滾動使用。比亞迪表示，此舉是為了在海外業(yè)務(wù)拓展中防范匯率大幅波動造成的不良影響，合理降低財務(wù)費用。

　　在一系列資本加持下，比亞迪在國產(chǎn)新能源騎車中“行業(yè)領(lǐng)導者”的地位也愈加穩(wěn)固。不過，受限于疫情影響，其全年汽車銷售量亦有所下降。2020年12月銷售快報顯示，2020年比亞迪汽車銷量共42.7萬輛，同比下降7.46%；其中新能源汽車累計銷量為18.97萬輛，同比下降17.35%；燃油汽車23.73萬輛，同比微增2.32%。

　　進入2021年，比亞迪在資本市場上頻繁迎來高光時刻。在高開之后，比亞迪還將有哪些行業(yè)大動作？值得市場期待。