國產(chǎn)大飛機(jī)C919展翅 A股產(chǎn)業(yè)鏈公司“伴飛”
翹首企盼數(shù)十載，國產(chǎn)大飛機(jī)終迎首飛時(shí)刻。
中國商飛5月3日發(fā)布消息，綜合各方面因素，國產(chǎn)大型客機(jī)C919（簡稱“C919”）將于5月5日在上海浦東國際機(jī)場首飛（如天氣條件不具備則順延）。這意味著，中國人的“大飛機(jī)夢”向著最終實(shí)現(xiàn)又邁進(jìn)了一大步。中國商飛的一位設(shè)計(jì)人員對記者感慨道：“努力多年，我們終于盼來了首飛這一刻，非常激動。”
作為我國航空工業(yè)的里程碑事件，C919首飛的背后，離不開技術(shù)的積累與突破、離不開產(chǎn)業(yè)鏈的完善與升級、也離不開資本的助力。財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，中國商飛公開發(fā)行的四只中期票據(jù)（存續(xù)）總計(jì)募資100億元，截至今年一季度末，公司手中的貨幣資金達(dá)74.25億元，較去年年末的52.14億元大幅上升，糧草充足、后勁滿滿。而且，中國商飛截至今年一季度末的預(yù)收款項(xiàng)已達(dá)16.59億元，也比去年底的11.26億元大幅增加，充分顯示了下游用戶對C919的期待。當(dāng)然，包括眾多A股產(chǎn)業(yè)鏈公司在內(nèi)的“小伙伴”們也將展翅伴飛，共同掘金大型客機(jī)的廣闊市場。
航空工業(yè)里程碑
“C919首飛對我國航空工業(yè)有著標(biāo)志性意義�！币患液娇諛I(yè)研究機(jī)構(gòu)的專家表示，C919首飛體現(xiàn)了我國在航空材料、航空機(jī)載等高端裝備領(lǐng)域的研發(fā)能力。
在4月23日的高速滑行測試中，試飛員首次嘗試讓飛機(jī)抬起前起落架，模擬起飛狀態(tài)。在業(yè)內(nèi)人士看來，這意味著大飛機(jī)完成滑行測試。此前，中國民航局已為C919首架測試機(jī)頒發(fā)了特別飛行許可。從狀態(tài)到流程，C919已做好首次測試飛行的準(zhǔn)備。
上海社科院國家高端智庫資深專家組研究員楊建文表示，從產(chǎn)業(yè)、體制、創(chuàng)新三個(gè)層面，C919都體現(xiàn)了我國在發(fā)展重大裝備制造業(yè)方面的突破，給相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了可借鑒的重要理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
在其看來，C919首飛是我國裝備制造業(yè)發(fā)展的一個(gè)里程碑，是產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的標(biāo)志性、根本性事件，對整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)起到了帶動作用。同時(shí)，也充分顯示了“集中力量辦大事”的體制優(yōu)勢。“大飛機(jī)為我國科技創(chuàng)新提供了新的路徑，那就是動員、組織、調(diào)動、優(yōu)化全球科技資源。今后還要抓住后發(fā)優(yōu)勢，對全球科技資源進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)造，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展�！�
當(dāng)然，從全球大飛機(jī)市場競爭格局來看，C919的首飛僅是第一步。“接下來，國產(chǎn)大飛機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性、安全性還有待市場進(jìn)一步檢驗(yàn)，還需要取得國家民航局、美國聯(lián)邦航空局（FAA）、航空公司等的認(rèn)可和支持。”前述專家表示�！笆罪w后就要等適航驗(yàn)證了，具體的時(shí)間不太清楚。”中國商飛的一位設(shè)計(jì)人員對記者透露。
中國商飛借力資本
作為我國航空工業(yè)“皇冠上的明珠”，C919從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、建造到后期一系列工作均按現(xiàn)代化工業(yè)流程體系，使用市場化機(jī)制推動完成。設(shè)立于上海浦東的中國商飛便是這一路徑的“踐行者”。
最新財(cái)報(bào)顯示，截至2017年一季度末，中國商飛總資產(chǎn)高達(dá)549.99億元，凈資產(chǎn)為275.21億元。營收方面，今年一季度，中國商飛營業(yè)收入為13.16億元（去年同期為8.56億元）；2016年，中國商飛營業(yè)收入為31.75億元。
中國商飛可謂“含著金湯匙出生”。2016年年報(bào)顯示，中國商飛共有6名股東，分別是國務(wù)院國資委、上海國盛、中航工業(yè)集團(tuán)、中國鋁業(yè)、中國中化集團(tuán)、寶武鋼鐵集團(tuán)。其中，國務(wù)院國資委為控股股東，持股比例為50.42%。上海國盛、中航工業(yè)集團(tuán)、中國鋁業(yè)、中國中化集團(tuán)、寶武鋼鐵集團(tuán)的持股比例分別為20.66%、16.53%、4.13%、4.13%及4.13%。
作為市場化的企業(yè)，中國商飛充分借力資本市場。截至目前，其仍在使用的債務(wù)融資工具（中期票據(jù)）有4個(gè)，分別是14商飛MTN001、15商飛MTN001、16商飛MTN001和16商飛MTN002，四個(gè)中票募集資金總額為100億元，目前已全部使用。
在組織架構(gòu)方面，中國商飛目前共有8家二級子公司，分別為上飛公司、上飛院、客服公司、中航商飛、上航集團(tuán)、北研中心、雜志社和美國公司。其中，上飛公司負(fù)責(zé)飛機(jī)制造及修理，投資額為43.72億元；上飛院和北研中心都負(fù)責(zé)飛機(jī)研究與開發(fā)，投資額分別為16.42億元和29.71億元；客服公司和中航商飛分別負(fù)責(zé)民用飛機(jī)的客戶服務(wù)和生產(chǎn)銷售，投資額分別為10億元和5.8億元；上航集團(tuán)則負(fù)責(zé)航空產(chǎn)品銷售，投資額為4.56億元。
值得一提的是，2017年一季度末，中國商飛的預(yù)收款項(xiàng)明顯增加，從期初的11.26億元增至16.59億元。而在2015年末，這一數(shù)據(jù)僅為5.17億元。據(jù)中國商飛披露， C919擁有23家國內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)570架。
