公募REITs助力交通基礎(chǔ)設(shè)施投融資

　　隨著國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施公募REITs業(yè)務(wù)的穩(wěn)步推進，納入試點范圍的基礎(chǔ)設(shè)施項目類型也日漸豐富。根據(jù)最新的試點項目申報要求，可參與公募REITs試點的基礎(chǔ)設(shè)施項目大致可分為九大類。其中，收費公路型交通基礎(chǔ)設(shè)施在公募REITs試點中有著極其重要的地位。

　　從發(fā)行募集規(guī)模來看，以收費公路為代表的兩只交通基礎(chǔ)設(shè)施公募REITs合計募集134.74億元，在首批基礎(chǔ)設(shè)施公募REITs發(fā)行募集總規(guī)模中占比最高，達到43%。其中，平安廣州交投廣河高速公路REIT和浙商證券滬杭甬高速REIT分別募集91.14億元和43.6億元，在首批9只基礎(chǔ)設(shè)施公募REITs發(fā)行募集規(guī)模中分別排名第一和第三。

　　實際上，收費公路在我國公路總里程中占比為3.4%，其中以高速公路為主。截至2020年底，我國擁有16.1萬公里高速公路，排名世界第一。公路投資金額從2006年的6231億元增長至2019年的2.19萬億元，年均復(fù)合增速達到10.15%；通車等級最高的高速公路里程復(fù)合增速達到9.62%，在我國公路總里程中占比也逐步提升。根據(jù)國家公路網(wǎng)規(guī)劃，我國計劃在2030年形成以7條放射線、11條南北縱向線、18條東西橫向線為主干的“71118”新路網(wǎng)，總計11.8萬公里。從高速公路投資建設(shè)的地域分布上看，中西部地區(qū)公路投資規(guī)模超過東部。2001年至2018年，青海、貴州、新疆、吉林、內(nèi)蒙古等地的高速公路里程復(fù)合增速靠前，達到14%至28%，高于同期全國高速公路里程的10%復(fù)合增速�？梢灶A(yù)見的是，未來我國公路投資仍將保持較快增長勢頭，公募REITs在助力我國公路網(wǎng)建設(shè)投融資領(lǐng)域?qū)⒋笥锌蔀椤?/p>

　　從收費公路基礎(chǔ)設(shè)施公募REITs初步選址方法上看，假設(shè)選取公路密度（公里/萬輛）作為一個地區(qū)公路使用效率的衡量指標。數(shù)值越小，公路里程相對于汽車保有量越顯稀缺，也更容易實現(xiàn)較好的經(jīng)濟效益。

　　按照公路密度高低，可將全國各地區(qū)分為四類：A類地區(qū)公路密度最低，通常低于2.65公里/萬輛，主要位于我國東部地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)達、人口密集，公路利用效率高。B類地區(qū)公路密度介于2.65公里/萬輛至5公里/萬輛之間，公路利用效率次優(yōu)。C類地區(qū)公路密度介于5公里/萬輛至10公里/萬輛，主要位于我國中西部，公路利用效率相對低一些。D類地區(qū)公路密度大于10公里/萬輛。

　　不難看出，基礎(chǔ)設(shè)施公募REITs試點重點支持的京津冀、長江經(jīng)濟帶、粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域基本都屬于公路密度較低區(qū)域，適合進行項目試點。首批試點的平安廣州交投廣河高速公路REIT和浙商證券滬杭甬高速REIT也正好處于該區(qū)域。

　　除了項目位置外，對于具體收費公路型交通基礎(chǔ)設(shè)施公募REITs的開發(fā)和投資，還需綜合分析收費公路里程、特許經(jīng)營權(quán)期限、日均車流量、通行費等關(guān)鍵指標，做出綜合價值判斷。

　　未來，我國收費公路仍有較為穩(wěn)定的發(fā)展前景。首先，伴隨我國人均GDP的持續(xù)增長，汽車保有量仍具有較大增長空間。其次，我國居民收入水平不斷提升，帶來出行需求增加、國內(nèi)出行市場長期向上。再次，公路運輸具備點對點的靈活性，是短途貨運的重要方式，伴隨實體經(jīng)濟不斷恢復(fù)，公路貨運需求也將隨之增長。

　　因此，以收費公路為重要代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施公募REITs，將充分體現(xiàn)公募基金行業(yè)服務(wù)實體經(jīng)濟發(fā)展的終極目標。將打通交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的直接投融資通道；穩(wěn)步推進我國高速公路建設(shè)步伐；為廣大投資者提供分紅穩(wěn)定的投資工具，有利于為投資者提供多樣化資產(chǎn)配置組合。