有了政策筑底后，國內(nèi)的共享汽車行業(yè)迎來飛躍發(fā)展期，甚至吸引了大批傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的眼光。最近，豪車品牌寶馬也加入了戰(zhàn)局。
日前，上汽旗下電動(dòng)汽車分時(shí)租賃品牌EVCARD分時(shí)租車聯(lián)合寶馬集團(tuán)的汽車共享項(xiàng)目ReachNow即時(shí)出行，推出高端電動(dòng)汽車分時(shí)租賃聯(lián)合品牌——“ReachNow Powered By EVCARD”。據(jù)悉，該品牌亞洲首站選址成都，首批將投放100臺(tái)寶馬i3升級(jí)版。
押金是其他車型4倍
據(jù)了解，寶馬i3市場(chǎng)價(jià)超過40萬元，可謂名副其實(shí)的高端汽車�！癛eachNow Powered By EVCARD”的用戶可通過EVCARD App和寶馬即時(shí)出行車內(nèi)共享科技實(shí)現(xiàn)全程無鑰匙體驗(yàn)，完成車輛預(yù)約、網(wǎng)點(diǎn)取車、還車、付費(fèi)等一系列操作。此外，還有24小時(shí)客戶服務(wù)專線，將隨時(shí)為用戶解答用車過程中的疑問。
不過，需要注意的是，想要體驗(yàn)共享寶馬，需要繳納4000元押金。而平臺(tái)上其他車型的押金則是1000元，i3的押金明顯高出許多。
網(wǎng)點(diǎn)方面，到2018年，25個(gè)配備專人服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)將在成都陸續(xù)投入使用，網(wǎng)點(diǎn)將主要集中在高檔住宅、商業(yè)CBD、大型企業(yè)、政府辦公區(qū)以及五星酒店等中心區(qū)域附近。用戶將在這些固定站點(diǎn)間取還車輛。此外，該電動(dòng)分時(shí)租賃服務(wù)的定價(jià)為2元/分鐘，之后還將陸續(xù)推出日租和周末租等優(yōu)惠套餐。
事實(shí)上，寶馬此前已經(jīng)在全球市場(chǎng)積累了較為豐富的共享出行運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。2011年，寶馬在德國與租車公司SIXT合作推出了DriveNow，采用分時(shí)租賃方式為用戶提供便捷、環(huán)保的出行方式，服務(wù)目前覆蓋歐洲13個(gè)城市，運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)6500輛，用戶數(shù)量達(dá)到近100萬。去年，寶馬在美國也啟動(dòng)了ReachNow，為用戶提供更豐富多樣的出行服務(wù)。
寶馬集團(tuán)出行及能源服務(wù)全球副總裁布拉特日前表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，經(jīng)過一段時(shí)間的市場(chǎng)培育之后，要實(shí)現(xiàn)盈利不是大問題。中國的潛力非常巨大，客戶群積累到一定程度，形成規(guī)模的時(shí)候，盈利就是更加容易實(shí)現(xiàn)的事情。
此外，布拉特還表示，分時(shí)租賃只是寶馬服務(wù)戰(zhàn)略中一個(gè)組成部分，寶馬還有出行服務(wù)，比如停車、充電等。到今年年底，寶馬在中國的即時(shí)充電樁將突破65000個(gè)。
睿鼎資本董事長(zhǎng)李鑫在接受證券時(shí)報(bào)·創(chuàng)業(yè)資本匯記者采訪時(shí)說，寶馬通過投放高端車型嘗試進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域，首先是其對(duì)中國共享汽車領(lǐng)域的一次嘗試，利用其在歐洲推廣的經(jīng)驗(yàn)來培育這一領(lǐng)域的客戶群體；其次，寶馬希望能夠通過分時(shí)租賃的商業(yè)模式，未來能夠撬動(dòng)其他的出行服務(wù)，包括以寶馬為核心的停車、充電等出行基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)；第三是希望能夠讓大眾體驗(yàn)到寶馬電動(dòng)汽車的駕駛體驗(yàn)，持續(xù)地提高寶馬品牌的影響力以及電動(dòng)汽車的普及和接納，是從品牌的角度出發(fā)考慮的。
能否改寫豪車共享失敗的局面？
目前市面上常見的共享汽車平臺(tái)，車型大多以相對(duì)低端的國產(chǎn)電動(dòng)車為主，車子單價(jià)較低。而寶馬作為普羅大眾皆知的汽車高端品牌，開寶馬車對(duì)很多人來說意味著有面子。
證券時(shí)報(bào)·創(chuàng)業(yè)資本匯記者采訪了數(shù)名身邊使用過共享汽車的朋友，作為共享汽車的使用者，他們普遍認(rèn)為，共享汽車對(duì)于有駕照、沒有私家車的來說，是很方便的。而如果有高端汽車可以租賃，且在價(jià)格上相差不大的話，應(yīng)該會(huì)非常受歡迎。
但他們同時(shí)也對(duì)高端汽車的共享平臺(tái)收取的高額押金望而卻步�！跋裰肮蚕韱诬囘@一波，已經(jīng)很多家倒閉押金拿不回來了，感覺有點(diǎn)后怕。共享汽車的押金收取額度本來就很高，要上千塊，高端汽車平臺(tái)收取的押金會(huì)更高，基于這個(gè)原因，可能我不會(huì)使用。”一名用戶這么說。
在業(yè)內(nèi)人士看來，高端汽車在某些特定場(chǎng)景是存在需求的，例如出于工作形象、約會(huì)等特定需求，需要開豪華車。同時(shí)，對(duì)于一些目前經(jīng)濟(jì)能力仍不能購買豪車，但希望能夠體驗(yàn)的潛在消費(fèi)者而言，這些高端汽車是具有吸引力的。
事實(shí)上，這不是第一次有共享汽車平臺(tái)以高端汽車作為賣點(diǎn)來吸引用戶。今年7月，沈陽地區(qū)就曝出有共享汽車平臺(tái)投放了寶馬轎車，但隨后寶馬中國表示并非他們自己投放的，且此后也沒有更多消息。而此前宣布倒閉的共享汽車品牌EZZY，其最大賣點(diǎn)就是使用了寶馬i3和奧迪A3車型。EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)在公司倒閉后表示，EZZY租用寶馬i3的成本太高，每臺(tái)每月在1萬元左右，而且此前國內(nèi)的i3由于不帶直流快充功能，存在充電過慢、續(xù)航里程過低的缺點(diǎn)，限制了EZZY的發(fā)展速度。
有其他共享汽車平臺(tái)創(chuàng)始人在接受證券時(shí)報(bào)·創(chuàng)業(yè)資本匯記者采訪時(shí)表示，這些平臺(tái)以高端汽車作為噱頭，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中卻無法把賬算過來，最終造成巨額虧損，資金鏈斷裂，只能以失敗收?qǐng)觥?/p>
那么“親生兒子”入場(chǎng)，是否能夠改寫豪車共享失敗的局面？在李�？磥�，汽車分時(shí)租賃在前幾年就已經(jīng)出現(xiàn)，目前在北上廣深等城市已經(jīng)有超過30家共享汽車企業(yè)，其中有統(tǒng)計(jì)的超過一半拿到了融資，但是整體來看都處于虧損的狀態(tài)，目前能夠正常運(yùn)營(yíng)的企業(yè)應(yīng)該不超過15家。
李鑫認(rèn)為，共享汽車領(lǐng)域目前存在一些行業(yè)性的問題，如果這些問題沒有解決，無論是寶馬還是奔馳集團(tuán)進(jìn)入，都難以得到快速的發(fā)展。首先政策方面，無論是交通委、發(fā)改委、城管局還是稅務(wù)局等都需要獲得行政許可；其次針對(duì)目前新能源汽車的牌照也會(huì)越來越稀缺，申報(bào)手續(xù)也會(huì)越來越復(fù)雜，如果拿不到牌照則只能按照長(zhǎng)租車牌照來運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)成本會(huì)增高；第三，對(duì)于無樁的共享汽車來說，車位稀缺是制約共享汽車發(fā)展的問題之一，即使政府支持共享汽車發(fā)展，但是像共享單車一樣為其單獨(dú)開辟一塊停車區(qū)域顯然是不太可能的，而且前期由于停車費(fèi)的問題也導(dǎo)致了很多問題；另外對(duì)于汽車尤其是高端的汽車來說，維修的成本以及維修率高企不下。
傳統(tǒng)車企紛紛入局
其實(shí)，寶馬并非是在國內(nèi)首個(gè)推出共享汽車的“洋品牌”。2016年，奔馳就已經(jīng)在重慶地區(qū)上線了Car2go（即行）的汽車分時(shí)租賃服務(wù)，投放了600輛Smart Fortwo。且相比ReachNow的定點(diǎn)取還，奔馳的Car2go支持用戶在任何一個(gè)市政公共停車位中停放，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地取車還車。
此外，奧迪在寶馬稍早前低調(diào)上線了“Audi on demand+移動(dòng)出行”的服務(wù)和“奧迪出行”的App，實(shí)質(zhì)上就是由奧迪官方提供，本地移動(dòng)出行運(yùn)營(yíng)商飛馳鎂負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的分時(shí)租賃服務(wù)。其提供了大量車型，包括A4L、A5、A6L、A8L、Q3、Q5、Q7、TT、R8等，但是價(jià)格相比前面兩家則高得多。以R8為例，一天的租金是9900元，一小時(shí)則是1300元。不過目前，奧迪僅支持北京1家4S網(wǎng)點(diǎn)取還汽車。
另外，國內(nèi)的汽車廠商也有不少推出了自己的共享汽車平臺(tái)，例如北汽集團(tuán)推出的輕享、首汽集團(tuán)推出的GoFun出行、力帆集團(tuán)推出的盼達(dá)用車等。
有業(yè)內(nèi)人士在接受證券時(shí)報(bào)·創(chuàng)業(yè)資本匯記者采訪時(shí)表示，傳統(tǒng)車企自行投放共享汽車，與其說它想多占一些共享汽車的市場(chǎng)份額，更可能是一種營(yíng)銷手段�！澳壳�，汽車銷售市場(chǎng)并不是很樂觀，并且汽車售價(jià)也逐漸下滑。所以說這種新型的營(yíng)銷手段來提升自己的品牌知名度也是一個(gè)推廣的策略�！�
其進(jìn)一步解釋說，傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域核心的邏輯還是在于搭上這樣一個(gè)風(fēng)口的概念，然后來提升自己的品牌知名度，同時(shí)也可以在這個(gè)過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)更好的與其產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的發(fā)展機(jī)會(huì)。“隨著現(xiàn)在人們的消費(fèi)觀念和共享經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)消費(fèi)理念的這種沖擊和認(rèn)知，共享汽車肯定是所有汽車品牌未來都會(huì)去布局的地方，所以說一些傳統(tǒng)的企業(yè)在現(xiàn)在就率先布局，未必是一件壞事�！�
李鑫認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域，首先是在傳統(tǒng)的直銷、經(jīng)銷商銷售的模式下，對(duì)于共享汽車商業(yè)模式的嘗試。其次，同樣是希望能夠進(jìn)入更大的出行領(lǐng)域。另外，如果能夠獲得大規(guī)模的擴(kuò)張并且獲得政府的認(rèn)可后，同時(shí)在以電動(dòng)車為共享汽車的核心情況下，傳統(tǒng)車企能夠?qū)⒆杂械某潆姌兜冉ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)在城市進(jìn)行輸出，這對(duì)于車企的品牌以及銷量來說未來都會(huì)有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。
