有了政策筑底后，國內(nèi)的共享汽車行業(yè)迎來飛躍發(fā)展期，甚至吸引了大批傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的眼光。最近，豪車品牌寶馬也加入了戰(zhàn)局。
日前，上汽旗下電動汽車分時租賃品牌EVCARD分時租車聯(lián)合寶馬集團的汽車共享項目ReachNow即時出行，推出高端電動汽車分時租賃聯(lián)合品牌——“ReachNow Powered By EVCARD”。據(jù)悉，該品牌亞洲首站選址成都，首批將投放100臺寶馬i3升級版。
押金是其他車型4倍
據(jù)了解，寶馬i3市場價超過40萬元，可謂名副其實的高端汽車�！癛eachNow Powered By EVCARD”的用戶可通過EVCARD App和寶馬即時出行車內(nèi)共享科技實現(xiàn)全程無鑰匙體驗，完成車輛預(yù)約、網(wǎng)點取車、還車、付費等一系列操作。此外，還有24小時客戶服務(wù)專線，將隨時為用戶解答用車過程中的疑問。
不過，需要注意的是，想要體驗共享寶馬，需要繳納4000元押金。而平臺上其他車型的押金則是1000元，i3的押金明顯高出許多。
網(wǎng)點方面，到2018年，25個配備專人服務(wù)的網(wǎng)點將在成都陸續(xù)投入使用，網(wǎng)點將主要集中在高檔住宅、商業(yè)CBD、大型企業(yè)、政府辦公區(qū)以及五星酒店等中心區(qū)域附近。用戶將在這些固定站點間取還車輛。此外，該電動分時租賃服務(wù)的定價為2元/分鐘，之后還將陸續(xù)推出日租和周末租等優(yōu)惠套餐。
事實上，寶馬此前已經(jīng)在全球市場積累了較為豐富的共享出行運營經(jīng)驗。2011年，寶馬在德國與租車公司SIXT合作推出了DriveNow，采用分時租賃方式為用戶提供便捷、環(huán)保的出行方式，服務(wù)目前覆蓋歐洲13個城市，運營車輛達6500輛，用戶數(shù)量達到近100萬。去年，寶馬在美國也啟動了ReachNow，為用戶提供更豐富多樣的出行服務(wù)。
寶馬集團出行及能源服務(wù)全球副總裁布拉特日前表示，從長遠來說，經(jīng)過一段時間的市場培育之后，要實現(xiàn)盈利不是大問題。中國的潛力非常巨大，客戶群積累到一定程度，形成規(guī)模的時候，盈利就是更加容易實現(xiàn)的事情。
此外，布拉特還表示，分時租賃只是寶馬服務(wù)戰(zhàn)略中一個組成部分，寶馬還有出行服務(wù)，比如停車、充電等。到今年年底，寶馬在中國的即時充電樁將突破65000個。
睿鼎資本董事長李鑫在接受證券時報·創(chuàng)業(yè)資本匯記者采訪時說，寶馬通過投放高端車型嘗試進入共享汽車領(lǐng)域，首先是其對中國共享汽車領(lǐng)域的一次嘗試，利用其在歐洲推廣的經(jīng)驗來培育這一領(lǐng)域的客戶群體；其次，寶馬希望能夠通過分時租賃的商業(yè)模式，未來能夠撬動其他的出行服務(wù)，包括以寶馬為核心的停車、充電等出行基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)；第三是希望能夠讓大眾體驗到寶馬電動汽車的駕駛體驗，持續(xù)地提高寶馬品牌的影響力以及電動汽車的普及和接納，是從品牌的角度出發(fā)考慮的。
能否改寫豪車共享失敗的局面？
目前市面上常見的共享汽車平臺，車型大多以相對低端的國產(chǎn)電動車為主，車子單價較低。而寶馬作為普羅大眾皆知的汽車高端品牌，開寶馬車對很多人來說意味著有面子。
證券時報·創(chuàng)業(yè)資本匯記者采訪了數(shù)名身邊使用過共享汽車的朋友，作為共享汽車的使用者，他們普遍認為，共享汽車對于有駕照、沒有私家車的來說，是很方便的。而如果有高端汽車可以租賃，且在價格上相差不大的話，應(yīng)該會非常受歡迎。
但他們同時也對高端汽車的共享平臺收取的高額押金望而卻步�！跋裰肮蚕韱诬囘@一波，已經(jīng)很多家倒閉押金拿不回來了，感覺有點后怕。共享汽車的押金收取額度本來就很高，要上千塊，高端汽車平臺收取的押金會更高，基于這個原因，可能我不會使用�！币幻脩暨@么說。
在業(yè)內(nèi)人士看來，高端汽車在某些特定場景是存在需求的，例如出于工作形象、約會等特定需求，需要開豪華車。同時，對于一些目前經(jīng)濟能力仍不能購買豪車，但希望能夠體驗的潛在消費者而言，這些高端汽車是具有吸引力的。
事實上，這不是第一次有共享汽車平臺以高端汽車作為賣點來吸引用戶。今年7月，沈陽地區(qū)就曝出有共享汽車平臺投放了寶馬轎車，但隨后寶馬中國表示并非他們自己投放的，且此后也沒有更多消息。而此前宣布倒閉的共享汽車品牌EZZY，其最大賣點就是使用了寶馬i3和奧迪A3車型。EZZY創(chuàng)始人付強在公司倒閉后表示，EZZY租用寶馬i3的成本太高，每臺每月在1萬元左右，而且此前國內(nèi)的i3由于不帶直流快充功能，存在充電過慢、續(xù)航里程過低的缺點，限制了EZZY的發(fā)展速度。
有其他共享汽車平臺創(chuàng)始人在接受證券時報·創(chuàng)業(yè)資本匯記者采訪時表示，這些平臺以高端汽車作為噱頭，但在實際運營中卻無法把賬算過來，最終造成巨額虧損，資金鏈斷裂，只能以失敗收場。
那么“親生兒子”入場，是否能夠改寫豪車共享失敗的局面？在李�？磥�，汽車分時租賃在前幾年就已經(jīng)出現(xiàn)，目前在北上廣深等城市已經(jīng)有超過30家共享汽車企業(yè)，其中有統(tǒng)計的超過一半拿到了融資，但是整體來看都處于虧損的狀態(tài)，目前能夠正常運營的企業(yè)應(yīng)該不超過15家。
李鑫認為，共享汽車領(lǐng)域目前存在一些行業(yè)性的問題，如果這些問題沒有解決，無論是寶馬還是奔馳集團進入，都難以得到快速的發(fā)展。首先政策方面，無論是交通委、發(fā)改委、城管局還是稅務(wù)局等都需要獲得行政許可；其次針對目前新能源汽車的牌照也會越來越稀缺，申報手續(xù)也會越來越復(fù)雜，如果拿不到牌照則只能按照長租車牌照來運營，運營成本會增高；第三，對于無樁的共享汽車來說，車位稀缺是制約共享汽車發(fā)展的問題之一，即使政府支持共享汽車發(fā)展，但是像共享單車一樣為其單獨開辟一塊停車區(qū)域顯然是不太可能的，而且前期由于停車費的問題也導(dǎo)致了很多問題；另外對于汽車尤其是高端的汽車來說，維修的成本以及維修率高企不下。
傳統(tǒng)車企紛紛入局
其實，寶馬并非是在國內(nèi)首個推出共享汽車的“洋品牌”。2016年，奔馳就已經(jīng)在重慶地區(qū)上線了Car2go（即行）的汽車分時租賃服務(wù)，投放了600輛Smart Fortwo。且相比ReachNow的定點取還，奔馳的Car2go支持用戶在任何一個市政公共停車位中停放，實現(xiàn)隨時隨地取車還車。
此外，奧迪在寶馬稍早前低調(diào)上線了“Audi on demand+移動出行”的服務(wù)和“奧迪出行”的App，實質(zhì)上就是由奧迪官方提供，本地移動出行運營商飛馳鎂負責運營的分時租賃服務(wù)。其提供了大量車型，包括A4L、A5、A6L、A8L、Q3、Q5、Q7、TT、R8等，但是價格相比前面兩家則高得多。以R8為例，一天的租金是9900元，一小時則是1300元。不過目前，奧迪僅支持北京1家4S網(wǎng)點取還汽車。
另外，國內(nèi)的汽車廠商也有不少推出了自己的共享汽車平臺，例如北汽集團推出的輕享、首汽集團推出的GoFun出行、力帆集團推出的盼達用車等。
有業(yè)內(nèi)人士在接受證券時報·創(chuàng)業(yè)資本匯記者采訪時表示，傳統(tǒng)車企自行投放共享汽車，與其說它想多占一些共享汽車的市場份額，更可能是一種營銷手段�！澳壳�，汽車銷售市場并不是很樂觀，并且汽車售價也逐漸下滑。所以說這種新型的營銷手段來提升自己的品牌知名度也是一個推廣的策略。”
其進一步解釋說，傳統(tǒng)汽車企業(yè)進入共享汽車領(lǐng)域核心的邏輯還是在于搭上這樣一個風口的概念，然后來提升自己的品牌知名度，同時也可以在這個過程當中發(fā)現(xiàn)更好的與其產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的發(fā)展機會。“隨著現(xiàn)在人們的消費觀念和共享經(jīng)濟對傳統(tǒng)消費理念的這種沖擊和認知，共享汽車肯定是所有汽車品牌未來都會去布局的地方，所以說一些傳統(tǒng)的企業(yè)在現(xiàn)在就率先布局，未必是一件壞事�！�
李鑫認為，傳統(tǒng)汽車企業(yè)進入共享汽車領(lǐng)域，首先是在傳統(tǒng)的直銷、經(jīng)銷商銷售的模式下，對于共享汽車商業(yè)模式的嘗試。其次，同樣是希望能夠進入更大的出行領(lǐng)域。另外，如果能夠獲得大規(guī)模的擴張并且獲得政府的認可后，同時在以電動車為共享汽車的核心情況下，傳統(tǒng)車企能夠?qū)⒆杂械某潆姌兜冉ㄔO(shè)標準在城市進行輸出，這對于車企的品牌以及銷量來說未來都會有很強的優(yōu)勢。
