隨著群眾機(jī)動(dòng)出行需求不斷提高，汽車(chē)市場(chǎng)潛力持續(xù)釋放，汽車(chē)擁有量快速增長(zhǎng)。大城市超高的汽車(chē)擁有量也帶來(lái)了交通擁堵等問(wèn)題。
16日，廣州市公安局交通警察支隊(duì)對(duì)《廣州市公安局交通警察支隊(duì)關(guān)于非廣州市籍中小客車(chē)通行管理措施的通告（征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)并做相關(guān)解讀�！锻ǜ妗诽岢�，作為廣州中小客車(chē)總量調(diào)控政策的配套措施，擬對(duì)未來(lái)進(jìn)入廣州城區(qū)的外地車(chē)輛按照“開(kāi)四停四”的原則進(jìn)行管理.
目前，已有不少人口規(guī)模龐大、汽車(chē)擁有量大的一二線大城市，實(shí)行小汽車(chē)限牌、限外等舉措。那么，各大城市的汽車(chē)擁有量如何呢？
53座城市超百萬(wàn)輛
公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)2.17億輛，與2016年相比，全年增加2304萬(wàn)輛，增長(zhǎng)11.85％。汽車(chē)占機(jī)動(dòng)車(chē)的比率持續(xù)提高，近五年占比從54.93％提高至70.17％，已成為機(jī)動(dòng)車(chē)構(gòu)成主體。
從分布情況看，全國(guó)有53個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，24個(gè)城市超200萬(wàn)輛，7個(gè)城市超300萬(wàn)輛，分別是北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳、鄭州。
在24個(gè)超過(guò)200萬(wàn)輛的城市中，長(zhǎng)三角的城市最多，共有5個(gè)，分別是上海、蘇州、杭州、南京和寧波。珠三角和京津冀各有4個(gè)，山東3個(gè)。中西部有7個(gè)城市入榜，全部都是省會(huì)城市。
在24個(gè)城市中，北京以564萬(wàn)輛遙居榜首，領(lǐng)先第二名112萬(wàn)輛之多。
成都以452萬(wàn)輛高居第二。成都的GDP總量和城區(qū)人口規(guī)模都只位列全國(guó)第八，為什么汽車(chē)擁有量會(huì)這么高？
在廣州工作、來(lái)自成都的朱小姐說(shuō)，成都的休閑生活文化在很大程度上影響了成都的汽車(chē)消費(fèi)�！安还苁菉W迪還是奧拓，只要在自己能力范圍內(nèi)，就一定要買(mǎi)一輛車(chē)，方便出行游玩。老家很多同學(xué)，一到周末，就開(kāi)車(chē)到周?chē)院韧鏄?lè)，生活特別舒適�！�
與之相似的還有重慶，去年汽車(chē)擁有量達(dá)到了371萬(wàn)輛，高居第三位。
2017年汽車(chē)保有量超過(guò)200萬(wàn)的城市（來(lái)源：公安部交通管理局）
相比之下，經(jīng)濟(jì)總量最大、城區(qū)人口最多的上海，以359萬(wàn)輛的汽車(chē)擁有量排在第四；深圳以322萬(wàn)輛的汽車(chē)擁有量排在第六；廣州只有240萬(wàn)輛，排名第十五。
其主要原因在于，近年來(lái)，這些城市紛紛實(shí)行嚴(yán)格的限牌政策，汽車(chē)增速也明顯放緩。與此同時(shí)，一線大城市養(yǎng)車(chē)成本日益高昂，也迫使很多人在購(gòu)車(chē)之前“三思而后行”。此外，便利公共交通系統(tǒng)，讓很多人選擇了公交出行。尤其是像北上廣深等大城市，地鐵線路網(wǎng)日益密集，乘坐地鐵往往比開(kāi)車(chē)更快到達(dá)目的地。
需要指出的是，汽車(chē)擁有量是指在當(dāng)?shù)氐怯浀能?chē)輛。在部分地區(qū)，這一數(shù)據(jù)并不能真實(shí)反映當(dāng)?shù)氐钠?chē)數(shù)量。以上海為例，上海早在上世紀(jì)90年代初就開(kāi)始實(shí)行牌照拍賣(mài)政策，此后牌照價(jià)格一路走高。另外上海對(duì)外地牌照車(chē)限制沒(méi)有那么嚴(yán)苛，所以上海很多人都是掛外地車(chē)牌。
廣州也有大量的外地牌照車(chē)。廣州交警表示，此次針對(duì)的主要是“本地化外地車(chē)”，即長(zhǎng)期在廣州地區(qū)行駛但掛著非廣州號(hào)牌的車(chē)輛。目前在廣州市中心，這類車(chē)最高峰時(shí)可達(dá)到49萬(wàn)輛。
當(dāng)然也有一些沒(méi)有限牌的中心城市，屬于“本地車(chē)外地化”。比如在福建泉州鄰近廈門(mén)的一些區(qū)域，就傾向于上廈門(mén)牌照�！耙�?yàn)槲覀兤綍r(shí)跑廈門(mén)比較多，所以上廈門(mén)牌照也好一些。”泉州安溪縣的陳先生說(shuō)。
這幾個(gè)三線城市也上榜
在24個(gè)超200萬(wàn)輛的城市中，并不都是經(jīng)濟(jì)總量大的一二線城市，也有諸如保定、臨沂、濰坊幾個(gè)三線城市。這其中的一大原因在于，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)消費(fèi)也在不斷下沉，人口總量大的一些地級(jí)市，汽車(chē)消費(fèi)也十分旺盛。
尤其是，不少三四線城市的城區(qū)人口規(guī)模雖然不算大，但下轄了大量的縣和縣級(jí)市，這些地方全域人口規(guī)模接近或超過(guò)了千萬(wàn)。例如，臨沂總?cè)丝谶_(dá)到1044.3萬(wàn)，位居全國(guó)第12位；保定總?cè)丝谶_(dá)到1042.5萬(wàn)，位居第13位，而且保定還是汽車(chē)企業(yè)長(zhǎng)城汽車(chē)的總部；濰坊全域人口也達(dá)到了935.7萬(wàn)人，位居第16位。
廈門(mén)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系副教授丁長(zhǎng)發(fā)對(duì)第一財(cái)經(jīng)分析，當(dāng)前北上廣深等大城市的汽車(chē)消費(fèi)成本比較高，汽車(chē)市場(chǎng)日趨飽和，引領(lǐng)汽車(chē)消費(fèi)快速增長(zhǎng)的主要是在三四五線城市。一方面，這些地方城鎮(zhèn)化不斷加快，居民收入快速增長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，尤其是中小城市、農(nóng)村路網(wǎng)硬化較為完善。另一方面，三四五線城市和農(nóng)村的用車(chē)養(yǎng)護(hù)成本比較便宜，加上年輕人更敢于消費(fèi)，所以三四五線城市和農(nóng)村的汽車(chē)也越來(lái)越普及。
汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇此前對(duì)第一財(cái)經(jīng)分析，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展呈現(xiàn)出一種階梯式遞進(jìn)的特點(diǎn)：一開(kāi)始在東部地區(qū)、一二線城市增長(zhǎng)最快；當(dāng)東部地區(qū)、一二線大城市開(kāi)始飽和，增長(zhǎng)點(diǎn)就轉(zhuǎn)向三四線城市和中西部地區(qū)。
從大的區(qū)域來(lái)看，隨著國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)政策的不斷深入和推進(jìn)，尤其是長(zhǎng)江中上游地區(qū)近幾年經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車(chē)消費(fèi)的潛能也一步步得到釋放。隨著一線城市限牌等政策的推進(jìn)，以西南車(chē)市為代表的二三線區(qū)域市場(chǎng)，成為中國(guó)車(chē)市增速最快的地區(qū)。
數(shù)據(jù)也顯示， 2017年，東部、中部、西部地區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量分別為15544萬(wàn)輛、9006萬(wàn)輛、6436萬(wàn)輛，分別占全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)總量的50.17％、29.06％、20.77％。其中，西部地區(qū)近五年汽車(chē)保有量增加1963萬(wàn)輛，年均增幅19.33％，高于東部、中部地區(qū)14.61％、16.65％的增幅。
從城市來(lái)看，除了前述的成都和重慶外，經(jīng)濟(jì)總量位居第24位的西安，汽車(chē)擁有量位居第9位；經(jīng)濟(jì)總量位居第41位的昆明，汽車(chē)擁有量位居第21位。
不過(guò)，也有分析指出，目前銷量占比最大的地區(qū)仍集中在東部，相對(duì)而言，西部的增長(zhǎng)潛力更多是中低端車(chē)型，更細(xì)分的產(chǎn)品布局才是明智的做法。比如將一些中低端車(chē)型放在中西部重點(diǎn)銷售，東部地區(qū)主打高端車(chē)型或豪車(chē)等利潤(rùn)較高的產(chǎn)品。
