新華網重慶４月８日 ４月８日上午，一列滿載貨物的班列，從重慶團結村鐵路集裝箱中心站出發(fā)，向西奔赴１１０００多公里之遙的德國杜伊斯堡港，這是貫通絲綢之路經濟帶的渝新歐鐵路大通道開出的首趟公共班列。
渝新歐鐵路自重慶始發(fā)，經西安、蘭州、烏魯木齊，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，抵達德國杜伊斯堡港，全程運行１６天，比海運節(jié)�。玻岸嗵�，比空運便宜五分之四。此前的渝新歐班列均為專列，８日起開通的公共班列將常態(tài)化運營，每周共發(fā)出三班。
據重慶市政府物流辦常務副主任楊麗瓊介紹，自２０１１年１月首趟渝新歐班列開通以來，已累計開行１１０班，將上萬集裝箱的電子產品等，輸往歐洲市場；隨著貨源不斷豐富，４月起開行公共班列后，運輸頻次將翻倍增長，今年計劃開行１１４班，超過前３年的總和。
中國商務部數據顯示，２０１２年，中國與絲綢之路經濟帶各國貿易總額達５４９５億美元，占中國外貿總額的１４．２％。
中歐鐵路建設將貫通絲綢之路經濟帶。這一經濟帶東牽亞太經濟圈，西系歐洲發(fā)達經濟體，沿線人口規(guī)模接近３０億，被認為是世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕洕笞呃取?/p>
中國社科院財政與貿易經濟研究所流通產業(yè)研究室主任宋則表示，建設絲綢之路經濟帶，暢達物流通道是前提。渝新歐鐵路開通后，創(chuàng)新實現(xiàn)一次報關、一次查驗，極大提高了運輸效率。
地處歐洲工業(yè)中心的德國杜伊斯堡，作為渝新歐鐵路終點，成為亞歐貿易重要樞紐。杜伊斯堡市長林克表示，渝新歐鐵路為沿線各國經貿合作提供了一條史無前例的“快車道”。
在對外貿易帶動下，中國內陸其他地區(qū)也陸續(xù)開通至歐洲的班列。來自河南、四川、湖北等地物流部門的消息顯示，鄭州至德國漢堡的“鄭新歐”已累計開行２２班；成都到波蘭的“蓉歐快鐵”，今年有望實現(xiàn)每周定期開行；武漢至捷克的“漢歐”也將在４月試運行。
交通建設的同時，沿線中國各省份正在聚集外資和產業(yè)，促進內陸加快融入全球分工。渝新歐班列初期開行３個月后，歐洲最大的印刷電路板生產商奧地利奧特斯集團，將年產值３０億元的高端電路板生產基地布局在重慶兩江新區(qū)；智能機器人、直升機等一批高科技企業(yè)也紛紛落戶。
在渝新歐大通道等開放平臺助推下，２０１３年，重慶利用外資達到１０６億美元，進出口總額達６８７億美元，居中西部首位，全國第十位。
渝新歐鐵路大通道運行３年來，盡管發(fā)展勢頭迅猛，但“成長的煩惱”也不容忽視：與海運相比，渝新歐鐵路運價還明顯偏高，不利于大通道初期培育；隨著公共班列開行，貨物種類多樣、集貨區(qū)域廣泛，沿線通關、監(jiān)管亟待進一步提升效率。
“以渝新歐為主干的中歐鐵路大通道，作為絲綢之路經濟帶和向西開放戰(zhàn)略的重要支撐，亟須國家加強統(tǒng)籌�！彼蝿t說，對外要繼續(xù)加強與沿線各國在運價、監(jiān)管等方面的溝通協(xié)作；對內則要加強通道資源整合。
