全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群：加快重卡電動(dòng)化進(jìn)程 助力雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

　　“隨著動(dòng)力電池技術(shù)不斷提升，結(jié)合換電等商業(yè)模式創(chuàng)新，近年來(lái)我國(guó)電動(dòng)重卡已具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但滲透率遠(yuǎn)低于汽車行業(yè)平均值。要加快重卡電動(dòng)化進(jìn)程，鼓勵(lì)電動(dòng)重卡市場(chǎng)技術(shù)創(chuàng)新與推廣應(yīng)用，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?！比珖?guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示。

　　今年全國(guó)兩會(huì)，曾毓群結(jié)合自身在新能源領(lǐng)域的專長(zhǎng)以及調(diào)研情況，聚焦重卡電動(dòng)化、電池與電網(wǎng)雙向融合互動(dòng)（B2G）、保持新能源電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等行業(yè)熱點(diǎn)話題，提交了四份提案。

　　優(yōu)化電動(dòng)重卡管理政策

　　第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)新能源重卡銷量達(dá)3.4萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車占主流。

　　曾毓群建議，進(jìn)一步優(yōu)化我國(guó)電動(dòng)重卡管理政策，完善標(biāo)準(zhǔn)體系；鼓勵(lì)電動(dòng)重卡市場(chǎng)技術(shù)創(chuàng)新與推廣應(yīng)用，加快實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)雙碳目標(biāo)。

　　曾毓群表示，當(dāng)前，隨著新能源汽車保有量的增長(zhǎng)，大規(guī)模的無(wú)序充電將進(jìn)一步加劇電網(wǎng)負(fù)荷的峰谷特性，給電網(wǎng)安全造成沖擊。同時(shí)，隨著具有波動(dòng)性、間歇性特點(diǎn)的新能源發(fā)電占比不斷提高，為維持系統(tǒng)實(shí)時(shí)平衡，電網(wǎng)面臨大量靈活性調(diào)節(jié)能力的缺口。

　　曾毓群建議，可以抓住車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）的本質(zhì)，研究探索電池與電網(wǎng)雙向融合互動(dòng)（B2G），“一箭雙雕”解決交通和能源領(lǐng)域存在的兩大難題。

　　提高新能源電池標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平

　　2023年，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)保持高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，電動(dòng)載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽(yáng)能電池作為外貿(mào)“新三樣”，出口額首次突破萬(wàn)億元大關(guān)；新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一。

　　在曾毓群看來(lái)，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，我國(guó)新能源電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先，占據(jù)了全球60%以上的份額，但未來(lái)發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　曾毓群建議，一是提高國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)提升技術(shù)進(jìn)步；二是企業(yè)在走出去時(shí)，要有序競(jìng)爭(zhēng)；三是深度參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定和修訂工作，提升國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)影響力；四是建設(shè)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室，開展質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)共性技術(shù)研究。