核心提示：在肯尼亞海岸線上，中國建設者正用辛勤勞動，為“21世紀海上絲綢之路”連接東非地區(qū)打造有力支點。
新華社記者吳寶澍金正
內羅畢（CNFIN.COM / XINHUA08.COM）--在位于肯尼亞東部沿岸的拉穆群島地區(qū)，流傳著這樣一個故事：傳說，鄭和船隊中的一艘船遇風暴在拉穆群島附近海域沉沒，幸存的水手游到島上定居下來，并與當?shù)厝送ɑ椤⒎毖苌�，島上的一些居民因此自稱是“中國人的后裔”。
這一傳說雖無從考證，但在肯尼亞海岸出土的大量中國古代瓷片早已證實了海上絲綢之路曾擁有的強大生命力和影響力。
而今天，在肯尼亞海岸線上，中國建設者正用辛勤勞動，為“21世紀海上絲綢之路”連接東非地區(qū)打造有力支點。
絲路見證傳統(tǒng)友好
“在肯尼亞，親手發(fā)現(xiàn)永樂通寶、永樂官窯青花瓷、明初龍泉窯官器等令我興奮不已，”北京大學考古文博學院教授秦大樹近日告訴記者。
2010年7月，由北京大學負責的“中國和肯尼亞合作實施拉穆群島地區(qū)考古項目”中的陸上考古發(fā)掘與瓷器調研行動正式啟動。秦大樹帶領考古團隊先后對馬林迪周邊地區(qū)5個地點進行了三個季度的大規(guī)�？脊虐l(fā)掘。
據(jù)秦大樹介紹，選擇這一地區(qū)是因為馬林迪王國是中國古代文獻中記載最早、最多的東非王國之一。同時，考古團隊還對肯尼亞沿海地區(qū)以往出土的中國瓷器進行了調研。
“我們在曼布魯伊遺址和馬林迪老城兩個遺址中發(fā)現(xiàn)了超過一千片中國瓷片，年代最早的可達十一至十二世紀，”秦大樹說，“特別值得注意的是，在曼布魯伊遺址發(fā)現(xiàn)了永樂通寶、永樂官窯青花瓷和明早期龍泉窯專供御用的官器瓷片。這三件遺物的發(fā)現(xiàn)為鄭和船隊到訪東非提供了重要證據(jù)�！�
秦大樹回憶說，在肯尼亞進行考古工作的日子里，他親身感受到了肯尼亞人與中國人之間的友好情誼�！按迕駮约鹤鏊麄冏詈玫氖澄锝o我們的學生慶祝生日；我們也曾用自己的野外補助購買食品幫助生活困難的當?shù)孛癖��！?/p>
幾年來的考古合作，也讓秦大樹見證了中肯兩國交往的快速發(fā)展�！�2006年去進行預研究的時候，還沒有太多中國人；2012年、2013年進行第二次、第三次發(fā)掘時，已能見到許多中國旅客，還有中國生意人和工程建設者�！�
打造海上絲路“新支點”
11月的肯尼亞蒙巴薩港第19號泊位，成百上千、各種顏色的集裝箱在堆場內等待運輸。
蒙巴薩港是東非第一大港。2013年8月，由中國路橋承建的蒙巴薩港第19號泊位正式啟用。這是中國公司在肯尼亞承建的第一個港口項目，提升了蒙巴薩的貨物吞吐能力，也是中國建設者在肯尼亞海岸大顯身手的第一步。
落后的基礎設施早已無法適應蒙巴薩港連年增長的吞吐量。連接蒙巴薩和肯尼亞首都內羅畢的雙向兩車道公路上，交通擁堵是家常便飯。不遠處，一百年前英國殖民時代修建的“米軌”鐵路，最高時速只能達到40公里，承擔著不足5%的出港貨物運輸。
肯尼亞政府希望，正在建設中的蒙巴薩至內羅畢鐵路（蒙內鐵路）能重塑東非物流的“大動脈”。“蒙內鐵路是肯尼亞獨立以來的最大基礎設施建設項目，也是肯尼亞實現(xiàn)2030年國家發(fā)展愿景的'旗艦工程’，”肯尼亞港務局公司事務部主任伯納德路奧賽羅說。
蒙內鐵路由中國路橋承建，全長約480公里，設計客運時速120公里、貨運時速80公里。項目于2014年12月正式開工。
奧賽羅說，肯尼亞港務局期待蒙內鐵路承載至少30%的蒙巴薩港貨物運量，加快貨運速度，降低貿易成本，帶動肯尼亞國民生產總值1.5%的增長，助力肯尼亞乃至整個東非地區(qū)的經濟社會發(fā)展和工業(yè)化建設。
蒙巴薩分指揮部指揮長阮暉說：“蒙內鐵路為'21世紀海上絲綢之路’在非洲提供了有力的'登陸點’，同時也是中國支持東非國家建設東非鐵路網(wǎng)的起點�！�
作為項目建設者，阮暉最感自豪的是中國標準的“走出去”�！懊蓛辱F路的建設采用中國標準，這一標準是我國幾代鐵路人不斷實踐、檢驗更新的成果，”他說，中國標準在海外被認可，讓中國建設者真正“昂首挺胸”，打出了一張漂亮的“中國名片”。
新港孕育新生機
拉穆群島見證了古代海上絲綢之路和中國與東非地區(qū)百年前的友好交往。今天，在這一地區(qū)的曼達灣，再次出現(xiàn)了一支中國船隊，正“日夜奮戰(zhàn)”在拉穆港的建設中。
來自中國交通天津航道局的“天驥號”承擔著航道疏浚和吹填造陸任務。隨著泥沙不斷累積，一塊“新島”逐漸露出水面，成為泊位建設的基礎。
由中國交通承建的拉穆港1-3號泊位建設項目，是肯尼亞“拉穆港-南蘇丹-埃塞俄比亞交通走廊”工程的首個項目，預計2020年投入使用。這一“走廊”包括鐵路、公路和石油管線等多項建設計劃。
奧賽羅說，肯尼亞希望這一橫貫肯尼亞北部的“走廊”推動東部沿海地區(qū)與西部環(huán)維多利亞湖地區(qū)之間的貿易，促進區(qū)域經濟一體化和互聯(lián)互通，進一步強化其區(qū)域物流中心的地位。
從石場建設到鋼管樁生產線運行，從營地落成到臨時碼頭開通，從掃海及地質勘探再到船舶調遣……在中交四航局拉穆港1-3號泊位工程項目部項目經理曾華彬看來，“從無到有”的過程，“每攻克一道難關就會很有成就感!”
曾華彬說，肯尼亞北部地區(qū)經濟相對落后，拉穆港位于北部沿海，它有望成為繼蒙巴薩港之后肯尼亞的第二個物流中心，帶動北部地區(qū)發(fā)展。
在拉穆，由于經濟落后，許多青壯年勞動力待業(yè)在家。拉穆港工程為當?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)機會。此外，項目肯方員工對記者說到最多的就是：和中國人一起干活兒，學到了很多技術。
今年28歲的姆瓦卡是一名機修工，負責工程設備的養(yǎng)護、維修工作。他說，中方員工傳授的技術和經驗讓他受益匪淺，即使項目完工，他在未來的就業(yè)市場也能充滿競爭力。
對于中方建設者，他們除了面對炎熱的天氣，還有十分單調的生活。不過，他們并沒有抱怨�！澳軈⑴c'一帶一路’建設項目，我們都很自豪，每一個人都在付出熱情、激情和真情，”曾華彬說。
