作為全球最大的汽車制造商，大眾汽車公司在某些方面更像是一支軍隊或一個國家，而不僅是一家企業(yè)。其位于德國沃夫斯堡的旗艦工廠，占地面積相當(dāng)于一個摩納哥，日均產(chǎn)車3000余輛。除此外，大眾在全球還分布著100余家工廠，員工總數(shù)超過60萬人，年收入則高達(dá)2840億美元。
很難想象如此強(qiáng)大的企業(yè)會一度瀕臨崩潰邊緣。就在兩年多以前，大眾汽車曝出汽車尾氣檢測造假丑聞，可謂震驚汽車業(yè)界，這一“排放門”事件也成為汽車業(yè)史上最大的丑聞之一，以致公司一時間幾近癱瘓，首席執(zhí)行官引咎辭職，大眾汽車積累七十年的聲譽(yù)更遭到重創(chuàng)。
時至今日，經(jīng)過一系列補(bǔ)償和修復(fù)，大眾汽車仍然擊敗強(qiáng)勁對手豐田公司，保住了全球銷售冠軍的寶座，這很大程度上要歸功于其在中國區(qū)銷售業(yè)績的大增。此外，目前大眾汽車無論是利潤還是股價，都已回到“排放門”丑聞曝光之前的水平，即使是在名譽(yù)掃地的美國市場，大眾汽車的業(yè)績也開始重現(xiàn)增長。
因業(yè)績迅速回升，現(xiàn)年64歲的大眾汽車首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆勒表示，正試圖引領(lǐng)大眾汽車在電動車時代再創(chuàng)輝煌。曾為大眾旗下保時捷公司掌門人穆勒臨危受命，于“排放門”后接任大眾首席執(zhí)行官一職。在他的帶動下，從去年開始，大眾就在著手實施迄今汽車業(yè)最大的電動汽車開發(fā)方案，并承諾將在2030年前投資250億美元開發(fā)電動汽車。穆勒的目標(biāo)是使電動汽車不再專屬高端市場，而要走入尋常百姓家，就像上世紀(jì)六十年代，大眾開發(fā)出著名的甲殼蟲汽車，最終促使大眾在戰(zhàn)后歐洲市場銷量大增。
不過歷史并不會簡單的重復(fù)，官司纏身的大眾汽車未來十幾年不太可能一帆風(fēng)順，另外，強(qiáng)大的工會組織也將在公司出現(xiàn)重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時，成為不可忽視的阻力。再有，自動駕駛汽車的出現(xiàn)使得整個汽車業(yè)面臨前所未有的威脅，大眾汽車也難以置身事外。對此，穆勒甚至大膽地表示，大眾遭遇“排放門”未必是件壞事，因這能倒逼公司調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，及時轉(zhuǎn)型，從而實現(xiàn)自救。
執(zhí)掌大眾公司的穆勒，當(dāng)初接手的可謂“燙手的山芋”，盡管公司最終成功地逃脫丑聞困擾，但穆勒和他的管理團(tuán)隊深知，大眾要想真正走出“排放門”陰影，必須另起爐灶，在電動汽車市場開辟新天地。不過專家估計，盡管大眾正積極開發(fā)電動汽車，仍需要五年甚至更長時間真正實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)品的創(chuàng)收，特別是大眾有意面向普通消費者，會使電動車創(chuàng)收任務(wù)更加艱巨，因目前的電動車電池產(chǎn)品價格居高不下，會影響普通消費者購買。這就意味著，未來的大眾汽車，既要在前景并不明朗的電動車市場贏得消費者和投資者青睞，又要在傳統(tǒng)汽車市場恢復(fù)元氣，可謂任重道遠(yuǎn)。（石璐）
