此次召回影響的車輛大約一半在日本，在美國召回的車型只有普銳斯，大約有19.2萬輛。他表示，目前已有一例汽車冒煙事故，但是沒有人員傷亡 。
豐田汽車正在全球范圍內(nèi)實施一起大規(guī)模的召回。
該公司當(dāng)?shù)貢r間周三表示，計劃在日本、北美、歐洲和其他地區(qū)召回約103萬輛汽車，包括混動版普銳斯（PRIUS），因為發(fā)動機線束的一個問題可能構(gòu)成起火隱患。豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人在9月6日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，這是正常的召回。
中國已停產(chǎn)
此前，日本國土交通省已在日本國內(nèi)發(fā)布召回公告。豐田表示，在受影響的車輛中，連接到混合動力控制單元的線束可能與連接點的覆蓋層接觸。如果灰塵堆積在線束或覆蓋層上，由于車輛震動，電線上的絕緣材料可能隨著時間的推移而磨損。這可能會導(dǎo)致電路短路，產(chǎn)生熱量并導(dǎo)致起火風(fēng)險。
這一問題影響到2015年6月到2018年5月間在日本生產(chǎn)的車輛，包括在日本、歐洲、澳大利亞和其他國家出售的普銳斯和C-HR緊湊型SUV的混動版。
豐田汽車發(fā)言人Jean-Yves Jault表示，此次召回影響的車輛大約一半在日本，在美國召回的車型只有普銳斯，大約有19.2萬輛。他表示，目前已有一例汽車冒煙事故，但是沒有人員傷亡。
長期關(guān)注汽車行業(yè)的芥姜咨詢首席顧問楊威9月6日接受第一財經(jīng)采訪時稱，這屬于正常的召回，發(fā)生一起自燃意外就實施召回，可見豐田對此事的重視，畢竟自燃可能會危及生命安全，雖然出現(xiàn)問題次數(shù)少，但也不能忽視。普銳斯是豐田汽車的主力車型，豐田對這一車型非�？粗亍Ｖ劣诋a(chǎn)品可靠性，在使用多少年之后發(fā)生異常情況，可能在產(chǎn)品推出之前沒有做到充分，也可能當(dāng)時沒有問題而使用一段時間后安全隱患問題才爆發(fā)出來，這是汽車領(lǐng)域經(jīng)常會發(fā)生的事情。
第一財經(jīng)記者了解到，豐田汽車這起召回對中國市場影響甚微。
由于普銳斯混合動力車型此前在華銷量遇冷，豐田早已全面停止在中國生產(chǎn)普銳斯，豐田2015年在美國首次發(fā)布了全面改良后的第四代普銳斯，沒有導(dǎo)入中國國產(chǎn)，在豐田中國官網(wǎng)上的品牌車型并沒有普銳斯的蹤影，但也不排除少量進口普銳斯將會被召回的可能。
不過，截至截稿時，記者從國家市場監(jiān)督管理總局以及豐田中國的網(wǎng)站上皆未查找到相關(guān)召回的信息。而至于C-HR緊湊型SUV，今年6月才在中國上市，但只是燃油版，并未引進油電混合動力車型。
主動召回漸成常態(tài)
豐田自從1997年推出第一款量產(chǎn)混合動力車型普銳斯以來，其混合動力車型至今在全球累計銷量已經(jīng)超過1200萬輛，混合動力技術(shù)被認(rèn)為是成熟技術(shù)。目前，豐田在華銷售的混合動力車型包括卡羅拉雙擎、雷凌雙擎以及凱美瑞雙擎等。
第一財經(jīng)記者從國家市場監(jiān)督管理總局上查到，豐田混合動力車型在華出現(xiàn)過召回，最近一次是一汽豐田在今年7月召回卡羅拉、威馳等車型19.4萬輛，召回的車型中涉及卡羅拉雙擎，而召回的原因是車輛的前擋風(fēng)玻璃、后背窗玻璃與車體粘貼強度不足，可能發(fā)生漏水及異響，嚴(yán)重時玻璃可能脫落，存在安全隱患。一汽豐田對召回范圍內(nèi)所有車輛進行玻璃檢查，并為問題車輛重新正確粘貼玻璃。
面對產(chǎn)品缺陷時，車企主動實施召回逐漸成為汽車行業(yè)的常態(tài)。
此前，受“高田氣囊”事件影響，豐田、本田等車企皆出現(xiàn)過大規(guī)模的召回。高田氣囊給車企帶來的沖擊，至今尚未能消除。2018年上半年，國家市場監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車相關(guān)召回公告95個（包含工程車輛及輪胎召回），與2017年同期相比減少19個。其中，涉及40余個汽車品牌，召回總量490余萬輛，召回總量較去年同期上漲約2.4%。2018年上半年，召回次數(shù)雖然略有減少，但召回總量卻有所增加，其中原因之一就是“高田氣囊”事件的影響仍在。
從我國今年上半年召回的汽車來看，日系品牌無論是在召回次數(shù)還是召回總量方面均名列榜首，共計召回30次，涉及車輛249.4萬輛，占比幾近是2018年上半年召回總量的一半。受“高田氣囊”余波影響，上半年相關(guān)召回數(shù)量達111.9萬輛，涉及日系、德系、美系、歐系等17個車型品牌，其中日系車型占比高達94%。德系品牌上半年召回次數(shù)僅次于日系品牌，共實施召回25次，召回總數(shù)128.5萬輛，日系和德系品牌召回數(shù)量總和超過了上半年召回總量的3/4。而自主品牌在今年上半年共召回9次，召回車型共計33.1萬輛，召回次數(shù)與去年同期持平，但召回數(shù)量有所增長�？傮w來看，自主品牌在對待主動召回的態(tài)度上，與合資和進口品牌相比還有一定差距。
目前，消費者日益理性看待汽車召回，不少車型并未因為召回事件而影響到未來的銷量。消費者不僅關(guān)注企業(yè)產(chǎn)品的品質(zhì)，也更看重企業(yè)在處理問題時的態(tài)度。對于車企而言，主動召回是一把雙刃劍，一方面會引發(fā)消費者對產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)疑并增加企業(yè)成本；另一方面也可能由于認(rèn)真研究和分析缺陷問題并提供合理的解決方案而獲得消費者的信任。
