【海外觀察】通用汽車為何走向衰落

　　□金旼旼

　　美國通用汽車11月26日宣布，將大幅裁員1.4萬人，并關(guān)閉北美地區(qū)5家工廠。這是金融危機以來通用第一次收縮經(jīng)營規(guī)模。眼下，美國經(jīng)濟增長強勁、就業(yè)充分、消費旺盛，美國最大汽車巨頭怎么突然又不行了？

　　憤怒至極的美國總統(tǒng)特朗普發(fā)推特說：“我對通用汽車，還有CEO瑪麗·巴拉非常失望！他們關(guān)閉了俄亥俄、密歇根、馬里蘭的工廠。墨西哥和中國沒有關(guān)閉任何工廠。美國拯救了通用汽車，這就是我們所得到的感謝！”

　　特朗普確實有理由憤怒，他上臺后先是給美國企業(yè)減稅，又通過重新談判北美自由貿(mào)易協(xié)定給美國境內(nèi)汽車企業(yè)爭取特殊待遇，還威脅要對歐洲和日本進口汽車加征關(guān)稅。然而，通用卻宣布了十年來最大規(guī)模的裁員和關(guān)廠計劃，并且其中一些工廠還位于特朗普的重要票倉。

　　“這個國家已經(jīng)為通用付出了很多！”特朗普的抱怨也確實沒錯。2007年和2008年，由于次貸危機引發(fā)的金融和經(jīng)濟危機，通用那兩年分別虧損了387億美元和309億美元，瀕臨破產(chǎn)。為拯救美國的標志性品牌以及十幾萬員工，美國政府分兩次給予通用總計約500億美元的救助。

　　美國政府通過救助暫時持有了通用61%的股份，此后又通過出售股票退出援助。聯(lián)邦政府2014年的調(diào)查顯示，這次救助雖然救活了通用，但美國納稅人為此虧了112億美元。

　　短短不到十年，納稅人花錢保住的工作崗位又被通用大規(guī)模裁掉。對此，通用首席執(zhí)行官巴拉解釋說，公司這是為未來布局，未來通用需要更多“電腦程序員”，更少“研究內(nèi)燃機引擎的工程師”。

　　這種解釋雖然聽上去很高大上，但并不符合事實。日本和德國企業(yè)也在進行電動化和自動化研發(fā)，并且研發(fā)進度還領(lǐng)先于通用，但并沒有大規(guī)模裁員。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，通用大規(guī)模裁員關(guān)廠的實際原因有兩方面：

　　其一，迎合美國市場的特殊消費需求，即消費者偏愛大型SUV和皮卡，轎車銷量走低。通用此次裁員和關(guān)廠主要針對轎車部門，并一口氣砍掉了包括別克君越、凱迪拉克CT6、雪佛蘭科魯茲在內(nèi)的多款轎車品牌。但同時，通用卻準備增加皮卡和SUV的產(chǎn)量。

　　今年10月，美國新車銷量的65%是SUV和卡車，這一比例在五年前僅為50%。消費者越來越喜歡買大車，是通用轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵原因。事實上，不僅是通用，美國第二大車廠福特也已決定削減轎車產(chǎn)量，將重心轉(zhuǎn)移到SUV和皮卡上。

　　其二，迎合美國的特殊監(jiān)管規(guī)定。美國國家環(huán)境保護局和美國國家高速公路管理局聯(lián)合制定了汽車油耗標準：公司平均燃料經(jīng)濟性（CAFE）。這一標準分為兩部分，一部分是針對家用轎車，另一部分是輕卡，后者的燃油經(jīng)濟性和排放標準都要低很多。但美國所說的輕卡其實不僅指皮卡，還包括SUV和各種跨界休旅車。

　　監(jiān)管者的本意是鼓勵企業(yè)生產(chǎn)燃油經(jīng)濟性更好的車輛，但其實際結(jié)果卻正好相反。汽車企業(yè)的操作方法是，干脆不造轎車，而是將車輛造得更大，從而可以適用輕卡的CAFE標準。

　　通用的情況正是如此，由于通用在發(fā)動機技術(shù)、變速箱技術(shù)和混合動力技術(shù)上落后于日德企業(yè)，難以滿足轎車的油耗標準，因此索性放棄轎車，專注于油耗和排放標準更低的SUV和皮卡。但這樣做存在巨大風險，因為一旦監(jiān)管者改變輕卡的油耗標準，或改變輕卡的認定標準，那么通用必將面臨巨大危機。

　　通用衰敗的原因，就在于被動迎合美國單一市場的消費習慣和監(jiān)管規(guī)定，這將降低通用在全球市場的競爭力。因為美國市場太過特殊：美國沒有排量稅、排放標準更低、油價便宜、高速免費、地廣人稀、出行和購物都極度依賴汽車，這都導致美國人喜歡開大車，且普遍不在意油耗。

　　因此，通用汽車這樣的美國傳統(tǒng)汽車企業(yè)，除了在美國以及汽車文化尚不成熟的中國市場吃香外，在全球其他市場幾乎都不受歡迎。2017年，通用第一大市場是中國，銷量404萬輛；第二大市場是美國，銷量300萬輛；第三和第四大市場是巴西和加拿大，但銷量僅分別為39萬輛和30萬輛。換言之，通用基本就靠中國和美國市場，已經(jīng)不能說是一家全球公司了。

　　不同市場消費者的需求是不一樣的，在歐洲和日本消費者看重小型化、安全和油耗，在非洲消費者看重耐用性和通過性，在美國看重空間和動力性，在中國看重空間和性價比……過于依賴單一市場的問題在于，產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)方向過于單一，適應(yīng)變化能力差。

　　在這一點上，日本豐田就顯然比通用更像一家全球公司，技術(shù)儲備也更加豐富。日本豐田汽車2017年銷量本土占25%、北美占32%、歐洲占10%、除日本外亞洲地區(qū)占18%、其他地區(qū)15%。顯然，豐田并沒有過度依賴某一單一市場，這意味著其擁有滿足不同地區(qū)需求的豐富技術(shù)儲備。

　　通用的衰落，給全球化時代的企業(yè)提供了極好的教訓：首先，要成長為全球企業(yè)就必須突破對單一市場的過度依賴；其次，通過技術(shù)研發(fā)引領(lǐng)消費需求，而非被動迎合消費需求，這才是企業(yè)基業(yè)長青的關(guān)鍵；再次，政府救助可解燃眉之急，但企業(yè)長遠發(fā)展仍得靠自己。