【海外觀察】通用汽車(chē)為何走向衰落

　　□金旼旼

　　美國(guó)通用汽車(chē)11月26日宣布，將大幅裁員1.4萬(wàn)人，并關(guān)閉北美地區(qū)5家工廠(chǎng)。這是金融危機(jī)以來(lái)通用第一次收縮經(jīng)營(yíng)規(guī)模。眼下，美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁、就業(yè)充分、消費(fèi)旺盛，美國(guó)最大汽車(chē)巨頭怎么突然又不行了？

　　憤怒至極的美國(guó)總統(tǒng)特朗普發(fā)推特說(shuō)：“我對(duì)通用汽車(chē)，還有CEO瑪麗·巴拉非常失望！他們關(guān)閉了俄亥俄、密歇根、馬里蘭的工廠(chǎng)。墨西哥和中國(guó)沒(méi)有關(guān)閉任何工廠(chǎng)。美國(guó)拯救了通用汽車(chē)，這就是我們所得到的感謝！”

　　特朗普確實(shí)有理由憤怒，他上臺(tái)后先是給美國(guó)企業(yè)減稅，又通過(guò)重新談判北美自由貿(mào)易協(xié)定給美國(guó)境內(nèi)汽車(chē)企業(yè)爭(zhēng)取特殊待遇，還威脅要對(duì)歐洲和日本進(jìn)口汽車(chē)加征關(guān)稅。然而，通用卻宣布了十年來(lái)最大規(guī)模的裁員和關(guān)廠(chǎng)計(jì)劃，并且其中一些工廠(chǎng)還位于特朗普的重要票倉(cāng)。

　　“這個(gè)國(guó)家已經(jīng)為通用付出了很多！”特朗普的抱怨也確實(shí)沒(méi)錯(cuò)。2007年和2008年，由于次貸危機(jī)引發(fā)的金融和經(jīng)濟(jì)危機(jī)，通用那兩年分別虧損了387億美元和309億美元，瀕臨破產(chǎn)。為拯救美國(guó)的標(biāo)志性品牌以及十幾萬(wàn)員工，美國(guó)政府分兩次給予通用總計(jì)約500億美元的救助。

　　美國(guó)政府通過(guò)救助暫時(shí)持有了通用61%的股份，此后又通過(guò)出售股票退出援助。聯(lián)邦政府2014年的調(diào)查顯示，這次救助雖然救活了通用，但美國(guó)納稅人為此虧了112億美元。

　　短短不到十年，納稅人花錢(qián)保住的工作崗位又被通用大規(guī)模裁掉。對(duì)此，通用首席執(zhí)行官巴拉解釋說(shuō)，公司這是為未來(lái)布局，未來(lái)通用需要更多“電腦程序員”，更少“研究?jī)?nèi)燃機(jī)引擎的工程師”。

　　這種解釋雖然聽(tīng)上去很高大上，但并不符合事實(shí)。日本和德國(guó)企業(yè)也在進(jìn)行電動(dòng)化和自動(dòng)化研發(fā)，并且研發(fā)進(jìn)度還領(lǐng)先于通用，但并沒(méi)有大規(guī)模裁員。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，通用大規(guī)模裁員關(guān)廠(chǎng)的實(shí)際原因有兩方面：

　　其一，迎合美國(guó)市場(chǎng)的特殊消費(fèi)需求，即消費(fèi)者偏愛(ài)大型SUV和皮卡，轎車(chē)銷(xiāo)量走低。通用此次裁員和關(guān)廠(chǎng)主要針對(duì)轎車(chē)部門(mén)，并一口氣砍掉了包括別克君越、凱迪拉克CT6、雪佛蘭科魯茲在內(nèi)的多款轎車(chē)品牌。但同時(shí)，通用卻準(zhǔn)備增加皮卡和SUV的產(chǎn)量。

　　今年10月，美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量的65%是SUV和卡車(chē)，這一比例在五年前僅為50%。消費(fèi)者越來(lái)越喜歡買(mǎi)大車(chē)，是通用轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵原因。事實(shí)上，不僅是通用，美國(guó)第二大車(chē)廠(chǎng)福特也已決定削減轎車(chē)產(chǎn)量，將重心轉(zhuǎn)移到SUV和皮卡上。

　　其二，迎合美國(guó)的特殊監(jiān)管規(guī)定。美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局和美國(guó)國(guó)家高速公路管理局聯(lián)合制定了汽車(chē)油耗標(biāo)準(zhǔn)：公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性（CAFE）。這一標(biāo)準(zhǔn)分為兩部分，一部分是針對(duì)家用轎車(chē)，另一部分是輕卡，后者的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放標(biāo)準(zhǔn)都要低很多。但美國(guó)所說(shuō)的輕卡其實(shí)不僅指皮卡，還包括SUV和各種跨界休旅車(chē)。

　　監(jiān)管者的本意是鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)燃油經(jīng)濟(jì)性更好的車(chē)輛，但其實(shí)際結(jié)果卻正好相反。汽車(chē)企業(yè)的操作方法是，干脆不造轎車(chē)，而是將車(chē)輛造得更大，從而可以適用輕卡的CAFE標(biāo)準(zhǔn)。

　　通用的情況正是如此，由于通用在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)和混合動(dòng)力技術(shù)上落后于日德企業(yè)，難以滿(mǎn)足轎車(chē)的油耗標(biāo)準(zhǔn)，因此索性放棄轎車(chē)，專(zhuān)注于油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)更低的SUV和皮卡。但這樣做存在巨大風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橐坏┍O(jiān)管者改變輕卡的油耗標(biāo)準(zhǔn)，或改變輕卡的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，那么通用必將面臨巨大危機(jī)。

　　通用衰敗的原因，就在于被動(dòng)迎合美國(guó)單一市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣和監(jiān)管規(guī)定，這將降低通用在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)槊绹?guó)市場(chǎng)太過(guò)特殊：美國(guó)沒(méi)有排量稅、排放標(biāo)準(zhǔn)更低、油價(jià)便宜、高速免費(fèi)、地廣人稀、出行和購(gòu)物都極度依賴(lài)汽車(chē)，這都導(dǎo)致美國(guó)人喜歡開(kāi)大車(chē)，且普遍不在意油耗。

　　因此，通用汽車(chē)這樣的美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，除了在美國(guó)以及汽車(chē)文化尚不成熟的中國(guó)市場(chǎng)吃香外，在全球其他市場(chǎng)幾乎都不受歡迎。2017年，通用第一大市場(chǎng)是中國(guó)，銷(xiāo)量404萬(wàn)輛；第二大市場(chǎng)是美國(guó)，銷(xiāo)量300萬(wàn)輛；第三和第四大市場(chǎng)是巴西和加拿大，但銷(xiāo)量?jī)H分別為39萬(wàn)輛和30萬(wàn)輛。換言之，通用基本就靠中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)不能說(shuō)是一家全球公司了。

　　不同市場(chǎng)消費(fèi)者的需求是不一樣的，在歐洲和日本消費(fèi)者看重小型化、安全和油耗，在非洲消費(fèi)者看重耐用性和通過(guò)性，在美國(guó)看重空間和動(dòng)力性，在中國(guó)看重空間和性?xún)r(jià)比……過(guò)于依賴(lài)單一市場(chǎng)的問(wèn)題在于，產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)方向過(guò)于單一，適應(yīng)變化能力差。

　　在這一點(diǎn)上，日本豐田就顯然比通用更像一家全球公司，技術(shù)儲(chǔ)備也更加豐富。日本豐田汽車(chē)2017年銷(xiāo)量本土占25%、北美占32%、歐洲占10%、除日本外亞洲地區(qū)占18%、其他地區(qū)15%。顯然，豐田并沒(méi)有過(guò)度依賴(lài)某一單一市場(chǎng)，這意味著其擁有滿(mǎn)足不同地區(qū)需求的豐富技術(shù)儲(chǔ)備。

　　通用的衰落，給全球化時(shí)代的企業(yè)提供了極好的教訓(xùn)：首先，要成長(zhǎng)為全球企業(yè)就必須突破對(duì)單一市場(chǎng)的過(guò)度依賴(lài)；其次，通過(guò)技術(shù)研發(fā)引領(lǐng)消費(fèi)需求，而非被動(dòng)迎合消費(fèi)需求，這才是企業(yè)基業(yè)長(zhǎng)青的關(guān)鍵；再次，政府救助可解燃眉之急，但企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展仍得靠自己。