千萬別拿著地鐵線路圖買房 否則你很可能就虧大了
千萬別拿著地鐵線路圖買房，否則你很可能就虧大了！
我被廣州的地鐵圖“騙”了！
前一段我去廣州出差，住在了廣州火車站周邊。第一天，我去了廣州市的客村區(qū)域辦事，終點(diǎn)和起點(diǎn)都有地鐵，所以在網(wǎng)上下了一張地鐵線路圖。我按照?qǐng)D的標(biāo)注，乘5號(hào)線換3號(hào)線，大約33分鐘后，到了客村。
一個(gè)感覺：廣州原來不大呀！
地鐵線路圖距離
第二天，我需要去蕉門拜訪一個(gè)重要的客戶，依舊去查那張圖，蕉門也有地鐵站，需要從5號(hào)線轉(zhuǎn)4號(hào)線。從圖中距離比例估計(jì)，廣州火車站到蕉門的地鐵線路距離大約是到客村的二倍，估計(jì)去蕉門時(shí)間應(yīng)該也是去客村時(shí)間二倍。因此，我提前1個(gè)小時(shí)10分鐘出門。
然而這一次，我整整坐了1個(gè)小時(shí)38分鐘才到，因此和重要的客戶約會(huì)整整晚了半個(gè)小時(shí)，坐地鐵還會(huì)遲到，讓人十分的尷尬。我不僅再次感嘆：廣州真大呀！
是我哪里弄錯(cuò)了嗎？這個(gè)事情過后，我專門研究了一下廣州地鐵問題，原來是上面的廣州地鐵線路圖“欺騙”了我。
那么，廣州站到蕉門的距離比廣州站到客村的距離要遠(yuǎn)多少倍呢？
實(shí)際距離
所以，對(duì)于一個(gè)外地人來說，如果對(duì)當(dāng)?shù)夭皇煜�，光靠地鐵線路圖做計(jì)劃，很容易被“騙”的。
地鐵線路圖的進(jìn)化
常見的地鐵線路圖為什么要這樣畫？位置距離關(guān)系都不對(duì)。這還要從世界上最早修建地鐵的城市倫敦談起。
世界上最早的地鐵于1863年誕生于倫敦，在發(fā)展了將近70多年之后，倫敦在20世紀(jì)30年代地鐵逐漸形成網(wǎng)絡(luò)。為了方便乘客出行，倫敦地鐵管理者將整個(gè)市區(qū)的地鐵線路畫成了一張總圖進(jìn)行展示。
↑↑↑ 就是這一版
以普通交通地圖作為底圖，地圖和實(shí)際地理位置準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)，比例尺要一致，站與站的位置關(guān)系要一致，線路和地表道路的位置關(guān)系要一致。
然而這張地圖大家普遍反映不好用。主要原因是，地鐵在地下走，和地面的建筑關(guān)系不大，這么多要素都匯集在一張圖上，反而不好辨別。另外，中心城區(qū)是地鐵最為密集的區(qū)域，但是留給中心城區(qū)的圖上面積卻很小，看不清、重點(diǎn)不突出。于是，有人做了一下調(diào)整。
就是這一版
和上一版相比，去掉了底圖，只留下泰晤士河作背景的地鐵線路圖，是不是簡(jiǎn)潔明快了很多？另外，為了突出重點(diǎn)，制作者將地鐵中心區(qū)城區(qū)作為展示，將其部分變大，但是主要的比例尺距離關(guān)系還是保留了下來。中心城區(qū)部分變大了，按說整個(gè)圖都得變大。但是圖太大了不好用，所以制作者把幾條郊區(qū)線路部分站點(diǎn)都刪除了。
然而，制作者也在考慮是否有個(gè)方式作圖，既可以讓中心區(qū)城區(qū)占據(jù)大部分的圖紙面積，以便于讀者看清，又能讓郊區(qū)線路的所有站點(diǎn)都能夠畫全。于是，在幾年后，一版經(jīng)典的地鐵線路圖便誕生了。
就是這一版
這張圖和現(xiàn)在常見的地鐵地圖作圖方式基本相似。第一，完全放棄了實(shí)際站點(diǎn)之間的距離比例關(guān)系，只顯示線路和線路之間，站點(diǎn)與站點(diǎn)之間之間的上下左右的幾何位置關(guān)系。第二，讓地鐵線路呈水平、垂直或?qū)侵本�延伸，以使整張圖紙更加美觀。這種作圖法，被稱為“拓?fù)涞貓D”。
拓?fù)洹茄芯繋缀螆D形相互關(guān)系的學(xué)科。它只考慮物體間的位置關(guān)系而不考慮它們的形狀和大小。
——百度百科
這版地圖，圖紙大小使用方便，圖的整體比前幾版美觀簡(jiǎn)潔，郊區(qū)線路標(biāo)注站點(diǎn)完整，中心城區(qū)重點(diǎn)突出，因此被奉為地鐵線路圖的經(jīng)典。其主要的拓?fù)浞ㄔ瓌t，也被繼承下來，并一直沿用。之后80多年，整個(gè)作圖的原則沒有做大的修改，更多的是小的改進(jìn)。
比如這版把換乘站和普通站區(qū)別標(biāo)注了一下▼
這一版票價(jià)更容易計(jì)算▼
然而你如果想知道實(shí)際的地鐵線路和拓?fù)渚�路的區(qū)別，現(xiàn)在是有點(diǎn)困難。但是我在網(wǎng)上找了幾組動(dòng)圖，卻可以通過計(jì)算機(jī)模擬方式極為形象的表現(xiàn)出這種不同。
倫敦▼
這種地鐵線路的繪圖方法，后來被廣泛采用，基本上所有世界上大都城市都在使用。
紐約▼
巴黎▼
巴塞羅那▼
柏林▼
東京▼
華盛頓▼
維也納▼
拓?fù)浞ǖ睦c弊
地鐵建造在地下，乘客們最關(guān)心的信息是有哪些線路、以及站點(diǎn)的分布順序等，所以拓?fù)涞罔F線路圖更具有于可讀性和設(shè)計(jì)感。
拓?fù)浞ㄓ袃?yōu)點(diǎn)，但是也有缺點(diǎn)。線路圖上的直線對(duì)應(yīng)的實(shí)際軌道并不是直線的，站點(diǎn)的相對(duì)位置、距離也不符合實(shí)際情況。這種缺點(diǎn)對(duì)于本地人來說，由于其熟悉實(shí)際情況，問題還不大。但是對(duì)于像我這樣的出差人員，對(duì)城市站點(diǎn)沒有距離方面的基本概念，就容易出現(xiàn)距離判斷錯(cuò)誤。
還以廣州地鐵為例，如果按照實(shí)際比例繪制應(yīng)該是這樣的。
實(shí)際比例
而我們常見的是這樣的拓?fù)渚�路圖
要問這兩張圖區(qū)別有多大，也可以看看這張動(dòng)圖▼
當(dāng)然，每個(gè)城市的地鐵實(shí)際線路圖和拓?fù)浒婢�路圖，差別程度和城市的具體情況有很大關(guān)系。
具體來說：
1、 城市面積越大，拓?fù)浒娴罔F線路圖變形程度越大，比如廣州一定會(huì)比鄭州變形程度要大。
2、 城市地鐵線路如果主要以非平直路網(wǎng)為主（比如武漢），一定比橫平豎直的地鐵路網(wǎng)城市變形（比如西安）要大。
3、 衛(wèi)星城較多的大城市，其地鐵拓?fù)浒婢�路圖的變形一定比較大。
比如西安的地鐵線路實(shí)際版比拓?fù)浒孀冃尉捅容^小▼
買房不能光看地鐵圖
如果你去外地辦事或者旅游，像我一樣傻傻地按照拓?fù)浒娴罔F線路圖來計(jì)劃，很可能會(huì)誤事、誤時(shí)。然而你如果拿著地鐵拓?fù)渚�路去異地買房，就很可能會(huì)虧錢。
現(xiàn)在，越來越多的人不滿足于本地本鄉(xiāng)買房。凈資產(chǎn)較高的人士會(huì)選擇去異地購房，全國(guó)性資產(chǎn)配置。但是異地購房往往來不及做較為深入了解，容易被銷售部拿著一張變形的地鐵線路圖忽悠（或者本身項(xiàng)目區(qū)位圖就是一個(gè)拓?fù)浒妫�，所以作為異地購房者一定要做足一些功課，才能決策。
1、 既要看項(xiàng)目在地鐵線路圖上的位置，了解它距離哪一站最近，周邊還有什么線路。也要在實(shí)際圖上看看位置關(guān)系，包括和項(xiàng)目和站點(diǎn)關(guān)系，站點(diǎn)和站點(diǎn)關(guān)系，小區(qū)大門距離出站口有多遠(yuǎn)。
2、 要在實(shí)際地圖上看看項(xiàng)目和主城區(qū)的關(guān)系，是很遠(yuǎn)、遠(yuǎn)一點(diǎn)還是比較近。
3、 除了地鐵，還有什么交通方式可以選擇去主城區(qū)，現(xiàn)在有百度地圖和高德地圖，這方面的功能還是比較強(qiáng)大。
4、 如果是遠(yuǎn)郊盤，已經(jīng)通了地鐵，最好自己親自去體驗(yàn)一把，要注意早晚高峰乘車的難易，要注意地鐵在遠(yuǎn)郊線路的頻次。
5、 雖然有地鐵，但是遠(yuǎn)郊還是遠(yuǎn)郊，項(xiàng)目距離主城區(qū)過遠(yuǎn)或不在城市的主要發(fā)展方向，對(duì)于有剛需距離的購房者來說就意味著風(fēng)險(xiǎn)，很多事情不是一條地鐵線路就可以搞定的。
