新方案涌現(xiàn)疊加大面積推廣 自動(dòng)駕駛加速向“全自動(dòng)”進(jìn)化

　　在中國新能源汽車產(chǎn)銷和出口創(chuàng)新高的同時(shí)，自動(dòng)駕駛成為整個(gè)中國交通出行產(chǎn)業(yè)的新風(fēng)口。

　　2024拉斯維加斯消費(fèi)電子展（CES）剛剛落幕，包括多家中國公司在內(nèi)的國際巨頭和初創(chuàng)企業(yè)在本屆CES上展示了最新的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品和前沿技術(shù)，多方面顛覆傳統(tǒng)駕駛生態(tài)。

　　有關(guān)企業(yè)高層和業(yè)內(nèi)專家對上海證券報(bào)記者表示，伴隨智駕技術(shù)迭代和相關(guān)政策利好，自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛技術(shù)（NOA）努力在城市應(yīng)用場景取得突破。

　　與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛的成本也在持續(xù)下降，2024年的中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)迎來“智變”。

　　智駕新技術(shù)頻亮相

　　披著冬日的晚霞，一輛L4級自動(dòng)駕駛小巴行駛在拉斯維加斯街頭，吸引了沿途路人的目光，這輛特殊的小巴就來自中國自動(dòng)駕駛科技公司文遠(yuǎn)知行。

　　作為本屆CES參展商，文遠(yuǎn)知行生產(chǎn)的WeRide小巴，2024年初在拉斯維加斯為當(dāng)?shù)孛癖娞峁┰嚦梭w驗(yàn)。

　　這輛小巴采用全無人駕駛設(shè)計(jì)，搭配公司自主研發(fā)的全棧式軟硬件解決方案，車內(nèi)配置了多種不同的多模組傳感器，包括激光雷達(dá)、高清攝像頭、盲區(qū)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等設(shè)備。

　　伴隨著硬件提升帶來的性能越級，文遠(yuǎn)知行小巴具備360度無死角感知能力，能識別200米以內(nèi)的障礙物，可精準(zhǔn)識別車道線、交通燈、交通標(biāo)志等交通標(biāo)識，以及路上的行人和其他車輛，在拉斯維加斯復(fù)雜的車流中，能及時(shí)有效地處理各類交通場景。

　　除了整車，傳感器、芯片等上游中國零部件企業(yè)也在本屆CES發(fā)布了最新技術(shù)和產(chǎn)品。

　　在紐交所上市的禾賽科技正式發(fā)布512 線超高清超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)AT512。作為面向智能駕駛量產(chǎn)車市場的最新一代產(chǎn)品，AT512可實(shí)現(xiàn)300米的標(biāo)準(zhǔn)測遠(yuǎn)，相比上一代產(chǎn)品提升50%，最遠(yuǎn)探測距離可達(dá)400 米，約為市場上同類遠(yuǎn)距激光雷達(dá)的2倍。

　　在港交所上市的速騰聚創(chuàng)發(fā)布了面向L3+智能駕駛前裝量產(chǎn)的超長距激光雷達(dá)M3。得益于成熟的二維掃描技術(shù)，M3雷達(dá)性能表現(xiàn)比傳統(tǒng)1550nm激光雷達(dá)更優(yōu)，而且成本低40%至50%、尺寸小50%以上、功耗低30%以上。

　　在自動(dòng)駕駛芯片方面，黑芝麻智能展出了自主研發(fā)的華山系列A1000量產(chǎn)生態(tài)、智能汽車跨域計(jì)算芯片武當(dāng)系列C1200 家族。目前，A1000 已處于全面量產(chǎn)交付狀態(tài)，獲得國內(nèi)包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、吉利集團(tuán)、江汽集團(tuán)等多家頭部車企采用。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新集中在車輛本身的智能化改革上，尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)方面�！眮嗰R遜云科技中國行業(yè)集群總經(jīng)理沈濤說，算法和硬件的結(jié)合是又快又穩(wěn)地推進(jìn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。

　　擺脫高精地圖依賴

　　近期，多家中國車企加緊進(jìn)行城市自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛（Navigate On Autopilot，簡稱NOA）測試，為2024年陸續(xù)“開城”（在城市內(nèi)推送輔助駕駛功能）作準(zhǔn)備。

　　在自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛“開城”進(jìn)展方面，理想汽車日前宣布，理想AD Max已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在110座城市開啟自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能；蔚來宣布，其自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能開放6萬公里路線里程，覆蓋200座城市；小鵬汽車宣布其自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能擴(kuò)展至50座城市。

　　“2024年將是自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛加速突破的一年�！丙溈襄a全球董事合伙人方寅亮對記者說，城市自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛的大面積推廣標(biāo)志著中國自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入場景商業(yè)化。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛是在設(shè)定好導(dǎo)航路線并進(jìn)入技術(shù)可使用路段后，駕駛員即可開啟輔助駕駛。在A點(diǎn)到B點(diǎn)的過程中，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下匝道、自行超車、自行變道、自適應(yīng)巡航等多種功能。但是，自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛還是屬于高階輔助駕駛，并不是完全的自動(dòng)駕駛。

　　輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO侯聰表示，雖然不是完全自動(dòng)駕駛，但是城市自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛是輔助駕駛里的“天花板”，是輔助駕駛技術(shù)含量最高的功能。通過持續(xù)打磨城市自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能，可以不斷反哺自動(dòng)駕駛技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛，所以它也是無人駕駛的重要門檻。

　　事實(shí)上，高精地圖此前是制約城市自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛發(fā)展的重要因素。

　　高精地圖方案相對較低的技術(shù)門檻雖然具備先天優(yōu)勢，但是隨之而來的采集難、數(shù)據(jù)昂貴、周期長、迭代難等問題，困擾越來越多研發(fā)智能車的車企。

　　因此，致力于自動(dòng)駕駛的中國企業(yè)正在針對減少高精地圖依賴進(jìn)行技術(shù)開發(fā)。

　　據(jù)介紹，華為和賽力斯合作的問界M9全面升級了華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，搭載全新設(shè)計(jì)的192線激光雷達(dá)，擁有更強(qiáng)的精準(zhǔn)探測和快速響應(yīng)能力。通過新的通用障礙物檢測網(wǎng)絡(luò)和道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)，問界M9具備了全場景和全天候感知能力。

　　華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東宣稱，在新技術(shù)加持下，問界M9能夠精準(zhǔn)識別車輛、行人、交通設(shè)施與標(biāo)識、樁筒等。未來，通過不斷的OTA在線升級，最終將實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖且“全國都能開、越開越好開”的高階智駕體驗(yàn)。

　　各環(huán)節(jié)持續(xù)降本增效

　　在價(jià)格戰(zhàn)激烈的中國汽車市場，自動(dòng)駕駛成本的降低也成為2024年市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣表示，隨著電子系統(tǒng)逐漸集中化，硬件成本有望下降。雖然車輛內(nèi)部電子系統(tǒng)日趨復(fù)雜，導(dǎo)致理論上成本增加，但集中化架構(gòu)是可以降低電子硬件成本的。對于軟件成本，楊宇欣認(rèn)為也存在下降的可能性，尤其是基礎(chǔ)編程工作可以逐漸被AI取代。

　　在零部件價(jià)格方面，業(yè)內(nèi)專家介紹，國內(nèi)主流的行泊一體產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)從之前的五六千元下探到千元左右。宏景智駕最新一代的行泊一體域控制器價(jià)格已經(jīng)下探到1500元左右，易航智駕的單SoC行泊一體Lite方案成本也在千元左右。

　　市場對于行泊一體產(chǎn)品性價(jià)比的要求，已經(jīng)傳導(dǎo)影響到自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)商。黑芝麻智能此前透露，公司支持10V NOA功能的行泊一體域控制器成本控制在3000元以內(nèi)，并且成本優(yōu)化還在繼續(xù)，未來還有進(jìn)一步下探空間。

　　在自動(dòng)駕駛整體解決方案上，大疆推出的低成本自動(dòng)駕駛解決方案價(jià)格已經(jīng)降低到5000元左右水平，可以在10萬元左右的車型上應(yīng)用。小鵬汽車董事長何小鵬也表示，公司2024年將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛成本下降超50%。

　　1月16日，在重慶舉辦的2024年長安汽車全球伙伴大會(huì)上，長安汽車董事長朱華榮透露，長安與華為新成立的合資公司名稱暫定為NEW COOL。新公司業(yè)務(wù)覆蓋智能駕駛、智能駕艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、車云聯(lián)網(wǎng)、抬頭顯示以及智能車燈等領(lǐng)域。