特斯拉全球降價以提振銷售

　　近期，特斯拉在全球多個市場采取降價措施以提振銷售，這背后反映出新能源汽車市場的白熱化競爭。分析指出，降價策略只是權(quán)宜之計，只有積極應(yīng)對消費者的需求變化，持續(xù)創(chuàng)新，才能保持車企在市場上的獨特競爭力。

　　特斯拉全球大降價

　　4月20日，特斯拉美國官網(wǎng)上的Model Y、S和X車型全系降價。4月21日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉在中國全線降價。

　　官網(wǎng)顯示，特斯拉汽車在美國集體便宜了約2000美元。Model Y最便宜版本目前在美國的售價為42990美元，觸及歷史最低價格。另外兩款較昂貴的Model Y版本也打折2000美元，Model X車型價格也降至目前為止的最低水平。

　　此外，4月21日，特斯拉宣布下調(diào)在美國和加拿大市場的全自動駕駛（FSD）套餐價格。其中，F(xiàn)SD套餐在美國市場的價格由1.2萬美元下調(diào)至8000美元。在加拿大市場的套餐價格由1.6萬加元降至1.1萬加元。

　　中國市場同樣如此，4月21日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中國大陸地區(qū)降價1.4萬元，調(diào)整后的Model 3起售價從之前的245900元人民幣降至231900元，Model Y起售價從263900元降至249900元，降價幅度達5.3%。

　　此外，4月3日，特斯拉中國針對Model 3/Y車型上線限時低息置換政策，并首次推出“0利息”分期購車的優(yōu)惠政策。月內(nèi)若購買最新款的Model 3/Y車型，最長可享3年0息或5年超低息。以3年36期免息舉例，首付僅需7.99萬元。

　　對于特斯拉在全球范圍下調(diào)多款車型價格的做法，曾經(jīng)的特斯拉多頭、未來基金管理合伙人加里·布萊克表示，由于擔(dān)心基本面惡化，未來基金將其在特斯拉的持股比例從2022年9月的12.2%降至2.7%，然而，現(xiàn)在看來，“我們應(yīng)該賣掉全部特斯拉股票”。布萊克認(rèn)為，降價是提振銷量的徒勞之舉。

　　另有業(yè)內(nèi)專家分析稱，特斯拉這次的降價策略可能是一次權(quán)宜之計，但從長遠來看，它需要更加深入地思考如何持續(xù)創(chuàng)新，以保持其在市場上的獨特競爭力。此外，隨著全球經(jīng)濟環(huán)境的不確定性增加，特斯拉還必須應(yīng)對宏觀經(jīng)濟波動給汽車行業(yè)帶來的影響。綜合來看，特斯拉的這一系列動作，是其快速應(yīng)對市場變化的體現(xiàn)，同時也是對其長期發(fā)展策略進行調(diào)整的信號。

　　近期面臨經(jīng)營壓力

　　近期，特斯拉在面臨交付量不及預(yù)期和股價下跌的雙重壓力下，選擇在全球市場同時降價，啟動全球裁員以降本增效。目的在刺激銷量，呼應(yīng)市場的激烈競爭和需求放緩。

　　根據(jù)特斯拉剛剛公布的2024年一季報銷量數(shù)據(jù)，公司報告期內(nèi)，在全球共交付38.68萬輛，同比下滑8.5%，環(huán)比去年四季度下滑20.2%，創(chuàng)過去5個季度新低。而這也是特斯拉自2022年第三季度以來，首次季度銷量跌破40萬輛關(guān)口。

　　美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）的報道稱，特斯拉第一季度交付量甚至遠低于最悲觀的分析師預(yù)期。美國投行貝雅公司分析師本·卡洛日前表示，繼2024年第一季度銷售意外下滑后，特斯拉第二季度銷量可能再次下降。他預(yù)計特斯拉第二季度交付量為444510輛，較上年同期減少4.6%?！安豢煞裾J(rèn)的是需求環(huán)境已經(jīng)出現(xiàn)變化?！笨逭f。

　　股價下跌也是特斯拉面臨的另外一重壓力。上周特斯拉的股價連跌5天，周內(nèi)跌超14%，年內(nèi)跌幅超40%，市值周內(nèi)縮水760億美元至4680億美元左右；與2023年年末相比，已經(jīng)蒸發(fā)超過3000億美元。

　　此外，特斯拉上周下發(fā)全體員工電子郵件，宣布將在全球裁員10%。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在信中強調(diào)：“從公司的各個方面來看，降低成本和提高生產(chǎn)率是極其重要的?！备鶕?jù)特斯拉全球員工數(shù)量計算，受此次裁員影響的員工將超過1.4萬人。

　　西方媒體援引業(yè)內(nèi)人士的話分析，特斯拉此次裁員是為應(yīng)對銷量下降和電動汽車價格戰(zhàn)加劇所帶來的問題。特斯拉電池開發(fā)主管德魯·巴格利諾和負責(zé)公共政策的副總裁羅漢·帕特爾兩位高管也于近日先后宣布離職，引發(fā)不少投資者擔(dān)憂。

　　新能源市場競爭加劇

　　近年來，隨著新能源汽車市場競爭的加劇，以及消費者對于車輛性能、科技含量要求的不斷提升，特斯拉這個曾經(jīng)的新能源領(lǐng)頭羊，也不得不面對市場的快速變化與挑戰(zhàn)。

　　有分析師評論稱，馬斯克的個人魅力和對未來科技的前瞻性思考，無疑給特斯拉帶來了不少關(guān)注點。不過，公司是否能夠依靠產(chǎn)品本身的實力、優(yōu)化的成本結(jié)構(gòu)和合理的市場定位，來贏得更廣泛的市場接受度，是它需要解答的問題。

　　據(jù)美聯(lián)社報道，美國電動車市場從去年年底開始出現(xiàn)增長放緩的跡象。長期擔(dān)任汽車行業(yè)分析師的喬·麥凱布表示，美國電動汽車市場目前處于某種“不穩(wěn)定狀態(tài)”。

　　然而在中國市場，為應(yīng)對激烈競爭，產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代幾乎成為業(yè)內(nèi)基本操作。相比之下，特斯拉更新車型的速度卻有點“慢吞吞”。有分析認(rèn)為，以旗下銷量擔(dān)當(dāng)Model 3和Model Y為例，兩款產(chǎn)品分別于2017和2020年開啟交付，然而這些年來兩款產(chǎn)品不僅內(nèi)飾和外觀未做過多改動，硬件配置提升相比其他公司競品也不甚明顯。

　　調(diào)查機構(gòu)麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)報告顯示，2023年，中國市場僅在20萬元價格段便出現(xiàn)了超過40款新上市的電動車型，且普遍具有較高的配置水平。而特斯拉的主銷車型依舊是幾年前的老款，小米SU7、極氪007等新車都已成為Model 3的強勁對手。

　　與此同時，有經(jīng)濟學(xué)者指出，未來一段時間，新能源車價格戰(zhàn)在所難免，因為目前新能源車供應(yīng)鏈已經(jīng)趨于成熟，各家車企成本越來越接近。在此情況下，為減少產(chǎn)品積壓和增加銷售規(guī)模，降價是車企的選項。咨詢公司指出，各家車企紛紛降價反映出市場的漸趨成熟，未來車企只有在管理、營銷、成本等方面綜合配合下將供應(yīng)鏈整體效率進一步提升，才能在競爭中勝出。