燒光千億未盈利、十年商戰(zhàn)無(wú)贏家 二手車(chē)電商問(wèn)題頻出源于盲目擴(kuò)張？
一份歷時(shí)10年的成績(jī)單，將當(dāng)下二手車(chē)電商行業(yè)的窘態(tài)和盤(pán)托出。
10年前，高舉著“拒絕中間商”、“交易全透明”的大旗，二手車(chē)電商平臺(tái)伴隨著婦孺皆知的廣告語(yǔ)踏步而來(lái)，旨在通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)賦能，還二手車(chē)行業(yè)一片凈土。
10年后，經(jīng)過(guò)殘酷的行業(yè)混戰(zhàn)，“存活”至今的二手車(chē)電商平臺(tái)依舊命途多舛。人人車(chē)創(chuàng)始人李健“敗走”，公司面臨被收購(gòu)的窘境；優(yōu)信二手車(chē)自美股上市后“高開(kāi)低走”，降薪裁員背后難掩其經(jīng)營(yíng)困局；而被視為“最后勝利者”的瓜子二手車(chē)當(dāng)前的日子也并非順風(fēng)順?biāo)?/p>
“過(guò)去電商發(fā)展過(guò)快，基礎(chǔ)不牢，導(dǎo)致線(xiàn)上線(xiàn)下嚴(yán)重脫節(jié)，消費(fèi)者已對(duì)其失去信任，業(yè)內(nèi)已有聲音稱(chēng)2021年或?qū)⒊蔀椴糠侄周?chē)電商退出之年。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，二手車(chē)電商頭部玩家的現(xiàn)狀足以證明二手車(chē)電商行業(yè)已到調(diào)整期，行業(yè)前景不容樂(lè)觀。
眼下，隨著二手車(chē)流通領(lǐng)域的“放管服”改革政策落地，國(guó)內(nèi)二手車(chē)行業(yè)正迎來(lái)歷史性發(fā)展機(jī)遇，但蓄力已久的二手車(chē)電商平臺(tái)能否挺過(guò)“寒冬”仍是未知數(shù)。從志在整治二手車(chē)行業(yè)亂象的“白衣騎士”到逐漸被消費(fèi)者、資本市場(chǎng)邊緣化，二手車(chē)電商平臺(tái)到底經(jīng)歷了什么？
燒掉千億融資重回原點(diǎn)
二手車(chē)電商平臺(tái)興起正值“互聯(lián)網(wǎng)+”概念盛行時(shí)。本著“概念越顛覆，前景越廣闊”的投資風(fēng)向，擁有“好故事”的二手車(chē)電商平臺(tái)曾成功在資本市場(chǎng)“躥紅”。
2011年，以?xún)?yōu)信拍和車(chē)易拍為代表的二手車(chē)線(xiàn)上平臺(tái)的出現(xiàn)，首次對(duì)傳統(tǒng)的二手車(chē)銷(xiāo)售模式帶來(lái)沖擊，不少二手車(chē)電商開(kāi)始轉(zhuǎn)變觀念，開(kāi)始選擇與線(xiàn)上交易平臺(tái)進(jìn)行B端合作。這一年也被業(yè)內(nèi)視為二手車(chē)電商興起的元年。
真正讓二手車(chē)電商走入大眾消費(fèi)視野，是在2013年后。隨著風(fēng)投的涌入，互聯(lián)網(wǎng)將二手車(chē)正式串聯(lián)起來(lái)，并以實(shí)體服務(wù)作為電商線(xiàn)下承接的載體，C2C、C2B、B2B、B2C等各種模式同時(shí)出現(xiàn)，二手車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的局面。
不過(guò)，喧嘩后很快迎來(lái)“血戰(zhàn)”。2014~2015年是二手車(chē)電商拼殺最慘烈的一年。公開(kāi)資料顯示，僅2015年，就有17家二手車(chē)電商完成近9億美元的融資；2017年，二手車(chē)電商行業(yè)融資額超過(guò)200億元人民幣。而在行業(yè)“內(nèi)斗”最高潮，瓜子等頭部玩家更是將融資頻率縮短至約半年，單次融資金額高達(dá)數(shù)億美元。
在資本的加持下，以“互聯(lián)網(wǎng)思維”為導(dǎo)向的二手車(chē)電商平臺(tái)開(kāi)啟全面擴(kuò)張。一方面斥巨資投放廣告以增加平臺(tái)曝光度，另一方面則在全國(guó)范圍內(nèi)鋪開(kāi)業(yè)務(wù)板塊。隨著影響力的增加，二手車(chē)電商也迎來(lái)高光時(shí)刻。
2018年，優(yōu)信二手車(chē)高調(diào)赴美上市，成為國(guó)內(nèi)二手車(chē)電商第一股。瓜子、人人車(chē)也接連依托先發(fā)優(yōu)勢(shì)突出重圍，國(guó)內(nèi)二手車(chē)電商正式開(kāi)啟“三足鼎立”時(shí)代。但與光鮮外表形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)二手車(chē)行業(yè)并未就此迎來(lái)“顛覆性”改變。不僅“隱瞞車(chē)況”、“虛假車(chē)源”等行業(yè)“頑疾”仍時(shí)有發(fā)生，其商業(yè)模式也始終未能實(shí)現(xiàn)“自我造血”。
以?xún)?yōu)信二手車(chē)為例，其財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021財(cái)年第二季度，優(yōu)信集團(tuán)總營(yíng)收為人民幣7640萬(wàn)元，相比去年同期下降80%；持續(xù)經(jīng)營(yíng)的凈虧損為2.589億元人民幣。值得一提的是，自2016年到2019年，優(yōu)信二手車(chē)已連續(xù)虧損四年，虧損金額高達(dá)76.6億元。
從市場(chǎng)角度來(lái)看，二手車(chē)電商平臺(tái)高昂的運(yùn)營(yíng)成本也并未換回市場(chǎng)認(rèn)可。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2020年中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者體驗(yàn)報(bào)告顯示，在了解舊車(chē)處理信息的主要渠道中，選擇“網(wǎng)上二手車(chē)交易平臺(tái)”的消費(fèi)者僅為18.53%，落后于“品牌4S店”“二手車(chē)交易市場(chǎng)”等選項(xiàng)，排在最后一位。這也意味著，歷時(shí)十年，“燒掉”千億融資的二手車(chē)電商平臺(tái)，至今仍未能真正走入消費(fèi)者心中。
“二手車(chē)電商‘燒錢(qián)’競(jìng)爭(zhēng)的背后是謀求平臺(tái)數(shù)據(jù)增長(zhǎng)來(lái)吸引更多融資，行業(yè)諸多痛點(diǎn)并未得到有效解決�！辟Y深二手車(chē)從業(yè)者王萌告訴記者，二手車(chē)電商平臺(tái)提出的“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”“交易透明”難以落實(shí)，這也令消費(fèi)者逐漸對(duì)其失去信任。隨著資本市場(chǎng)熱情消退，仍不具備有效商業(yè)模式的二手車(chē)電商平臺(tái)或面臨生存考驗(yàn)。
眼下，以C2C為二手車(chē)交易模式的人人車(chē)基本宣告失敗，僅�！叭珖�(guó)購(gòu)”業(yè)務(wù)傍身的優(yōu)信二手車(chē)也深陷經(jīng)營(yíng)泥沼，而轉(zhuǎn)型成為“全國(guó)購(gòu)開(kāi)放平臺(tái)”的瓜子二手車(chē)在宣布全面接入第三方商戶(hù)后，已由最初的“拒絕中間商賺差價(jià)”變?yōu)椤胺⻊?wù)中間商”的平臺(tái)。這或許意味著，經(jīng)過(guò)短暫高光時(shí)刻的二手車(chē)電商平臺(tái)又重回原點(diǎn)。
頑疾未解又添新殤
事實(shí)上，由于二手車(chē)“一車(chē)一況”的非標(biāo)屬性，二手車(chē)電商平臺(tái)的交易過(guò)程依舊高度依賴(lài)線(xiàn)下場(chǎng)景，而人為因素造成的不可控性也成為二手車(chē)電商平臺(tái)發(fā)展的最大隱患。
“電商平臺(tái)成立的初衷肯定是好的，但有人的地方就有江湖，平臺(tái)想管也管不了。”曾在人人車(chē)擔(dān)任車(chē)輛評(píng)估師的張勇告訴記者，無(wú)論是線(xiàn)上平臺(tái)還是有形市場(chǎng)，二手車(chē)的鑒定評(píng)估還是以人工作業(yè)更為精準(zhǔn)，而這一環(huán)節(jié)容易成為部分員工“中飽私囊”的捷徑。
“遇到車(chē)況良好的‘精品車(chē)’時(shí)，車(chē)輛評(píng)估師便會(huì)私下聯(lián)系有合作的二手車(chē)商或是借親友名義買(mǎi)下，經(jīng)轉(zhuǎn)手后即可賺取遠(yuǎn)超平臺(tái)服務(wù)費(fèi)的利潤(rùn)；遇到車(chē)況一般的車(chē)輛，便按正常流程上傳至平臺(tái)�！睋�(jù)張勇介紹，平臺(tái)銷(xiāo)售人員、車(chē)輛評(píng)估師、銷(xiāo)售經(jīng)理及二手車(chē)商均達(dá)成“默契”，在利益面前，電商平臺(tái)倡導(dǎo)的“拒絕中間商賺差價(jià)”已率先從內(nèi)部瓦解。
而在消費(fèi)端，旨在解決行業(yè)痛點(diǎn)的二手車(chē)電商平臺(tái)也屢陷誠(chéng)信危機(jī)。以往二手車(chē)交易中不常出現(xiàn)的“套路貸”等問(wèn)題也出現(xiàn)在二手車(chē)電商平臺(tái)中。其中，優(yōu)信二手車(chē)在黑貓投訴平臺(tái)的投訴量超2200起，投訴內(nèi)容多為誘導(dǎo)簽訂合同、貸款買(mǎi)車(chē)變成融資租賃、貸款結(jié)清車(chē)輛不給過(guò)戶(hù)、貸款收取高額金融服務(wù)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)變成消費(fèi)貸款以及收取“砍頭息”等。
“去掉中間商在二手車(chē)行業(yè)本身就是偽命題�！蓖趺日J(rèn)為，二手車(chē)交易絕非簡(jiǎn)單的“賺差價(jià)”過(guò)程，二手車(chē)中間商不僅要依靠專(zhuān)業(yè)知識(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行評(píng)估、檢測(cè)、定價(jià)，更要結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)化解如新車(chē)降價(jià)、市場(chǎng)變化等風(fēng)險(xiǎn)，而上述能力的缺失也在一定程度上阻礙了二手車(chē)電商平臺(tái)的發(fā)展。
都是盲目擴(kuò)張惹的禍？
值得關(guān)注的是，隨著二手車(chē)流通領(lǐng)域的“放管服”改革政策落地，國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)正乘政策東風(fēng)進(jìn)入新的發(fā)展期。
2月9日，商務(wù)部辦公廳印發(fā)的《商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)工作指引和部分地方經(jīng)驗(yàn)做法的通知》明確，將全面取消二手車(chē)限遷政策，而在具體實(shí)施方面，細(xì)化“跨省通辦”的配套舉措，更是保障了二手車(chē)異地交易的流通便利性，這或?qū)椛浞秶鼜V、車(chē)源信息更及時(shí)的二手車(chē)電商平臺(tái)發(fā)展起到推動(dòng)作用。
“從現(xiàn)狀來(lái)看，二手車(chē)電商平臺(tái)的發(fā)展需要有同等規(guī)模的線(xiàn)下實(shí)體作為依托，二者相互支撐，扶持發(fā)展。”蘇暉表示，盲目擴(kuò)張是二手車(chē)電商平臺(tái)問(wèn)題頻出的主要原因，隨著國(guó)內(nèi)二手車(chē)經(jīng)營(yíng)主體調(diào)整，企業(yè)化、規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)逐漸增多，市場(chǎng)整體規(guī)模擴(kuò)充后，二手車(chē)電商平臺(tái)或?qū)⒂瓉?lái)發(fā)展新機(jī)遇。
在蘇暉看來(lái)，除流通政策改革外，還應(yīng)恢復(fù)二手車(chē)的商品屬性，以保護(hù)買(mǎi)賣(mài)雙方的合法權(quán)益，增強(qiáng)市場(chǎng)信心。
“二手車(chē)電商平臺(tái)發(fā)展步入‘低谷’并非壞事，生存環(huán)境的改變或?qū)⒌贡贫周?chē)電商平臺(tái)找到可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式�！蓖趺雀嬖V記者，相比新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的資源性思維，二手車(chē)行業(yè)更強(qiáng)調(diào)運(yùn)營(yíng)思維，對(duì)專(zhuān)業(yè)性要求較高，對(duì)于體系龐雜、試錯(cuò)成本較高的二手車(chē)電商平臺(tái)，其成功之路沒(méi)有捷徑。
眼下，缺乏核心盈利點(diǎn)的二手車(chē)電商平臺(tái)仍在探索可持續(xù)的商業(yè)模式。隨著政策釋放積極信號(hào)，二手車(chē)電商平臺(tái)能否迎來(lái)新發(fā)展，業(yè)內(nèi)將拭目以待。
