誰將成為汽車界的智能機(jī)？
4月19日，華為智選宣布將出售小康股份旗下的賽力斯新能源汽車。
手機(jī)行業(yè)的風(fēng)云際會、品牌浮沉，正在汽車界上演。
對比眼下的汽車圈，豐田、大眾、通用等巨頭也被貼上傳統(tǒng)汽車的標(biāo)簽，在汽車智能化的大道上，已有一眾新車企和科技公司涌入，從特斯拉、蘋果、谷歌，到華為、百度、小米、滴滴、大疆，都把汽車作為戰(zhàn)略級產(chǎn)業(yè)。
以華為、特斯拉等為代表的新勢力，顯然是有機(jī)會成為汽車智能化的真正推動者。在“造車”的路上，企業(yè)們策略和路線并不相同，比如，目前特斯拉是“有車派”，華為是“無車派”。華為本身不造車，其定位是汽車供應(yīng)商，涉及的產(chǎn)品包括芯片、計(jì)算平臺、操作系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件、ADS自動駕駛系統(tǒng)等。
4月19日，華為智選宣布將出售小康股份旗下的賽力斯新能源汽車。
華為要做的不僅是汽車所需的硬件，也要做汽車大腦，接下來華為還要成為汽車銷售渠道，幫助車企賣車。
這是華為入局汽車產(chǎn)業(yè)后，首次集中展示合作成果，觀察種種動作，業(yè)內(nèi)人士表示，目前階段，華為的策略是尋找適合體量的合作伙伴，與產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)合，進(jìn)行全面的學(xué)習(xí)和積累，接著再進(jìn)入下一個(gè)階段做大做強(qiáng)。
“無車派”華為品牌溢價(jià)幾何
“新四化”、新能源的巨大市場，科技企業(yè)們必不會錯(cuò)過，智能汽車戰(zhàn)場上派系林立，主要有傳統(tǒng)車企、造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)科技公司三大類。再細(xì)分一下，對于沒有造車經(jīng)驗(yàn)的科技企業(yè)而言，大多選擇和汽車廠商組團(tuán)造車，成為“有車派”。
而華為選擇“無車派”，不造車，而是以“Huawei Inside”（HI）模式為車企提供軟硬件，但是只有搭載了華為ADS自動駕駛系統(tǒng)的車型才會在車身上有“HI”的標(biāo)志。極狐阿爾法S華為HI版，正是首款搭載華為智能汽車解決方案的汽車。根據(jù)華為方面介紹，阿爾法S華為HI版本實(shí)現(xiàn)了城市通勤自動駕駛功能，且即將在今年底量產(chǎn)。
這意味著華為和車企的深度合作拉開帷幕。據(jù)華為輪值董事長徐直軍介紹，目前華為和上汽、長安、廣汽三家公司展開合作。此番上汽和華為率先推出新品，除了受人矚目的自動駕駛功能外，華為還為阿爾法S華為HI版提供智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、雷達(dá)、計(jì)算平臺等部件系統(tǒng)。
在不搭載華為解決方案的情況下，極狐阿爾法S本身起售價(jià)25.19萬元，最高配價(jià)格34.49萬元；極狐阿爾法S華為HI版基礎(chǔ)版預(yù)售價(jià)38.89萬元，高階版預(yù)售價(jià)42.99萬元。該款車型定位豪華，在外界看來，定價(jià)也屬昂貴。
盡管華為對標(biāo)特斯拉，但是橫向?qū)Ρ刃履茉窜嚕舜瓮瞥龅臉O狐阿爾法S華為HI版面臨的競爭對手可不止特斯拉。記者根據(jù)各家官網(wǎng)數(shù)據(jù)整理，特斯拉搭載增強(qiáng)版自動輔助駕駛功能價(jià)格為32000元，完全自動駕駛的FSD售價(jià)64000元。因此，Model 3高性能版33.99萬，加上自動駕駛系統(tǒng)價(jià)格為37.19萬-40.39萬元；Model Y高性能版37.79萬元，加上自動駕駛功能，價(jià)格區(qū)間為40.99萬-44.19萬元。兩者價(jià)格都與極狐阿爾法S華為HI版有重疊的檔位。
再看蔚來，EC6價(jià)格區(qū)間是36.80萬-46.80萬元，ES6價(jià)格區(qū)間為35.8萬-46.8萬元，也是在40萬元上下的選擇項(xiàng)；小鵬和理想價(jià)格區(qū)間稍低一些，小鵬P7價(jià)格區(qū)間在27.19萬-32.24萬元，理想ONE車型全國統(tǒng)一零售價(jià)32.8萬元。
在華為品牌的加持下，上汽極狐阿爾法的名字無疑是出圈了，但是面對一線的新能源品牌，銷量能否突圍還有待觀察。
自動駕駛成標(biāo)配
在華為整體呈現(xiàn)汽車布局的過程中，自動駕駛成為關(guān)注焦點(diǎn)。
根據(jù)華為介紹，在華為ADS高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案的助力下，在城市通勤場景中，該車實(shí)現(xiàn)了覆蓋城區(qū)、高速、停車場的全場景點(diǎn)到點(diǎn)通行。
具體對比特斯拉，阿爾法S華為HI版高階版，全車共配有3個(gè)激光雷達(dá)，6個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，13個(gè)攝像頭，環(huán)境感知硬件數(shù)量多達(dá)34個(gè)。
特斯拉車輛AutoPilot標(biāo)配的硬件是：8個(gè)攝像頭+1個(gè)毫米波雷達(dá)+12個(gè)超聲波傳感器。特斯拉一直堅(jiān)持純視覺識別技術(shù)路線，而業(yè)內(nèi)普遍的做法是使用攝像頭加激光雷達(dá)，激光雷達(dá)的優(yōu)勢是探測范圍廣、探測精度高，缺點(diǎn)是在雨雪霧等極端天氣下性能較差，采集的數(shù)據(jù)量過大，價(jià)格十分昂貴。
雷達(dá)選擇之爭已久，在華為智能汽車解決方案BU融合傳感雷達(dá)&攝像頭產(chǎn)品部總經(jīng)理苗立靖看來，華為既做毫米波雷達(dá)，也做激光雷達(dá)，自動駕駛需要靠多個(gè)技術(shù)提升，激光雷達(dá)、攝像頭和毫米波雷達(dá)是一個(gè)鐵三角。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在采訪中表示：“激光雷達(dá)原來成本非常高，業(yè)界根本用不起，現(xiàn)在基本上能夠達(dá)到量產(chǎn)的狀態(tài)，以后價(jià)格可能要降到500美金甚至是200美金�！�
算力平臺方面，阿爾法S華為HI版搭載算力可達(dá)400TOPS的芯片，特斯拉已經(jīng)從高昂的英偉達(dá)芯片轉(zhuǎn)為自研芯片，Model 3搭載的FSD HW3.0算力為144TOPS。
從芯片算力能力看特斯拉不如華為，但是巨大的算力也意味著更高的成本，同時(shí)還需要結(jié)合算法，看最終的運(yùn)算效率。
在研發(fā)投入方面，從2012年開始，華為就開始對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究。王軍表示，華為要持續(xù)加大對汽車行業(yè)的投入，今年在研發(fā)上的投資將達(dá)到10億美元，未來每年保持30%左右增長，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過5000人，其中自動駕駛團(tuán)隊(duì)超過2000人。再看特斯拉，其2019年在研發(fā)上的投入為13.43億美元，2020年，研發(fā)投入增長11%至14.91億美元。對比來看，華為今年對汽車的研發(fā)投入和特斯拉每年金額不相上下。
事實(shí)上，自動駕駛功能，或者更準(zhǔn)確的說，智能輔助駕駛功能，目前已經(jīng)成為眾多新能源車的標(biāo)配，不論特斯拉（AutoPilot）、蔚來（NIO Pilot）、小鵬（XPILOT），都有自己的自動駕駛輔助導(dǎo)航系統(tǒng)，基本定位在L2級別，當(dāng)然各家在算法、硬件配備、數(shù)據(jù)積累、系統(tǒng)成熟度上有差別。傳統(tǒng)車企也有研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，不過總體策略偏保守。
商業(yè)化搶跑比拼
在自動駕駛賽道上，特斯拉和谷歌旗下Waymo代表著最初的兩種發(fā)展模式，特斯拉一開始就自己造車，進(jìn)行軟硬件一體化整合，將自動駕駛在乘用車上從L1、L2進(jìn)行演進(jìn)，一步一步往L4、L5級別推進(jìn)，；Waymo則是一直瞄準(zhǔn)L4、L5級別前行。
前Waymo CEO John Krafik（近期離職）年初時(shí)曾直接懟特斯拉：“特斯拉還算不上Waymo的競爭對手，因?yàn)樘厮估龅氖禽o助駕駛系統(tǒng)，而非無人駕駛系統(tǒng)�！瘪R斯克回應(yīng)道：“這令人驚訝，特斯拉的AI硬件和軟件比Waymo的都要好。”目前谷歌主要在美國測試運(yùn)營，特斯拉已經(jīng)在全球投放，并在中國等市場開啟本地化。
從國內(nèi)廠商看，新造車勢力往往對標(biāo)特斯拉，而互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)正在發(fā)展出不同的模式，比如百度推出Apollo平臺并且自己也宣布造車，據(jù)悉，在上海車展上，百度資深副總裁李震宇表示，預(yù)計(jì)未來三到五年，公司將向100萬輛汽車提供其阿波羅(Apollo)自動駕駛系統(tǒng)；比如滴滴，作為出行巨頭，本身就是Robotaxi的天然場景，如今下場造車，有著自身優(yōu)勢；比如華為，目前已汽車增量部件供應(yīng)商定位，開啟了和車企的合作新模式，既有博世、大陸等傳統(tǒng)Tier1的角色，也有自動駕駛平臺的角色，還有銷售渠道角色。
再看一眾自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司，小馬智行、文遠(yuǎn)知行、AutoX等，都是瞄準(zhǔn)L4、L5解決方案進(jìn)行投入，他們都已經(jīng)加入到Robotaxi的應(yīng)用場景之中，從2020年開始，長沙、廣州、上海部分區(qū)域都可以一鍵呼叫Robotaxi，也有初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)入卡車、物流場景，比如剛上市的圖森。
國內(nèi)自動駕駛企業(yè)，目前都已經(jīng)進(jìn)行過市區(qū)無人駕駛測試，其中的百度、文遠(yuǎn)知行、AutoX都已經(jīng)獲得美國加利福尼亞州機(jī)動車管理局（DMV）頒發(fā)的全無人測試牌照，可在加州圣何塞市開放道路上進(jìn)行無人駕駛測試，車輛無需配備安全員。在業(yè)內(nèi)看來，去掉安全員，才是真的L4級別無人駕駛，Waymo、Cruise、百度、文遠(yuǎn)知行、AutoX們都在努力“干掉安全員”。
傳統(tǒng)車企們也在通過投資、收購、合作等模式，加入到自動駕駛戰(zhàn)場中。
目前從已經(jīng)披露出的各家路測視頻看，一線企業(yè)的技術(shù)儲備基本較為成熟，各類企業(yè)的自動駕駛技術(shù)其實(shí)存在同質(zhì)化競爭問題，未來大家更需要比拼的是商業(yè)模式、資金規(guī)模、愿景目標(biāo)。
