10年內(nèi)電動車與燃油車?yán)麧櫝制?康林松：未來通向零排放的是純電車型
“多年來，我們從中國廣大客戶群那里了解到，中國車主對于新技術(shù)、創(chuàng)新更加感興趣，接受度更高。鑒于此，我們將會在中國投放更具針對性、更加滿足中國市場需求的產(chǎn)品陣容和產(chǎn)能部署。”戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。
當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于持續(xù)創(chuàng)新和變革階段。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月我國新能源車零售滲透率為10.5%，一季度滲透率8.6%，而2020年這一數(shù)字還是5.8%。變革浪潮之下，如何緊跟甚至引領(lǐng)潮流，奔馳給出了“電動為先”的戰(zhàn)略方向和進(jìn)一步深化本土化進(jìn)程的發(fā)展路徑。
近年來，奔馳在資源和投入分配兩方面大力向電動化領(lǐng)域傾斜。康林松表示，今后奔馳也會隨著市場需求，將更多產(chǎn)能和資源投向電動化和新技術(shù)領(lǐng)域。
未來10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)利潤持平
今年一季度，奔馳在華市場銷量達(dá)到歷史最高水平，中國市場繼續(xù)保持著奔馳全球最大單一市場的地位。
為加快向新能源轉(zhuǎn)型的步伐，奔馳今年開啟了“梅賽德斯-EQ之年”，在全球先后推出4款EQ車型。其中，EQA、EQB、EQS于近期率先登場，大約半年后，其他EQ產(chǎn)品也將登臺，共包括兩款SUV產(chǎn)品，兩款轎車產(chǎn)品。
向電動化轉(zhuǎn)型，期間有不少挑戰(zhàn)需要面對，如何控制成本就是車企向電動化轉(zhuǎn)型中面對的難題之一�！澳壳�，對于搭載較大尺寸電池的純電動汽車來說，其可變成本與燃油車相比更高。隨著技術(shù)的進(jìn)步以及電動車生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，可變成本會不斷降低，達(dá)到一個較合理的水平，但這需要幾年的時間來實(shí)現(xiàn)。這也是我在今年2月份提出力爭在未來10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動汽車?yán)麧櫯c燃油車?yán)麧櫝制交蛘呖杀鹊脑�。”康林松說。
同時，軟件訂閱服務(wù)及在線升級也將成為智能電動汽車的新利潤空間�？盗炙杀硎荆捡Y目前的軟件架構(gòu)已經(jīng)進(jìn)入第二代，支持針對更豐富功能的OTA遠(yuǎn)程在線升級。“未來，車主在購車時并不需要過多考慮購置功能和配置，可以在購車之后使用OTA遠(yuǎn)程在線升級的方式來獲取更多功能，與此相關(guān)的潛在利潤空間也會越來越大。”康林松表示。
據(jù)了解，奔馳還將繼續(xù)保持推出純電動汽車新產(chǎn)品的快速節(jié)奏。此前，奔馳提出了“2039愿景”，宣布至2030年，插電混動及純電動車型將占新車銷量一半以上份額，包括純電動汽車和具有更長純電續(xù)航里程的插電式混合動力車型�？盗炙杀硎荆瑥默F(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展勢頭來看，到2030年，這一占比可能會比預(yù)計的更高。
為了實(shí)現(xiàn)“2039愿景”，奔馳將從四個維度來推進(jìn)碳中和。首先是致力于全系產(chǎn)品陣容電動化及全面實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)碳中和。第二，確保整個供應(yīng)鏈的碳中和。第三，2022年底之前，全球范圍的奔馳自有工廠將實(shí)現(xiàn)乘用車和商用車生產(chǎn)制造凈零碳排放。此外，要確保未來電動汽車使用的電力能量來源，向可再生能源和零碳排放能源逐步推進(jìn)。
康林松認(rèn)為，當(dāng)前在部分市場和城市當(dāng)中，充電基礎(chǔ)設(shè)施還沒有發(fā)展到無處不在的完備階段。對于全球市場來說，要實(shí)現(xiàn)“每一位車主在任何地方都享有充電自由”的前景，仍需要整個行業(yè)的巨大努力才能實(shí)現(xiàn)。在這一遠(yuǎn)景目標(biāo)實(shí)現(xiàn)之前，具備更長電動續(xù)航里程的插電式混合動力車型仍能發(fā)揮其有效的作用�！霸谥芤坏街芪逋ㄇ诔鲂挟�(dāng)中利用插電式混合動力車型的純電模式實(shí)現(xiàn)零排放出行，同時保留燃油發(fā)動機(jī)的選項(xiàng)，或者充不到電的時候像今天一樣輕而易舉地選擇加油出行�！笨盗炙烧f。
不過他強(qiáng)調(diào)，長遠(yuǎn)來看，通向零排放未來主賽道的仍然是純電動車型，在新能源汽車方面，梅賽德斯-奔馳也更加注重對于純電動車型的投入。
在華研發(fā)能力將重大升級
當(dāng)前，中國市場已經(jīng)成為梅賽德斯-奔馳全球戰(zhàn)略推進(jìn)及業(yè)務(wù)成功的關(guān)鍵因素之一。數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度豪華品牌在華總計銷量約為72.26萬輛，同比增長95.83%。其中，奔馳在中國地區(qū)銷量同比上漲60.1%至22.25萬輛，打破同期歷史紀(jì)錄。
華泰證券研報認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民可支配收入增長以及消費(fèi)升級，是豪華車需求增長的主要驅(qū)動力。在供給端，車型多樣化、價格下探以及渠道擴(kuò)張，也擴(kuò)大了豪華車在國內(nèi)的目標(biāo)客戶群體規(guī)模。未來，國內(nèi)豪華車需求有望保持穩(wěn)健增長，滲透率有望從2019年的13.8%提升至2030年的20.1%。
在推動新能源創(chuàng)新方面，中國是全球領(lǐng)先的市場。多年來，我們從中國廣大客戶群那里了解到，中國車主對于新技術(shù)、創(chuàng)新更加感興趣，接受度更高。康林松說，我們在中國市場可以讓豪華和科技實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新結(jié)合；在實(shí)現(xiàn)電動化的過程當(dāng)中，中國起到驅(qū)動作用。有鑒于此，我們將會在中國投放更具針對性、更加滿足中國市場需求的產(chǎn)品陣容和產(chǎn)能部署。
面對快速擴(kuò)張的豪華車市場，奔馳也在為搶占更多市場份額而發(fā)力�！盁o論在過去還是現(xiàn)在，奔馳一直在強(qiáng)化針對中國市場所推出的服務(wù)。不僅是針對中國市場提出專屬中國的解決方案，還會持續(xù)在研發(fā)和營銷端專注中國。特別是關(guān)于純電動車市場的布局，包括市場戰(zhàn)略、市場洞悉、對客戶的關(guān)注甚至對競爭環(huán)境的觀察�！贝髂防展煞莨炯懊焚惖滤�-奔馳股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)銷售與市場營銷的貝思格對記者說。
事實(shí)上，今年已是戴姆勒在華本土生產(chǎn)的第16年，也是戴姆勒開展本土研發(fā)的第16年。目前，奔馳乘用車中國研發(fā)中心涵蓋高級設(shè)計中心、車型本土化、整車測試、智能互聯(lián)、自動駕駛和新能源汽車等諸多領(lǐng)域。
奔馳方面表示，其將通過新的戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心對其研發(fā)能力進(jìn)行重大升級。據(jù)悉，該研發(fā)技術(shù)中心將配備各種尖端測試設(shè)備，加速包括電動車在內(nèi)的梅賽德斯-奔馳新車型的國產(chǎn)化。
“在接下來的10年中，隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展、社會財富進(jìn)一步增長、中國車市需求與產(chǎn)品組合的高度契合，我們相信中國市場將為戴姆勒及梅賽德斯-奔馳的長足發(fā)展注入動力�！笨盗炙烧f。
此外，康林松也介紹了奔馳在軟件研發(fā)方面的進(jìn)展情況。他說，軟件是汽車的數(shù)字化大腦，是目前汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的主要驅(qū)動力，我們在全球很多國家及地區(qū)設(shè)有數(shù)字化研發(fā)中心，除了在德國，也包括北京、硅谷、西雅圖、特拉維夫、班加羅爾，并擁有成千上萬的專業(yè)人員致力于該領(lǐng)域的開發(fā)。推出EQS之前，梅賽德斯-奔馳軟件堆棧已發(fā)展到第二代。
