“芯荒”致使6月車市銷量下滑 新能源乘用車?yán)^續(xù)高增長 乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)全年將超240萬輛

　　每經(jīng)記者 李星 每經(jīng)編輯 孫磊

　　芯片短缺對國內(nèi)車市的影響在6月開始顯現(xiàn)。

　　7月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，6月，我國乘用車市場零售量為157.5萬輛，同比下降5.1%；廠商批發(fā)量為153.1萬輛，同比下降10.2%。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹分析稱：“雖然芯片短缺對前幾個(gè)月車市的影響不明顯，但6月國內(nèi)乘用車批發(fā)端銷量因此驟減。這致使合資車企經(jīng)銷商進(jìn)出不均衡、訂單需求匹配和現(xiàn)有庫存的不均衡等不利因素向零售終端傳導(dǎo)，導(dǎo)致國內(nèi)車市6月零售端銷售表現(xiàn)偏弱�！�

　　崔東樹認(rèn)為，從7月開始，芯片短缺對國內(nèi)車市的影響將逐步縮小。乘用車批發(fā)量有望從8月開始呈現(xiàn)強(qiáng)勢上升態(tài)勢。

　　廠商、經(jīng)銷商持續(xù)去庫存

　　6月，國內(nèi)乘用車終端銷量減少，源于芯片短缺致使國內(nèi)各大汽車廠商產(chǎn)能供給減少。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月，國內(nèi)乘用車生產(chǎn)150.3萬輛，同比下降13.9%。其中，合資品牌生產(chǎn)下降35%，自主品牌生產(chǎn)增長20%。1~6月國內(nèi)乘用車廠商累計(jì)生產(chǎn)954.7萬輛，同比增長28.1%。“自主品牌強(qiáng)化供應(yīng)鏈優(yōu)勢，有效化解了芯片短缺壓力，6月生產(chǎn)取得良好表現(xiàn)�！贝迻|樹表示。

　　零售端來看，6月國內(nèi)自主品牌乘用車表現(xiàn)也尤為突出。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月自主品牌零售約60萬輛，同比增長16%；豪華車零售約25萬輛，同比下降1%；主流合資品牌零售約73萬輛，同比下降18%。

　　今年1~6月，國內(nèi)乘用車零售量累計(jì)為994.2萬輛，同比增長28.9%，仍處于自2011年以來同期增速歷史高位。對此，乘聯(lián)會(huì)分析稱，這主要是因?yàn)槿ツ晟习肽陣鴥?nèi)乘用車零售量處于低基數(shù)。

　　值得注意的是，今年以來，國內(nèi)車市去庫存明顯，部分廠商取消了庫存考核，6月廠商庫存持續(xù)下降到低位。數(shù)據(jù)顯示，6月末，國內(nèi)汽車廠商庫存環(huán)比減少2萬輛，渠道庫存環(huán)比減少16萬輛。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1~6月，國內(nèi)汽車廠商庫存累計(jì)減少23萬輛，相較歷年1~6月庫存減少幅度偏大，形成連續(xù)4年來強(qiáng)力去庫存的特征；渠道去庫存方面，則相對減少了66萬輛，較去年同期大幅升高。

　　“終端銷售層面，或有進(jìn)一步推動(dòng)去庫存、折扣回收等現(xiàn)象出現(xiàn)。”崔東樹表示，由于持續(xù)去庫存，經(jīng)銷商庫存正處于低水平線，整體庫存壓力也得到了有效緩解。

　　新能源乘用車年銷預(yù)期提升至240萬輛

　　今年來，國內(nèi)新能源乘用車市場持續(xù)保持高增長態(tài)勢，對國內(nèi)乘用車市場的貢獻(xiàn)度也在不斷加大。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)22.7萬輛，同比增長165.7%，呈現(xiàn)強(qiáng)勢增長的良好態(tài)勢。其中，純電動(dòng)車型批發(fā)銷量為18.6萬輛，同比增長175.0%；插電式混合動(dòng)力車型批發(fā)銷量為4.1萬輛，同比增長130.4%。崔東樹表示，插電式混合動(dòng)力車型銷量的增長，主要得益于比亞迪旗下PHEV車型較好的市場表現(xiàn)。

　　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月，比亞迪僅插電式混合動(dòng)力車型批發(fā)銷量就超2萬輛，環(huán)比增長53%，成為國內(nèi)新能源乘用車增長一大亮點(diǎn)�！氨M管近兩個(gè)月國內(nèi)PHEV車型增長明顯，但并不會(huì)改變純電動(dòng)技術(shù)路線為我國新能源汽車發(fā)展主導(dǎo)技術(shù)路線的方向。”崔東樹認(rèn)為。

　　從6月國內(nèi)純電動(dòng)乘用車銷量結(jié)構(gòu)來看，呈現(xiàn)高端電動(dòng)車型銷量走勢增強(qiáng)，中低兩端走勢偏弱的趨勢。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月，A00級車型批發(fā)量為5.95萬輛，占純電動(dòng)車批發(fā)銷量的32%；A級車型占純電動(dòng)車批發(fā)銷量的28%；B級純電動(dòng)車達(dá)4.95萬輛，環(huán)比5月增長6%，占純電動(dòng)車批發(fā)銷量的27%。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量前四車企分別為比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、上汽乘用車，銷量分別約為4.05萬輛、3.33萬輛、3.05萬輛、1.05萬輛。

　　值得注意的是，今年上半年，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)和零售量雙雙破百萬，創(chuàng)歷史新高。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1~6月新能源乘用車批發(fā)量為108.7萬輛，同比增長231.5%；零售量為100.1萬輛，同比增長218.9%�！皬漠�(dāng)前國內(nèi)新能源車市走向來看，今年全年新能源汽車實(shí)際銷量有望超出預(yù)期較多。”崔東樹表示。

　　6月，乘聯(lián)會(huì)將其對2021年全年新能源乘用車批發(fā)銷量預(yù)期從200萬輛調(diào)高至240萬輛。不過，崔東樹認(rèn)為，“240萬輛的銷售目標(biāo)還是太保守了，我持續(xù)看好下半年新能源乘用車市走勢。”