車(chē)企的未來(lái)方向

　　未來(lái)城市的出行場(chǎng)景，顯然需要重新設(shè)計(jì)打造，這是一個(gè)需要方方面面合力共營(yíng)的新系統(tǒng)、新的解決方案。

　　雖然還存在諸多強(qiáng)力抑制消費(fèi)的痛點(diǎn)，但2021年中國(guó)新能源車(chē)仍實(shí)現(xiàn)了352.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)售，同比增長(zhǎng)了1.6倍。這已經(jīng)是連續(xù)第7年銷(xiāo)量位居全球第一了。有這碗“酒”墊底兒，也難怪中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)把明年的新能源車(chē)銷(xiāo)量“喊”到500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%。

　　與去年增速相比，新能源車(chē)今年的增長(zhǎng)預(yù)期確實(shí)保守了許多，但這并不妨礙趨勢(shì)的表達(dá)。新能源車(chē)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的替代趨勢(shì)很明確，目前仍不太明確、仍在探索的是替代的速度和替代的方式，尤其是后者，是“新車(chē)”走“老路”還是“新車(chē)”走“新路”，抑或是其他的什么方式，還需要方方面面的深入實(shí)踐。

　　從目前情況看，車(chē)企的注意力顯然還主要集中在打造自家“新車(chē)”上。這當(dāng)然沒(méi)什么不好，畢竟“新路”、新的交通體系、新出行場(chǎng)景的設(shè)計(jì)和打造，是需要多方深度參與、合力打造的一個(gè)系統(tǒng)工程，非車(chē)企一家之事，而且現(xiàn)在也確實(shí)連“藍(lán)圖”都未成形，甚至還未達(dá)成某種共識(shí)性的東西。但是，車(chē)企——無(wú)論是新能源車(chē)企還是傳統(tǒng)車(chē)企——還是有主動(dòng)作為的空間的。作為解決出行問(wèn)題的一線(xiàn)實(shí)踐者，車(chē)企系統(tǒng)且具有前瞻性的思考和探索，對(duì)整個(gè)新體系的設(shè)計(jì)和打造，無(wú)疑是極具積極意義的。

　　比如，某傳統(tǒng)車(chē)企不久前提出了一種出行“模塊平臺(tái)”的概念。這種“模塊平臺(tái)”，外形類(lèi)似單人座艙，座艙具備一切保障安全、自動(dòng)出行的要素，能夠解決短距離移動(dòng)的需求，既可以載人，也可以載物；座艙可以并入一個(gè)更大、更快捷的公共交通系統(tǒng)里，達(dá)成更遠(yuǎn)距離的移動(dòng)需求，可以即時(shí)并入，也即時(shí)脫離；座艙內(nèi)部別無(wú)贅物。這顯然就是一種積極探索，不但個(gè)性化定義了座艙——高效無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē)，而且提出了一個(gè)系統(tǒng)的解決出行的新方案。

　　類(lèi)似的探索還有一些，比如，有的車(chē)企已經(jīng)著手設(shè)計(jì)車(chē)與道路之間的“互動(dòng)”體系，謀求為出行者打造一個(gè)更安全、更高效的交通系統(tǒng)。其實(shí)，只要把握住未來(lái)出行的趨勢(shì)，車(chē)企可以探索之處非常多，比如，車(chē)與車(chē)之間的互動(dòng)，車(chē)與行人之間的互動(dòng)，車(chē)與整個(gè)交通信息控制系統(tǒng)之間的互動(dòng)等。這些關(guān)系的打通和互動(dòng)，一方面可以提升全系統(tǒng)的運(yùn)行效率和安全性，另一方面對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用也很大，進(jìn)而對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展有所推動(dòng)。

　　結(jié)合這個(gè)趨勢(shì)，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)許多車(chē)企目前做的許多“功課”、付出的許多努力，或許都存在方向的誤差；而方向不對(duì)，很有可能連累此前的所有努力最終成為無(wú)用功。比如，一直以來(lái)一個(gè)比較普遍的問(wèn)題就是，無(wú)論是新能源車(chē)企，還是傳統(tǒng)車(chē)企，在打磨自家新能源車(chē)的時(shí)候，往往都會(huì)本能地“堆砌”資源，打造“贅物”，導(dǎo)致交通出行工具出現(xiàn)深度異化的趨勢(shì)。這種把車(chē)努力改造成“影音室”、“娛樂(lè)室”、“保健室”的努力以及之間的竭力比拼，即使在現(xiàn)有認(rèn)知框架里評(píng)價(jià)，也很難得出“明智”二字。

　　即使是假期一家人共車(chē)出游，先不考慮“充電自由”能否順利實(shí)現(xiàn)，單單觀察這種娛樂(lè)化后排空間的努力，也明顯不是好事，一方面，這些東西顯然無(wú)益于出行安全；另一方面，這類(lèi)系統(tǒng)幾乎無(wú)一不是完美的“隔離系統(tǒng)”，家人、朋友之間因?yàn)樗緳C(jī)和乘客身份的不同，而被分離開(kāi)來(lái)，本身就偏離了出行的初衷。當(dāng)然，如果自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟之后，這些車(chē)內(nèi)功夫或許就真的有了用武之地，不過(guò)，“螺螄殼里做道場(chǎng)”，給人的感覺(jué)恐怕還是難描述。

　　未來(lái)城市的出行場(chǎng)景，顯然需要重新設(shè)計(jì)打造，這是一個(gè)需要方方面面合力共營(yíng)的新系統(tǒng)、新的解決方案。在這個(gè)過(guò)程中，車(chē)企要做出有價(jià)值的貢獻(xiàn)，顯然不能總盯著車(chē)廂里那巴掌大的一塊地方和幾個(gè)座椅打主意，只有把眼光放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)些，才有可能對(duì)未來(lái)出行模式、出行需求進(jìn)行系統(tǒng)性把握，并找準(zhǔn)自己位置，實(shí)現(xiàn)發(fā)展的可能。

　�。ㄗ髡呦底C券時(shí)報(bào)記者）