電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化打開新發(fā)展空間 商用車產(chǎn)業(yè)生態(tài)加速重構(gòu)

　　在日前舉行的首屆中國商用車論壇上，多位專家表示，我國商用車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先。當(dāng)前，商用車產(chǎn)業(yè)高速增長階段已經(jīng)結(jié)束，存量競爭階段開啟。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化為商用車打開新的發(fā)展空間，產(chǎn)業(yè)生態(tài)加速重構(gòu)。

　　行業(yè)進(jìn)入新一輪調(diào)整期

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，我國商用車保有量超過3400萬輛，承擔(dān)了74%的貨物運(yùn)輸量和61%的旅客運(yùn)輸量。

　　“近年來，我國商用車在技術(shù)創(chuàng)新等方面不斷實(shí)現(xiàn)突破。同時，通過合資合作，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)融合創(chuàng)新發(fā)展，更好地滿足中國汽車市場需要�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示。

　　申港證券表示，2023年，商用車市場特別是重卡市場活力將逐步增強(qiáng)。2月，商用車市場銷量為32.4萬輛，同比環(huán)比均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上增長。3月，在“擴(kuò)內(nèi)需、促消費(fèi)”的大基調(diào)下，利好商用車市場的因素明顯增多。

　　東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理張小帆在會上表示，目前商用車行業(yè)面臨復(fù)雜多變的局面，包括“國三”淘汰、按軸收費(fèi)、法規(guī)切換等，整個市場從增量轉(zhuǎn)入到存量競爭階段，行業(yè)生態(tài)正在發(fā)生深刻變化。“國內(nèi)商用車產(chǎn)品同質(zhì)化程度較高，市場競爭激烈。用戶對商用車價格敏感性提高，低價成為搶奪市場的手段。”

　　在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華看來，商用車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型發(fā)展關(guān)鍵期�！翱傮w來看，我國商用車行業(yè)進(jìn)入新一輪調(diào)整期，高速增長階段已經(jīng)結(jié)束，存量競爭階段開啟，各大商用車企業(yè)在積極轉(zhuǎn)型和自我調(diào)整，不斷降本增效，同時滿足運(yùn)輸市場對效率、效益的追求�！�

　　李邵華認(rèn)為，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化和綠色化快速推進(jìn)，商用車與物流服務(wù)融合發(fā)展促使產(chǎn)業(yè)價值鏈逐漸后移。行業(yè)企業(yè)應(yīng)由單純提供產(chǎn)品逐漸向提供全生命周期管理及系統(tǒng)解決方案轉(zhuǎn)變，數(shù)據(jù)服務(wù)、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、自動駕駛服務(wù)、車隊(duì)管理、換電服務(wù)、軟件服務(wù)等將成為行業(yè)新的利潤增長點(diǎn)。

　　中國工程院黨組成員、副院長、院士鐘志華認(rèn)為，商用車發(fā)展面臨安全、節(jié)能、降本和舒適性等問題。在智能化方面，還有一些障礙亟待突破。“在礦山、碼頭等場景，商用車智能化有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化�！�

　　推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新鏈融合發(fā)展

　　面向未來，付炳鋒表示，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化為商用車打開了新的發(fā)展空間�！敖�年來，工信部加快推進(jìn)城市公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點(diǎn)以及氫能產(chǎn)業(yè)示范城市群建設(shè)，為商用車電動化和多種能源體系發(fā)展開辟了道路�！�

　　“從產(chǎn)品端看，新能源商用車快速發(fā)展，產(chǎn)品高端化趨勢明顯。”張小帆表示，在政策引導(dǎo)下，新能源商用車滲透率迅速提升，特別是在港口等短距離、高頻次應(yīng)用場景，新能源商用車呈快速發(fā)展態(tài)勢。

　　對于商用車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)建設(shè)，一汽解放汽車有限公司董事長胡漢杰認(rèn)為，目前商用車行業(yè)存在產(chǎn)品附加值不高、產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)等問題，亟待通過產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈融合發(fā)展，打造商用車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

　　胡漢杰建議，在上游產(chǎn)業(yè)鏈、下游大數(shù)據(jù)應(yīng)用等領(lǐng)域，建立產(chǎn)業(yè)協(xié)同和共享機(jī)制，打造商用車供應(yīng)鏈體系。在核心技術(shù)方面，聯(lián)合高校、科研院校，共同投入資源，建立圍繞芯片和新能源等核心技術(shù)的科技生態(tài)。

　　羅蘭貝格全球合伙人袁文博認(rèn)為，商用車行業(yè)在新能源化進(jìn)程中，首先要打破傳統(tǒng)意義上的二級供應(yīng)商、一級供應(yīng)商、主機(jī)廠、能源服務(wù)商之間的壁壘，加快新能源技術(shù)在商用車各個領(lǐng)域的滲透和發(fā)展，提升整個產(chǎn)業(yè)的競爭力。

　　新能源重卡是商用車的一個重要賽道。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示：“目前，新能源重卡有純電動、燃料電池、零碳內(nèi)燃機(jī)三條技術(shù)路線。在純電動重卡方向，換電重卡的綜合噸公里成本已低于柴油重卡。相比于快充和超充，換電技術(shù)補(bǔ)能時間短，噸公里車輛運(yùn)行成本低，換電重卡將迎來較快發(fā)展時期�！�