電動(dòng)化競爭加劇 華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0發(fā)布

　　4月16日，華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0發(fā)布，問界M5高階智能駕駛版將首發(fā)搭載華為ADS 2.0。券商分析稱，華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0將不依賴高精地圖實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛。在電動(dòng)化競爭加劇背景下，智能化成為車企比拼的核心要素。

　　將搭載十余款新車型

　　4月16日，在2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上，華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0發(fā)布。據(jù)華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東介紹，首款搭載華為ADS 2.0的車型是AITO問界M5高階智能駕駛版。

　　興業(yè)證券研報(bào)稱，問界M5或?qū)⒃鲈O(shè)激光雷達(dá)、后視鏡雷達(dá)以及高清ADAS攝像頭，同時(shí)計(jì)算單元更換為華為自研MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛。華為作為國內(nèi)智能駕駛最具競爭力的企業(yè)之一，此次華為智能駕駛解決方案發(fā)布，有望帶動(dòng)問界M5銷量再上新臺(tái)階。

　　據(jù)悉，搭載華為ADS 2.0的車型還包括阿維塔11、極狐阿法爾S全新HI版等。廣發(fā)證券研報(bào)顯示，華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0將不依賴高精地圖實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛。券商分析稱，其將主要通過車端融合感知來進(jìn)行環(huán)境識(shí)別。

　　據(jù)余承東介紹，正在開發(fā)的采用華為高階自動(dòng)駕駛、智能座艙的新車型還有十余款，將從今年秋季到明年陸續(xù)推出。此外，華為與北汽的合作升級(jí)為智選模式，合作方式將更加深入。

　　智能化成為車企比拼關(guān)鍵

　　2019年5月，華為成立智能駕駛解決方案BU，此后其在智能汽車領(lǐng)域大手筆投入。華為在2022年年報(bào)中表示，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計(jì)投入已達(dá)30億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人的規(guī)模。

　　華為表示，公司秉持“平臺(tái)+生態(tài)”的戰(zhàn)略，開放智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)和鴻蒙OS智能座艙平臺(tái)，為智能汽車提供數(shù)字底座和開發(fā)工具，已累計(jì)發(fā)展超過300家產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴。

　　截至2022年底，華為已經(jīng)發(fā)貨近200萬套部件，包括智能座艙、智能駕駛、智能電動(dòng)、智能車云、毫米波雷達(dá)、攝像頭、網(wǎng)關(guān)、激光雷達(dá)、算力平臺(tái)等產(chǎn)品與解決方案。

　　據(jù)余承東介紹，智能電動(dòng)汽車行業(yè)競爭的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。智能化方面，軟件決定體驗(yàn)，依靠算法、軟件、云等。

　　華西證券稱，在電動(dòng)化競爭加劇背景下，智能化成為車企比拼的核心要素。智能駕駛?cè)詾橹悄芷�車核心，�?023年車企技術(shù)發(fā)展規(guī)劃看，呈現(xiàn)NOA（城市高階輔助駕駛系統(tǒng)）向城區(qū)方向演進(jìn)的主要特征，小鵬、蔚來等車企陸續(xù)推送其相關(guān)規(guī)劃。后續(xù)伴隨智能駕駛技術(shù)能力提升，智能駕駛體驗(yàn)感對(duì)消費(fèi)者購車決策影響權(quán)重預(yù)計(jì)將逐步提升。